機車自動停車裝置需要裝載那些數據

1. 自動泊車是什麼原理

自動泊車又稱為自動泊車入位。
自動泊車的技術原理：
遍布車輛周圍的雷達探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然後通過車載電腦計算出操作流程配合車速調整方向盤的轉動。
該系統包括環境數據採集系統、中央處理器和車輛策略控制系統，環境數據採集系統包括圖像採集系統和車載距離探測系統，可採集圖像數據及周圍物體距車身的距離數據，並通過數據線傳輸給中央處理器。
中央處理器可將採集到的數據分析處理後，得出汽車的當前位置、目標位置以及周圍的環境參數，依據上述參數作出自動泊車策略，並將其轉換成電信號。
車輛策略控制系統接受電信號後，依據指令作出汽車的行駛如角度、方向等方面的操控，直至停車入位。
不同的自動泊車系統採用不同的方法來檢測汽車周圍的物體。有些在汽車前後保險杠四周裝上了感應器，它們既可以充當發送器，也可以充當接收器。這些感應器會發送信號，當信號碰到車身周邊的障礙物時會反射回來。然後，車上的計算機會利用其接收信號所需的時間來確定障礙物的位置。其他一些系統則使用安裝在保險杠上的攝像頭或雷達來檢測障礙物。但最終結果都是一樣的：汽車會檢測到已停好的車輛、停車位的大小以及與路邊的距離，然後將車子駛入停車位。
一定要注意的：
·即使有自動泊車系統提供幫助也不能代替駕駛員注意力，仍需要觀察確認。
·不是所有空隙都能自動停車入位，需預留更多空間達到系統要求條件方可操作。
·自動泊車並不是完全不用駕駛員任何操作，還是需要根據提示來控制剎車及掛入相應擋位，當駕駛員人為干預時（如打方向），則自動泊車系統會當即停止。
·自動泊車系統激活後，一般是先尋找合適的停車位，不是所有停車位都可實現自動泊車。如今不少系統已經不僅支持側方停車了，還能實現倒庫停車。
·各品牌車型自動泊車系統的操作方式及啟用條件都不盡相同。
·樹葉、廢棄物或冰雪蓋住路沿時，駐車轉向輔助系統可能很難識別到路沿。此外樹葉和冰雪還會造成超聲波信號反射時嚴重散射，使系統接收到可能導致出錯的弱超聲回波。
·如果空位上有尺寸較小的警示柱等障礙，系統可能會識別不出而把該空位作為有效的停車位，車速降低有助於提高系統識別空位中小尺寸物品的可能性。
·在自動泊車過程中仍會有聲音提示駕駛員可能發生的碰撞。

2. 東風4B型的事故停車裝置

、機車動力裝置 東風4B型機車採用16V240ZJB型柴油機。 16V240ZJB型柴油機為V型、16缸、廢氣渦輪增壓、空氣中間冷卻、直接噴射燃燒室、四沖程大功率中速柴油機。 3、機車電傳動 東風4B型機車採用交直流電傳動裝置。TQFR-3000型同步牽引發電機(通稱主發電機)的轉子軸端，通過彈性聯軸器與柴油機相聯。電機座端與柴油機聯接箱連接，電機軸伸為錐度結構。它通過帶有橡膠減震裝置的萬向聯軸節，經變速箱增速後帶動起動發電機和感應子勵磁機以及測速發電機。 同步牽引發電機產生的三相交流電，經整流櫃三相橋式全波整流後，輸送給6台並聯的ZQDR一410型牽引電動機。再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動車輪旋轉，從而使機車運行。從整流櫃到牽引電動機之間，電路的通斷由6個主接觸器分別控制。另外，還設有兩個轉換開關，用它轉換牽引電動機勵磁繞組的電流方向，從而改變牽引電動機的轉向j控制機車的前進或後退。 機車在電阻制動工況下，兩個轉換開關將牽引電動機改接成他勵直流發電機工況，6台牽引電動機的勵磁繞組被串聯在一起，由同步牽引發電機經整流櫃制動電空接觸器供給勵磁，電機轉子由輪對驅動，將列車運行的動能轉化為電能，並分別輸往制動電阻，轉化為熱量，再由軸流式風機吹風，將熱量散到大氣中，從而實現電阻制動。 4、機車走行部 機車走行部為兩台可以互換的三軸轉向架，採用拉桿式軸箱、牽引桿機構、全焊接構架。 機車整個上部結構通過8個彈性摩擦旁承座落在兩台轉向架上。每台轉向架與車體間由一組低位平行四桿牽引桿機構相聯，以傳遞牽引力和制動力。轉向架軸箱採用彈性拉桿定位，軸箱內採用滾動軸承。轉向架具有二系懸掛，一系是軸箱彈簧，二系由橡膠圓餅串聯組成，位於旁承上方，以吸收高頻振動。每個車軸上均懸掛一台牽引電動機。在車架與轉向架之間，設有彈性側擋。當機車在曲線上運行時，彈性側檔可與牽引桿桿件系統一起形成一個假想的中心區域，以便轉向架繞此申心區域相對車體作回轉運動。每個動輪均設有一個閘缸，採用單側單閘瓦，並帶有閘瓦自動調節器。 5、車體 機車的車體採用框架式承載車體。車體由底架，側壁、頂棚、隔牆組焊成為一個整體的全鋼焊接結構。 車體鋼結構的主要承載桿件，採用 16Mn鋼材。它具有良好的可焊性能，機械強度優於一般的A3鋼材。 機車車鉤採用大連廠通用件 "改進下開式3號車鉤"，它是在下開式3號車鉤基礎上改進而來。其特點是車鉤保留了原3號鉤的良好防跳裝置，又利用了貨車13號車鉤的主要零件。鉤體和鑄鋼件與13號鉤體通用，用時僅將13號鉤體內的下防跳凸台鏟去即可。另外，鉤尾框、從板均採用貨車件，緩沖器為二號緩沖器。 6、機車輔助系統 (1)燃油系統 機車燃油系統由燃油箱、燃油粗濾器、燃油輸送泵、安全閥、逆止閥和截止閥、燃油預熱器及管路等組成。 (2)機油系統 東風。型機車機油系統是以機油泵作為迫使機油循環流動，機油經過濾清和冷卻後，向柴油機各零部件的摩擦表面供給一定壓力和溫度的潔凈機油，並冷卻活塞。機油帶出摩擦及部分燃燒的熱量，最後流回柴油機油底殼內。整個機油系統，包括柴油機油底殼、恍油泵、機油熱交換器、機油濾清器、柴油機內部潤滑系統、機油離心精濾器、起動機油泵、油壓繼電器和儀表、各種閥及管路等。此外，還有對機油進行預熱的輔助機油泵。 (3)冷卻水系統 東風4B型機車冷卻水系統，為兼顧氣缸和增壓空氣不同的冷卻要求，分為高、低 (中冷)溫兩個冷卻系統。主要部件有膨脹水箱、冷卻水泵、空氣冷卻器 (中冷器)、機油熱交換器、散熱器、冷卻風扇、靜液壓油熱交換器及逆止閥、管路等。它們按一定的次序由管路和管件連接起來，組成兩個循環迴路。 高溫水循環系統，主要冷卻柴油機氣缸套、氣缸蓋和渦輪增壓器出氣殼。低溫水循環系統，冷卻增壓空氣和機油。兩個水系統共用一個膨脹水箱。 東風4b型機車上採用銅管筋片式散熱器，總共56組。其中高溫水用刀組，低溫水用32組。散熱器以V形安裝在冷卻室的鋼骨架上。鋼架上部裝有用靜壓馬達驅動的冷卻風扇。 (4)空氣系統 機車採用兩台NPT5型空氣壓縮機，為直流110V電動機驅動。空氣壓縮機在額定轉速lOOOr/min時，供風量為2400L/min，風壓為650-900kPa。空氣壓縮機壓出的壓縮空氣，除供JZ-7型空氣制動機系統應用外，還供給機車自動控制系統和撒砂系統應用。 (5)輔助傳動系統 東風4B型機車輔助傳動系統，主要由機械傳動、靜液壓傳動和由直流電動機直接驅動三種型式組成。由輔助傳動裝置傳遞動力的輔助設備，有勵磁機、起動發電機、前通風機、測速發電機、後通風機、冷卻風扇及由直流電動機直接驅動的空氣壓縮機等。 在柴油機輸出端，由柴油機曲軸經牽引發電機電樞軸和彈性法蘭、萬向軸與起動變速箱相聯。起動變速箱共有兩個輸出軸分成四個輸出端;經兩個彈性套柱銷聯軸器分別帶動起動發電機和勵磁機;經尼龍繩聯軸器帶動通風機;經三角皮帶帶動測速發電機。 在柴油機自由端，由柴油機曲軸經傳動軸直接帶動靜液壓變速箱。通過靜液壓變速箱兩側輸出軸的內花鍵，直接帶動靜液壓泵，然後由靜液壓系統管路將泵打出的高壓油輸送給靜液壓馬達;直接帶動冷卻風扇。靜液壓變速箱中間軸下部的輸出軸;經尼龍繩聯結軸帶動後通風機。 三、技術改進 東風4B型機車在運用中作了下列改進: (1)柴油機裝用多種新型增壓器· 東風4B型機車16V240ZJB型柴油機，原來裝用45GP802-IA和45GP802-4型增壓器。由於該增壓器喘振裕度小、綜合效率低、工作性能差等缺點，先後改用過ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增壓器。前兩種增壓器的安裝尺寸及油、水、氣介面位置和尺寸，均與45GP802型增壓器一致，因此可在柴油機和機車上不作改造即可方便地更換。後兩種增壓器由於結構尺寸和介面位置及尺寸有較大變化，因此柴油機和機車上需作較大的改動才能裝用。 (2)增壓器採用YFL-A80x15LW型高級機油濾清器 原裝用的肥5型機油濾清器的濾芯由 2幻目的銅絲網圓盤組成，在實際使用中難以保證機油的清潔度，影響了增壓器轉子與軸承的可靠工作。為此，採用新研製的 YFL-A80x15LW型機油濾清器。該濾器的濾材採用51迸的美國PALL公司的復合濾材專利，其濾清度可達15jLim。其外形與介面尺寸與原濾清器相同，便於互換。 (3)柴油機自由端中間齒輪支架的改進 柴油機中間齒輪支架在運用中發生斷裂。經有限元計算分析，加大了支架軸根部過渡圓弧半徑，並改進了支架軸端的定位設計。 (4)柴油機排氣系統小波紋管的改進 東風4B型機車在運用中發生小波紋管襯筒端邊焊縫開裂、破損脫落，打壞增壓器。為此將襯筒板適當加厚，並將襯筒端翻邊，使其適當高出法蘭平面。當連接螺栓把緊時，可將襯筒翻邊牢牢壓住，從而解決這一造成機破事故的問題。排氣總管的大波紋管的襯筒結構也曾作過類似的改進。 (5)柴油機曲軸箱差示壓力計的改進 差示壓力計是柴油機安全保護裝置之一。原設計結構在機車運用中經常發生誤動作。為保證機車安全運行，將差示壓力計U彩管的大氣端接至與大氣相通的車底架橫梁空間。 (6)機油濾清器的改進 東風4B型機車機油濾清器原為二級網式。第一級為鋼絲纏繞式，鋼絲之間的間隙為50um;第二級為銅絲網盤，尺寸為200目，名義空隙為80um。該濾清器不能滿足柴油機對機油濾清度的要求。後引進英國的VOKES濾器，將其超細毛氈深式濾芯進行國產化，研製出由無紡布 (化纖氈)製成的濾芯，其濾清度可提高到10~15um。 (7)為保障行車安全，從1986年開始，機車加裝三項設備，即機車自動停車裝置、機車信號裝置和列車無線調度電話裝置。 (8)1989年開始，東風4B型機車加裝兩級電阻制動裝置。 DF4B型內燃機車主要技術參數 用途 干線客運、貨運 軌距1435mm 軸式Co－Co 軸徑1050mm 軸重23±3% 整備重量 138±3% 通過最小曲線半徑 145m 最大速度 客運：120km/h 貨運：100km/h 持續速度 客運：28.5km/h 貨運：21.6km/h 起動牽引力 客運：327.5KN 貨運：435KN 持續牽引力 客運：243KN 貨運：324KN 外形尺寸(長x寬x高) 21100x3309x4755mm

記得採納啊

3. 電力機車存在哪些主要的技術問題

1 使用環境條件
1.1 機車在下列使用環境條件下，應能按額定功率正常工作：
1.1.1 海拔不超過1200m；
註：當機車使用於海拔1200m至2500m的地區時，由該地區的周圍空氣溫度和海拔對牽引電動機溫升的影響來決定其功率修正值。
1.1.2 周圍空氣溫度（遮陰處）在－25℃到+40℃之間；
1.1.3 最濕月月平均最大相對濕度不大於90%（該月月平均最低溫度為+25℃）；
1.2 機車應能承受風、沙、雨、雪的侵襲。

2 基本要求
2.1 機車在受電弓降下時，其外限尺寸應符合GB 146-59《標准軌距鐵路 機車車輛限界和建築接近限界分類及基本尺寸》的有關規定。
2.2 車輪直徑為1250+3mm。
2.2.1 同軸左右輪徑之差不超過1mm；
2.2.2 同一機車各輪徑之差不超過2mm。
2.3 輪對內側距為1353±3mm。
2.4 車鉤中心線距軌面高度為880±10mm。
2.5 機車在全整備狀態下：

2.5.2 同一機車每個動軸的實際軸重，與該機車實際平均軸重之差，不應超過實際平均軸重的±2%；
2.5.3 最大軸重與線路允許值之差，不應超過線路允許值的1%；
2.5.4 每個車輪輪重與該軸兩輪平均輪重之差，不超過該軸兩輪平均輪重的±4%。
2.6 機車應能以5km/h速度安全通過半徑125m的曲線。並應能在半徑250m的曲線上進行正常摘掛作業。
2.7 機車受電弓電壓額定值為25kV，並在20kV到29kV變化范圍內能正常工作，在事故供電電壓降到19kV時也能正常工作。
2.8 受電弓工作高度應在距軌面高度5200mm到6500mm之間。
2.9 受電弓滑板工作長度為1250mm。
2.10 機車起動牽引力應不小於產品設計值。
2.11 機車的振動性能應符合有關規定，並與各種設備所能承受的振動能力相適應。
2.12 機車在持續制工況下的牽引力、功率、功率因數、速度、機車總效率、原邊電流諧波成份和最大電制動功率應符合設計任務書的規定。
2.13 機車牽引電動機負荷分配的偏差應符合產品技術條件規定。
2.14 機車的牽引力——速度特性（包括各種磁場削弱狀態，調壓開關機車的不同電壓級、相控機車的各種控制方式）和制動力——速度特性（包括各種勵磁電流狀態）應滿足產品設計要求。
2.15 機車上的各種設備應能承受振動頻率f為1~50Hz的垂向、橫向和縱向振動，其振動加速度：當f為10~50Hz時等於1g，當f為1~10Hz時等於0.1g（g為重力加速度）。
2.16 機車上的各種設備應能承受相應於機車縱向加速度3g的沖擊。對於機車變壓器和整流裝置還應承受橫向加速度2g的沖擊。
2.17 機車以最大速度於平直道上施行緊急制動時，應在規定的距離內停車。

3 一般規定
3.1 機車上各種電氣、機械設備應按經規定程序批準的圖樣和技術文件製造。零部件應符合有關標準的規定。
3.2 機車上各種設備的配置應有良好的可接近性，便於檢修和成組吊裝。
3.3 機車應設有架車支座、車體吊裝裝置和車體與轉向架連接裝置，便於救援起吊。
3.4 各機器間和走廊應設照明。車內車下均應設置照明用電源插座。
3.5 機車各通風設備的進出風口應裝有濾清及防護裝置。
3.6 機車應設有輪緣自動潤滑裝置。
3.7 機車應設有無動力回送設施。
3.8 相同零部件應能互換。
3.9 機車兩側應有牽引電動機、輔助電路、控制電路外接電源插座。
3.10 機車上應設衣櫃、工具櫃、電爐等。

4 司機室
4.1 司機室應視野寬廣、保證能清楚方便地瞭望到前方信號、線路和接觸網，不得因窗立框或反射光（從窗玻璃或從其它反射面反射來的日光或人造光）而迫使司機採取不正常的位置和引起精神過度緊張或眼睛過分疲勞。
4.2 司機室的窗玻璃應用安全玻璃，前窗應有電熱器、刮雨器和遮陽板。
4.3 機車入口門應向車內開，門框凈空寬度不小於540mm，高度不小於1700mm。門窗關閉時要嚴密，運行中不得有振動雜訊發生。
4.4 司機室人工照明在地板中央照度為4lx，司機操縱台上方為7lx，一般照明關閉後應保證司機活動不發生困難。指示燈和人工照明不應引起司機對信號產生錯覺。
4.5 司機室各種操縱裝置應便於司機操縱，不致引起司機疲勞。
4.6 司機座椅為固定軟座，可以轉動，可以上下、前後調節。
4.7 所有門窗關閉時的司機室雜訊，在機車速度小於120km/h和所有輔助機組全部運轉情況下，不得超過80dB（A）雜訊級。
4.8 司機室應設風扇。若有空氣調節器，在夏季車外周圍空氣溫度為35℃時，司機室應維持27℃；外面周圍空氣溫度為40℃時，司機室應維持30℃，以每人平均供風30m3/h計，一般風速小於0.5m/s，冬季風速小於0.3m/s。
4.9 司機室應有取暖設備，在冬季氣溫下，機車運行時應維持司機室中央溫度不低於10℃。加熱力求均勻，不引起局部過熱。取暖設備可以調整溫度，適應快速加溫的需要。
4.10 儀表和指示燈在日光下和晚上關閉照明時，都能在500mm遠處清楚看見顯示，讀出指示值。

5 機械部分
5.1 機車在運行整備狀態下，在平直道上，緩解制動時，以鋼軌面為基準，其車體底架和轉向架構架的高度差應符合產品技術條件規定。
5.2 車體以及安裝在車體外部的各種設備外殼的所有開孔、門、孔蓋、蓋板應能防止雨、雪侵人。
5.3 在車體底架上承受相當於運行整備狀態時車體及其設備的垂直靜載荷的同時，沿車鉤中心水平位置施加不少於200tf縱向靜壓力時，車體總應力應不超過設計值。
5.4 機車總風缸壓力達到9kgf/cm2時，壓縮機停止工作，風壓穩定後，空氣系統的氣密性按GB 3318-82《電力機車組裝後的檢查與試驗規則》檢查。
5.5 機車的空氣壓縮機和輔助空氣壓縮機的性能、生產量及風缸容積應滿足設計要求。空氣壓力調節器的開斷電路壓力值為9±0.2kgf/cm2；閉合電路壓力值為7.5±0.2kgf/cm2。安全閥的動作壓力為9.5±0.2kgf/cm2。空氣壓力調節器和安全閥的動作應准確、可靠。
5.6 機車基礎制動裝置應裝有閘瓦間隙調整器，其閘瓦壓力對於獨立式杠桿傳動裝置不得超過產品設計值的±5%；對於組合式杠桿傳動裝置不得超過產品設計值的±10%。
5.7 管路安裝前要作處理，保證清潔。
5.8 每個司機室內應設有緊急制動裝置及手制動操縱裝置。
5.9 機車手制動率應大於20%（按鑄鐵閘瓦計算）。
5.10 機車撒砂裝置應能在總風缸的空氣壓力范圍內作用良好，保證砂子能正確落在軌面。撒砂量應能在0.7~1.5L/min（即1~2.5kg/min）范圍內進行調節。每個砂箱的容量不小於0.1m3。
5.11 機車的軸箱溫升不得超過30℃，抱軸承溫升應符合產品技術條件規定。
5.12 轉向架構架，應消除內應力。
5.13 機車應設高度可調整的排障器，排障器中央底部應能承受相當於14th靜壓力的沖擊力。排障器形狀應利於排除軌道障礙物。
5.14 牽引電動機可從轉向架上方起吊，牽引電動機可連同輪對一起由落輪坑落下。

6 電氣部分
6.1 各電路須進行耐電壓試驗，試驗電壓值為該電路電氣設備最低試驗電壓值的85%。
6.2 機車的主電路、輔助電路、控制電路應有可靠的保護。並且故障信號顯示和故障切除裝置，以維持機車故障運行的可能。
6.3 當電網電壓在29kV到19kV范圍內變化時，以及網壓突變時，輔助電動機應能正常工作。
6.4 機車上電子控制設備應有足夠的抗干擾能力，網壓波動和鄰近機車開斷電路時均不影響其正常工作。
6.5 蓄電池充電設備對蓄電池組的充電應該是足夠的，但不是過度的充電。
蓄電池的容量應不小於100Ah。
6.6 機車上各種電測量指示儀表的准確度應不低於2.5級，至少有一個機車速度表帶有記錄裝置，記錄時間、速度、里程、列車管壓力，並應有速度接點。
6.7 各種通風系統的通風量均應符合設計要求，並設有風速保護。

7 安全設施
7.1 機車上的帶高壓電設備，上車頂梯子以及外部高壓供電插座應設有防止接觸造成事故的聯鎖裝置，其作用應可靠，操作簡便。
7.2 機車上應有接地棒，必要時可使接觸網可靠接地。
7.3 各電氣設備保護性接地要可靠，接地連接線有足夠的截面積，各車軸上接地電刷須可靠地保護軸承，不受接地電流影響。
7.4 機車上應有自動信號裝置，自動停車裝置和通訊聯絡裝置。司機操作台設有緊急停車按鈕。
7.5 機車應設有高低音喇叭。
7.6 機車必須配置一定數量適於電氣裝置和油類滅火的消防設備。
7.7 電線的絕緣層護套，牽引電動機風道軟管，以及機車上其它材料應盡可能採用非延燃性材料或防火材料。
7.8 機車應設可調焦距的頭燈，燈管燈泡應能方便更換。
7.9 機車應有各種警告標志。如：標在司機室內的最大速度值，緊急制動裝置，帶高壓電設備，消防設備。
7.10 走廊地板面應平整，防滑。

8 布線
8.1 機車應使用多股銅芯電纜，其絕緣等級應與工作電壓相符。機車高壓電路，輔助電路和控制電路的電線電纜應納入電線管槽，不得已交叉時，高壓線的接觸部分要包紮絕緣層。
8.2 電線管槽安裝應牢固、電線要用線卡、扎線帶等以適當間隔固定，防止振動造成損傷故障。
8.3 每根電線兩端應有清晰牢固的電線號碼標記，銅母線要打鋼印號碼。
8.4 接線端子採用壓接。兩接線端子間電線不允許剪接。
8.5 電線管、槽的設置應防止油、水或其它污物侵入。

9 試驗與驗收
9.1 機車組裝後，應按GB 3318-82的規定進行試驗，並按有關規定進行驗收。
9.2 機車型式試驗以前，工廠應對機車進行調整。新產品在調整過程中，工廠可對機車進行必要的修改和線路牽引試運行。試運行的里程，由工廠按機車類型、最大速度和採用新設備情況來確定。原則上，系列產品應比試制產品短些，低速的比高速的短些。對將進行型式試驗的機車，其最大允許試運行里程不大於5000km。
9.3 機車在下列情況下應進行型式試驗：
新設計製造的機車；
批量生產的機車經重大技術改造，其性能、構造、材料有較大改變者；
機車停產一年以上又重新生產時；
轉廠後新生產的機車；
批量生產的機車生產一定數量後，有必要重新確認其性能時，應該抽樣進行型式試驗。
9.4 批量生產的機車，驗收前均應進行例行試驗。例行試驗的結果應與型式試驗基本相符。
9.5 正式提交驗收的機車應有機車合格證書，使用維護說明書和機車履歷簿等。
9.6 機車交車時，製造廠應向使用部門提供按有關技術文件規定的隨車工具、專用工具和隨車備品。

10 標志與保修
10.1 機車應按有關標准塗、裝各項標記、銘牌及標志燈等。
10.2 製造廠應明確給出機車及其主要另部件的保修期。在使用部門遵守機車使用維護說明書規定的情況下，在保修期內如因製造質量不良而損壞或不能正常工作時，製造廠應免費及時修理或更換零部件。

附錄
主要術語解釋
（參考件）

1 機車自重—機車組裝完成後的重量。
2 機車總重—機車自重、乘務員定員人數及隨車工具重量及加足規定砂、潤滑油等重量之和（又稱機車計算重量及機車運轉整備重量）。
3 輪重—整備狀態下的機車，停放在平直軌道上，車輪作用於鋼軌上的垂直載荷。
4 軸重—同一車軸上左右輪重之和。
5 機車額定功率—各牽引電動機軸上輸出功率的總和，對應於牽引電動機在額定電壓和滿磁場下的持續制工況。因此它也是機車的持續制功率。
6 機車的小時制功率—對應於牽引電動機在額定電壓和滿磁場下的小時制工況的功率。
7 輪周功率—計算傳動的綜合效率後，各牽引電動機在各動輪軸上發出的功率。它由輪周牽引力與機車速度相乘而得。
8 車鉤功率—機車車鉤處測得的功率。
9 機車最大速度—車輪在半磨耗狀態下，所允許使用的機車最大速度。
10 持續制速度（又稱持續制功率下的速度）—機車發揮額定功率時的速度（本速度適用於具有半磨耗狀態下的車輪的機車）。
11 小時制速度（又稱小時制功率下的速度）—機車發揮小時制功率時的速度（本速度適用於具有半磨耗狀態的車輪的機車）。
12 輪周牽引力—牽引電動機在牽引運行時、作用於動輪輪周的力。
13 車鉤牽引力—機車車鉤測得的牽引力。除非另有說明，即指在平直軌道上的車鉤牽引力。
14 持續制牽引力（又稱持續制功率下的牽引力）—機車發揮額定功率時的輪周牽引力（本牽引力適用於具有半磨耗狀態的車輪的機車）。
15 小時制牽引力（又稱小時制功率下的牽引力）—機車發揮小時制功率時的輪周牽引力（本牽引力適用於具有半磨耗狀態的車輪的機車）。

4. 自動泊車的結構原理

自動泊車系統,可以使汽車自動地以正確的停靠位泊車,該系統包括一環境數據採集系統、一中央處理器和一車輛策略控制系統,所述的環境數據採集系統包括一圖像採集系統和一車載距離探測系統,可採集圖像數據及周圍物體距車身的距離數據,並通過數據線傳輸給中央處理器；所述的中央處理器可將採集到的數據分析處理後,得出汽車的當前位置、目標位置以及周圍的環境參數,依據上述參數作出自動泊車策略,並將其轉換成電信號；所述的車輛策略控制系統接受電信號後,依據指令作出汽車的行駛如角度、方向及動力支援方面的操控。

原理：遍布車輛周圍的雷達探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然後通過車載電腦計算出操作流程配合車速調整方向盤的轉動，駕駛者只需要控制車速即可。在未來幾年，越來越多的高檔進口車會將該配置列為標配，甚至出現在國產車上，也不用驚訝，因為這套系統並不復雜。

【自動泊車系統起作用條件】
·系統必須處於激活狀態
·停車空位長度要求長於車身1.2米或以上
·車輛與其他車位車輛間距需在0.5-1.5M
·ESP不能關閉
·倒車過程中駕駛員作用於方向盤的力矩小於5Nm（基本等於不能觸碰方向盤）
·如果掛倒擋後，在特定時間內（一般是3分鍾）沒有進行或完成倒車，系統自動取消泊車功能。
·樹葉、廢棄物或冰雪蓋住路沿時，駐車轉向輔助系統可能很難識別到路沿。此外樹葉和冰雪還會造成超聲波信號反射時嚴重散射，使系統接收到可能導致出錯的弱超聲回波。
·在靠近大門關閉的院子入口處時，系統可能將其當做理想的停車位。
·如果空位上有尺寸較小的交通警示柱，系統可能會識別不出而把該空位作為有效的停車位，車速降低有助於提高系統識別空位中小尺寸物品的可能性。

5. 貨車的車型和裝載噸位

車型按照分類標准不同有不同的分類。看你問的問題，車型和裝載噸位，大概可以這么分

1、4.2米車，載重5噸以內；

2、6.2米車，載重8噸以內；

3、7.2米車，載重10噸以內；

4、9.6米以上就可以根據車軸數量來確定載重量，單軸（2橋）載重15噸內，雙軸（3橋）20噸內，雙軸（4橋）25噸內；

5、12.5米車目前有4橋、5橋、6橋這幾種，載重分別20噸、35噸、45噸內；

6、17米車一般是6橋，載重在40噸左右。

(5)機車自動停車裝置需要裝載那些數據擴展閱讀：

貨車由發動機、底盤、車身和電器系統四部分組成。貨車運行主要由發動機和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。

貨車運行原理:當我們發動汽車以後，發動機會產生動力，並將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動後橋，驅動後橋帶動驅動後輪轉動，於是一輛車就運動起來了。

各部分功能及主要部件:

A、發動機:汽車的動力來源，功能是使燃料燃燒產生動力，然後通過傳動系驅動車輪帶動汽車行駛。

B、底盤:分傳動系、行駛系、轉向系、制動系來介紹。

傳動系:將發動機的動力傳給驅動輪，主要包括離合器、變速箱、傳動軸、驅動橋。

行駛系:將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支撐作用，保證汽車正常行駛。主要包括車架，前軸，車輪，懸架。

轉向系:保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛，主要包括轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動裝置。

制動系:使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機構，制動器，傳動裝置。

C、車身:駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。

D、電氣設備:輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統，包括蓄電池，起動系，照明設備，儀表等。

6. 辦理自動停車設備安裝資質要求和條件

辦理自動停車設備安裝資質要求和條件包括以下的停車設備都可以升降橫移類，簡易升降類，垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類,垂直循環類,多層循環類,水平循環類,汽車專用升降機，如果是企業自己辦理，需要作很多的准備工作，這些需要人力物力財力，還得要花大部分的時間才能搞定下來。但是交給企業咨詢公司就比較省事。先策企業是做這方面的，品牌不錯，服務專業，具體可以咨詢：劉先生
熱線：400==034==1118，希望能幫到您。二、工作依據
國務院《特種設備安全監察條例》、《機電類特種設備安裝改造維修許可規則(試行)》。
三、辦理單位 省級質量技術監督局
四、辦理程序
（一）取證條件
1.具有獨立法人資格或已取得所在地合法注冊，
（二）申請材料准備
申請單位持以下申請材料，郵寄或報送省質量技術監督局特種設備行政審批窗口：

（三）受理
；（四）評審
申請單位的申請被受理後，約請經國家質檢總局確定的鑒定評審機構進行許可條件評審。評審細則參考《機械式停車設備安裝改造維修施工單位鑒定評審細則（試行）》。
（五）審查
省質監局特種設備處接到鑒定評審機構的評審記錄和《評審報告》等鑒定評審材料後，應根據相關規則規定進行審查，並作出是否頒發《許可證》的決定。審查合格的，報國家質檢總局列印證書。
（六）發證
省質監局特種設備處接到國家質檢總局列印的證書後，由行政審批窗口通知企業領取。五、辦理流程
企業申請——受理——鑒定評審——審查發證
六、許可期限

7. 機車必須配備的設備有哪些

1、頭盔

頭盔是保護頭部的裝具，是人們交通中不可或缺的工具。頭盔又有全盔、拉力盔、拉力揭面盔、揭面盔、多功能盔、3/4半盔，越野盔等。不同的使用方式選用不同的頭盔類型。目前市場上比較常見的高端頭盔品牌為日本的Arai、shioei，美國Scorpion Exo和 德國舒伯特頭盔。目前shioei、Scorpion Exo和德國舒伯特被中國市場歡迎，並且安徽蝸牛快跑是Scorpion Exo在中國的總代理。

頭盔使用堅韌無比且輕盈的材質製作外殼在遇到外力撞擊時有效的保護頭部，高端的頭盔採用KwilWick做內襯材質，具備有出色的吸汗性和有效的涼爽觸感，提高頭盔舒適度和抗菌、低過敏性。ScorpionEXO蠍子頭盔配有Airfit臉頰充氣系統可以提高車手的舒適度和安全性。這也是為什麼頭盔越來越被普及乃至強制佩戴，未佩戴不讓上路的原因。

因為未戴頭盔而出現的事故屢見不鮮，「一盔一帶」的實行也是很好的保護了騎行者的安全，養成自我保護的意思，當你在發生意外時頭盔就成了保命的東西。

2、騎行服

騎行服的特點是防雨，和抗撕裂性，大量運用 GORE-TEX 和凱 夫拉材質，使每套衣服都能抵抗各種極端惡劣環境。高端的騎行服，在肩部、肘部、膝部都有防護具。騎行服又有外套、中層和內層之分。

騎行服外套的標准材質為耐磨材質CORDURA考度拉，由皮質、皮鑲布和織布不同的面料構成，比一般材質更加的牢固，材質耐磨損， 抗撕裂性強。遇到摩擦具有很好的保護性，價格適中。而高級的騎行服材質為GORE-TEX(高太科斯），區別為皮質和織布兩種，是目前世界上既能做到「防水」又「透氣」的最好材質。它能有效防住外來的雨水，又可以把內部的水蒸氣排出。在下雨天完全可以當作雨衣，材質價格昂貴。

目前在市面上比較高端的騎行服有德國的STADLER 斯泰德勒品牌，而中端市場比較受歡迎的是德國的Held騎行服品牌。

3、騎行靴

騎行鞋靴是保護騎士腳部的特殊鞋子，相比日常的人們穿的鞋，它有更多的保護性，在遇到摔車時能有效地保護騎士腳部，特別是在越野和長途騎行中起到重要的作用。專業的騎行鞋在腳踝處，比普通鞋子包裹性更強，使得腳踝不會因為摔傷而受到二次傷害！好的騎行鞋也可以讓腳踝處更舒適，為雙腳提供更好地保護。

不同作用的騎行靴其材質和功能都有不同的作用，而高端的騎行靴都會有Hdry防水透氣功能。目前市面上出品的騎行靴品牌很多，Forma品牌的騎行靴後來者居上，很多摩托車測評電視台或者網紅節目對其評價頗高，該品牌也成為摩托車騎行靴行業具創新性的品牌。

4、騎行手套

騎行手套是騎士裝備里相當重要的一個裝備之一，它不止可以防風保暖，更是在遇到摔車時有效保護手部的唯一裝備，因為人在摔倒時會伸出雙手來支撐住，是人類的一種自然本能反應。

手套有長版手套、短版手套和半截五指手套之分。以功能性不同又區分為運動手套、透氣手套、保暖手套和防水手套。而手套中比較普遍的是德國的Held手套被摩友所喜愛，其採用了HELD特有的2合1技術：一層GORE-TEX防水，一層透氣，騎手根據不同天氣情況可以靈活選擇哪一層。

很多在手掌處採用山羊皮設計具有很好的抓握感而且防滑。手背採用抗撕裂材質，手指手背設計特殊保護塊更好地保護車手。手套加厚設計即使在寒冷的冬季也可以起到很好的保暖效果。食指處有特殊的皮革可以操作智能手機。手腕和開口處雙重魔術貼設計更好的調節松緊舒適度。手掌雨刮器設計下雨也不用擔心頭盔鏡片的雨水模糊視線問題。採用反光設計，增加夜間騎行的安全性。

綜合以上幾點得出：摩托車騎行，這幾個裝備你必須擁有。特別是騎摩托車戴頭盔已是法律強制要求的，作為摩托車騎手請做好安全的防護措施，不要抱有僥幸心理，安全出行保護千萬家！

8. 目前主流車輛檢測器有哪幾種，能夠提供的交通數據有哪些

車輛檢測器種類繁多，總的概括起來可以大致分為三類：

一是磁頻車輛檢測器，類似於大家接觸較多的環形感應線圈檢測器和無線地磁車檢器，近年來，地磁檢測器的熱度不斷攀升，無線地磁車檢器迅速成為熱門產品；

二是波頻類車輛檢測器，比如微波雷達車輛檢測器、紅外線車檢器和超聲波車輛檢測器，靠距離推算的演算法來檢測路面車輛的經過和佔用信息；

三是視頻類車輛檢測系統，像現在應用較多的高位視頻車輛檢測器就是這類的，這個系列是在傳統的電視監視系統基礎上發展起來的，但受限於技術層面的問題，其檢測數據的實時性難以保證，近年來也有了一定的突破，仍是當前交通檢測系統的重要支柱。

在路側停車領域，安裝簡單無需布線的NB-IoT 地磁車位檢測器已成為主流產品，可以提供車輛的通過信息（含通行時間、停留時間、駛入時間、駛離時間等）、車型等等。據統計，截至 2020年 3 月底，全國正式實行道路停車智能化收費的地區達 242 個市縣，項目總計338 個。各類前端採集設備中應用最多的是地磁技術，在採用單一前端技術的項目中，地磁項目有 186 個，佔比達 55%，在採用多種前端技術復合使用的項目中，地磁使用率佔比 32%，均高居榜首。另外，數據顯示，今年二季度新增路側停車類項目，仍然是地磁+POS 技術路線為主。

根據當前的趨勢可以預見，地磁復合檢測模式的智能車輛檢測、車位檢測器將成為交通車輛檢測的『扛把子』

以下統計數據來源於中國停車網

9. 機車行車安全裝備包括那些

機車行車安全裝備包括：列車運行監控記錄裝臵(簡稱監控裝臵)、機車自動停車裝臵(簡稱自停裝臵)、機車信號、列車無線調度通信設備（簡稱無線列調）以及與之配套的感測、信息輸入、信息輸出和連接設備等。
根據《鐵路機車行車安全裝備管理規則》
第一章 總則
第3條
鐵路機車行車安全裝備是指裝設於機車、動車以及自輪運轉特種設備上，用於直接防止列車運行事故或輔助機車乘務員提高操縱列車運行安全能力的裝備，主要包括：列車運行監控記錄裝臵(簡稱監控裝臵)、機車自動停車裝臵(簡稱自停裝臵)、機車信號、列車無線調度通信設備（簡稱無線列調）以及與之配套的感測、信息輸入、信息輸出和連接設備等。鐵路機車行車安全裝備是機車的組成部分。監控裝臵同時是實現鐵路機務行車安全科學管理的重要設備。