自行車減震裝置作用

1. 自行車有減震器的好還是沒有的好

這要看騎車的用途和車功能性。

因為避震裝置需要加固車架鋼性會增加了車重，在增加了車體彈性提高舒適度的同時，會影響騎行車者的發力效果。

都市休閑車是上下班代步使用，有沒有避震區別都不大。

山地車和公路車：作為公路車所有的結構都是為了速度，所以能減重的都要去掉這樣就不會有減震器之類的設計，而且公路路況比較好無需減震裝置。

山地車分有減震和無減震兩類。車架有避震的叫軟架，無避震的叫硬架。硬架車適合爬坡和做一些特技動作，軟架車可以玩沖山和一些跳躍動作。

(1)自行車減震裝置作用擴展閱讀：

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

2. 自行車減震器和避震器的區別，哪個更好

其實要看你的買車目的了！一般來說，如果是那種比較追求速度，專業一點點的話，那就買一個前避震，因為後面那避震確實得消耗不少能量，但是那樣的話有一個缺點就是不穿騎行褲的情況下屁股溝那賊疼，那誰...阿姆斯特朗的睾丸癌據說就是這樣坐出來的！
另外一種的話就是比較娛樂的類型，那樣的話完全可以考慮買一個雙減震，雖說比較浪費能量，但是身體健康是第一位的么！但是最好買一個質量好點的，因為好多雜牌都出雙減震，但是減震效果的話實在不敢恭維，純粹是一個擺設！
介於你的情況的話，我推薦你去買一個雙減震的！

3. 自行車的後避震器有阻尼作用嗎

對你騎車行走沒有阻尼作用！當你的車上下震動的時候有阻尼作用，減少沖擊力使你騎車舒服一些

4. 自行車的減震器的作用，越細越好，我寫論文用，好的給高分

曾經有高人說過，山地車，無非是個車架加一個前叉（fork），雖然說得有點誇張，不過的確，前叉是山地車與其它類型自行車區別的最大標志，也是山地車類別中細分的一大標准。現在市場上流通的叉子各式各樣，輕的重的*的貴的長的短的粗的細的，新手們在選擇前叉時往往面對各式各樣的前叉無所適從暈頭轉向，實際上，從叉子的不同結構和用途，當然還有價格上，很容易把他們區分開（當然這只是走上發燒路的第一步）。 從基本結構上說，常見的山地車前叉按照彈性介質（spring）分為兩大類：彈簧（coil）和空氣（air），作用都是依靠自身的壓縮吸收車輪和地面碰撞而產生的沖擊（順便說一下，彈簧和空氣在使用中的區別基本可以描述為彈簧對微小的沖擊較為敏感，線形好，比較軟，而空氣對於微小沖擊的反應稍差，但是在大動態的表現下遠好於彈簧，且重量遠輕於彈簧）；而按照回彈（rebound）方式則又能分為有阻尼（damping）和無阻尼兩種。 </p> 這里有必要說一下阻尼的概念：當一個沖擊從地面經過輪子傳遞到前叉，彈簧或者空氣被壓縮，吸收掉了能量，而當這個沖擊消失後，被吸收的能量就會從彈簧或者空氣中釋放出來，這時候如果能量毫無阻礙的釋放，結果就是又產生了一個反向的沖擊，直觀的說，車手仍然會從車把上感受到一次強烈震動，只不過在吸收-釋放的過程中這個震動的能量被消耗了一部分而已。因此，為了徹底實現我們想要的避震效果，就要引入阻尼這個概念，它存在的意義就是在被吸收的能量重新釋放的時候把這個能量盡可能的消耗掉，直觀的說，就是車手只能感受到一次小的震動而不是更多次，從而可以更加自如地操縱賽車。 再說回來，山地車前叉為了實現阻尼效果，靠的就是阻尼油（oil），其原理和摩托車、汽車還有其他很多很多機械設備上使用的油阻尼完全相同，無非是實現機構和油的粘稠度不同而已，基本來說就是一個類似於單向閥的東西，在前叉回彈時減緩油的流動，把能量轉換為熱量通過叉管壁散發出去，這也是油阻尼叉子在長時間越野後下端會發熱的原因。此外，有些低端叉子使用了號稱「阻尼膠」的阻尼機構，例如Rock Shox的低端叉子J1，而實際上其使用效果基本上等同於無阻尼的叉子，故將其歸入無阻尼行列。 這樣，將這兩大類別組合，就能得到4種構造的叉子：彈簧無阻尼，彈簧有阻尼，氣壓無阻尼，氣壓有阻尼。其中氣壓無阻尼的構造是一種在技術和商業上都毫無意義的構造，故而從來沒有出現過，因此，只剩下3種構造，為了簡單起見，一般都分別稱為：彈簧叉（無阻尼），油簧叉（有阻尼），油氣叉（再簡單一點就叫氣叉，有阻尼）。 此外，需要注意的是，有些文章裡面會用到「油叉」這個字眼並以其區分前叉檔次，嚴格一點說，這種說法至少應該算不準確的，因為它只提到了前叉構造的一個基本方面，不過倒也有其合理性，因為連阻尼都沒有的叉子肯定屬於相當低檔的叉子了。 區分叉子的另一個重要特徵就是用途。山地車的幾大分類，XC，AM，DS，FR，DH（關於分類方法請參見其它文章），每種車子都要使用特定的相應的叉子類型：XC追求的是在保證一定避震效果的前提下的輕量，AM追求一定重量以內緩沖行程要稍長，DH追求長的緩沖行程和高強度，等等。因此，買前叉之前第一件事就是弄明白自己想用自己的車干什麼（或者是自己騎的是什麼車）。 評價一根叉子的指標很多，一般來說有重量（weight），行程（travel），潤滑度，強度，手感，附加功能等。重量和行程都是有數字的，如果是XC使用，自然是重量越輕越好，行程則是在80-100mm之間都可以，否則要麼避震效果不好，要麼整個車的力學特徵改變。而潤滑度和手感、強度都並沒有指標可以看，基本上要靠個人體會了，在這個方面可以多看看網上其他車友對各款前叉的評價，不然就有了閉門造車之嫌（這里有個區別叉子潤滑度的小竅門，除了直接按壓叉子之外，如果看到叉子的滑管上不是電鍍的銀色，而是金色、黑色或者黃色時候，說明這個叉子使用了特氟隆塗層，就是不粘鍋的材料，這樣的叉子的潤滑度通常都不會差，當然ROCK SHOX的個別高檔前叉比如SID WC版本就是銀色特氟隆）。而附加功能指的是廠家們在前叉上加上的各種五花八門的東西，最常見的就是鎖死（lock），能讓叉子在上坡和平地時候變成硬叉保證車手的發力，高級點就是軟硬調節（spring adjust）、阻尼調節（damping adjust）、行程調節（travel adjust）之類之類。有了這些附加功能，當然是給叉子錦上添花，但是需要注意的是，叉子的最基本功能是用來緩沖和吸收沖擊的，考察一根叉子的出發點也是這個最基本的功能，離開了這個出發點，再多再好的附加功能也是空中樓閣，對於這點新手一定要牢記。 </SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN>

5. 請問山地車什麼是避震器作用是什麼呢

二是讓身體在緊急情況下可以有一個緩沖過程。
有減震的和沒減震的車子騎行起來比較的話，沒減震的發力感覺比較好，爬坡的時候力度損失少。帶減震的爬坡前叉如果不鎖的話始終會吃一點力。

6. 減震器有什麼用途

為加速車來架與車身振動的衰源減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
減震器(Absorber)，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

7. 避震器有什麼功能

您好！汽車避震器也叫做減震器，專業學名為「減震阻尼器」。

顧名思義，它的作用是產生阻尼。它是車輛懸架系統中非常重要的部件之一。

汽車懸架有擺臂、彈性元件、減震阻尼器構成。當車輪滾過坑窪路面時，受路面起伏影響，車輪也會隨著路面的起伏而上下運動。彈性元件用來緩沖車輪的上下運動，如果沒有減震阻尼器，車身就會搖擺不停。這是彈性元件的反彈力無法被轉化掉的結果。

因此需要減震阻尼器提供合適的阻尼量，來吸收彈性元件的反彈力引起的車身擺動。並使車身更穩定。

8. 自行車減震工作原理.構造.作用.分類是啥

液壓式後減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當後輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對於缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。
你要調整後減震器
，得先想辦法把彈簧壓下，用台鉗或用長螺絲分別固定與減震器下孔和彈簧外罩，壓緊彈簧，我做過一個壓彈簧的工具，（我不知道咋畫圖）拆下彈簧。
減震油缸大多都是卯死的，用起子沿邊撬開，小心不要撬壞，還要自己卯上呢，旋下油缸上蓋，抽出心桿和活塞，你要想使減震器軟一些，不能用減少油量的辦法，也不要輕易更換彈簧
把活塞筏門上的小孔適當的用電鑽闊大兩三個，使減震油流通得順暢一點。
組裝好你的減震器，騎上試試。從離合器構造和機械原理的角度解釋：
第一：離合器是由發動機主動軸帶著離合器總成中的主動片（輸出動力）旋轉，從動片上的磨擦片*有壓力簧壓在主動片使從動片跟隨主動片同時旋轉；
第二：我們踩下離合器踏板後，離合器踏板利用杠桿作用拉動鋼絲並使鋼絲連接的另一邊的杠桿動作，該杠桿的動作就使離合器的分離軸承和分離爪帶動從動片脫離開離合器輸出動力的主動片，因此發動機的輸出動力就被切斷；
第四：明白了工作原理，你就自己可以回答說：踩離合滑行和停車時踩離合器等候是會首先損傷離合器的分離軸承、分離爪並且增加了離合器摩擦片的一點點的可以忽略的磨損。
第五：正常操作的完全切開離合器摩擦片是不磨損的，分離軸和分離爪是短時間正常磨損。
第六：這當然不是經驗之談，只是剛學的不一定全面和准確無誤吧了，供參考。

9. 電動車減震器的作用

盡可能減小車凈重的情況下，不管是空載還是重載，經過調節減震強度後，都可使車輛保持最佳減震效果；更好地保護車身，延長車輛的使用壽命。