三組分自動配氣裝置

『壹』 空調的配氣裝置有哪幾種形式

通常由三部分構成:
第一部分為空氣進口段，主要由進氣選擇風門和鼓風機組成，用來控制車外新鮮空氣和車內循環空氣的進入;
第二部分為空氣混合段，主要由蒸發器、加熱器和溫度控制風門組成，用來提供所需溫度的空氣;
第三部分為空氣分配段，使空氣吹向臉部、腳部和風窗玻璃上。

『貳』 求助各位大俠！！急急急急急急，在excel中關於自動填充，有三組固定數據，我輸入兩組第三組自動生產公式是

Excel表格的35招必學秘技
Excel表格的35招必學秘技

也許你已經在Excel中完成過上百張財務報表，也許你已利用Excel函數實現過上千次的復雜

運算，也許你認為Excel也不過如此，甚至了無新意。但我們平日里無數次重復的得心應手的使用

方法只不過是Excel全部技巧的百分之一。本專題從Excel中的一些鮮為人知的技巧入手，領略一

下關於Excel的別樣風情。

一、讓不同類型數據用不同顏色顯示

在工資表中，如果想讓大於等於2000元的工資總額以「紅色」顯示，大於等於1500元的工資

總額以「藍色」顯示，低於1000元的工資總額以「棕色」顯示，其它以「黑色」顯示，我們可以

這樣設置。

1.打開「工資表」工作簿，選中「工資總額」所在列，執行「格式→條件格式」命令，打開

「條件格式」對話框。單擊第二個方框右側的下拉按鈕，選中「大於或等於」選項，在後面的方

框中輸入數值「2000」。單擊「格式」按鈕，打開「單元格格式」對話框，將「字體」的「顏色

」設置為「紅色」。

2.按「添加」按鈕，並仿照上面的操作設置好其它條件(大於等於1500，字體設置為「藍色」

；小於1000，字體設置為「棕色」)。

3.設置完成後，按下「確定」按鈕。

看看工資表吧，工資總額的數據是不是按你的要求以不同顏色顯示出來了。

二、建立分類下拉列表填充項

我們常常要將企業的名稱輸入到表格中，為了保持名稱的一致性，利用「數據有效性」功能

建了一個分類下拉列表填充項。

1.在Sheet2中，將企業名稱按類別(如「工業企業」、「商業企業」、「個體企業」等)分別

輸入不同列中，建立一個企業名稱資料庫。

2.選中A列(「工業企業」名稱所在列)，在「名稱」欄內，輸入「工業企業」字元後，按「回

車」鍵進行確認。

仿照上面的操作，將B、C……列分別命名為「商業企業」、「個體企業」……

3.切換到Sheet1中，選中需要輸入「企業類別」的列(如C列)，執行「數據→有效性」命令，

打開「數據有效性」對話框。在「設置」標簽中，單擊「允許」右側的下拉按鈕，選中「序列」

選項，在下面的「來源」方框中，輸入「工業企業」，「商業企業」，「個體企業」……序列(各

元素之間用英文逗號隔開)，確定退出。

再選中需要輸入企業名稱的列(如D列)，再打開「數據有效性」對話框，選中「序列」選項後

，在「來源」方框中輸入公式：=INDIRECT(C1)，確定退出。

4.選中C列任意單元格(如C4)，單擊右側下拉按鈕，選擇相應的「企業類別」填入單元格中。

然後選中該單元格對應的D列單元格(如D4)，單擊下拉按鈕，即可從相應類別的企業名稱列表中選

擇需要的企業名稱填入該單元格中。

提示：在以後列印報表時，如果不需要列印「企業類別」列，可以選中該列，右擊滑鼠，選

「隱藏」選項，將該列隱藏起來即可。

三、建立「常用文檔」新菜單

在菜單欄上新建一個「常用文檔」菜單，將常用的工作簿文檔添加到其中，方便隨時調用。

1.在工具欄空白處右擊滑鼠，選「自定義」選項，打開「自定義」對話框。在「命令」標簽

中，選中「類別」下的「新菜單」項，再將「命令」下面的「新菜單」拖到菜單欄。

按「更改所選內容」按鈕，在彈出菜單的「命名」框中輸入一個名稱(如「常用文檔」)。

2.再在「類別」下面任選一項(如「插入」選項)，在右邊「命令」下面任選一項(如「超鏈接

」選項)，將它拖到新菜單(常用文檔)中，並仿照上面的操作對它進行命名(如「工資表」等)，建

立第一個工作簿文檔列表名稱。

重復上面的操作，多添加幾個文檔列表名稱。

3.選中「常用文檔」菜單中某個菜單項(如「工資表」等)，右擊滑鼠，在彈出的快捷菜單中

，選「分配超鏈接→打開」選項，打開「分配超鏈接」對話框。通過按「查找范圍」右側的下拉

按鈕，定位到相應的工作簿(如「工資.xls」等)文件夾，並選中該工作簿文檔。

重復上面的操作，將菜單項和與它對應的工作簿文檔超鏈接起來。

4.以後需要打開「常用文檔」菜單中的某個工作簿文檔時，只要展開「常用文檔」菜單，單

擊其中的相應選項即可。

提示：盡管我們將「超鏈接」選項拖到了「常用文檔」菜單中，但並不影響「插入」菜單中

「超鏈接」菜單項和「常用」工具欄上的「插入超鏈接」按鈕的功能。

四、製作「專業符號」工具欄

在編輯專業表格時，常常需要輸入一些特殊的專業符號，為了方便輸入，我們可以製作一個

屬於自己的「專業符號」工具欄。

1.執行「工具→宏→錄制新宏」命令，打開「錄制新宏」對話框，輸入宏名?如「fuhao1」?

並將宏保存在「個人宏工作簿」中，然後「確定」開始錄制。選中「錄制宏」工具欄上的「相對

引用」按鈕，然後將需要的特殊符號輸入到某個單元格中，再單擊「錄制宏」工具欄上的「停止

」按鈕，完成宏的錄制。

仿照上面的操作，一一錄制好其它特殊符號的輸入「宏」。

2.打開「自定義」對話框，在「工具欄」標簽中，單擊「新建」按鈕，彈出「新建工具欄」

對話框，輸入名稱——「專業符號」，確定後，即在工作區中出現一個工具條。

切換到「命令」標簽中，選中「類別」下面的「宏」，將「命令」下面的「自定義按鈕」項

拖到「專業符號」欄上(有多少個特殊符號就拖多少個按鈕)。

3.選中其中一個「自定義按鈕」，仿照第2個秘技的第1點對它們進行命名。

4.右擊某個命名後的按鈕，在隨後彈出的快捷菜單中，選「指定宏」選項，打開「指定宏」

對話框，選中相應的宏(如fuhao1等)，確定退出。

重復此步操作，將按鈕與相應的宏鏈接起來。

5.關閉「自定義」對話框，以後可以像使用普通工具欄一樣，使用「專業符號」工具欄，向

單元格中快速輸入專業符號了。

五、用「視面管理器」保存多個列印頁面

有的工作表，經常需要列印其中不同的區域，用「視面管理器」吧。

1.打開需要列印的工作表，用滑鼠在不需要列印的行(或列)標上拖拉，選中它們再右擊滑鼠

，在隨後出現的快捷菜單中，選「隱藏」選項，將不需要列印的行(或列)隱藏起來。

2.執行「視圖→視面管理器」命令，打開「視面管理器」對話框，單擊「添加」按鈕，彈出

「添加視面」對話框，輸入一個名稱(如「上報表」)後，單擊「確定」按鈕。

3.將隱藏的行(或列)顯示出來，並重復上述操作，「添加」好其它的列印視面。

4.以後需要列印某種表格時，打開「視面管理器」，選中需要列印的表格名稱，單擊「顯示

」按鈕，工作表即刻按事先設定好的界面顯示出來，簡單設置、排版一下，按下工具欄上的「打

印」按鈕，一切就OK了。

六、讓數據按需排序

如果你要將員工按其所在的部門進行排序，這些部門名稱既的有關信息不是按拼音順序，也

不是按筆畫順序，怎麼辦?可採用自定義序列來排序。

1.執行「格式→選項」命令，打開「選項」對話框，進入「自定義序列」標簽中，在「輸入

序列」下面的方框中輸入部門排序的序列(如「機關,車隊,一車間,二車間,三車間」等)，單擊「

添加」和「確定」按鈕退出。

2.選中「部門」列中任意一個單元格，執行「數據→排序」命令，打開「排序」對話框，單

擊「選項」按鈕，彈出「排序選項」對話框，按其中的下拉按鈕，選中剛才自定義的序列，按兩

次「確定」按鈕返回，所有數據就按要求進行了排序。

七、把數據徹底隱藏起來

工作表部分單元格中的內容不想讓瀏覽者查閱，只好將它隱藏起來了。

1.選中需要隱藏內容的單元格(區域)，執行「格式→單元格」命令，打開「單元格格式」對

話框，在「數字」標簽的「分類」下面選中「自定義」選項，然後在右邊「類型」下面的方框中

輸入「；；；」(三個英文狀態下的分號)。

2.再切換到「保護」標簽下，選中其中的「隱藏」選項，按「確定」按鈕退出。

3.執行「工具→保護→保護工作表」命令，打開「保護工作表」對話框，設置好密碼後，「

確定」返回。

經過這樣的設置以後，上述單元格中的內容不再顯示出來，就是使用Excel的透明功能也不能

讓其現形。

提示：在「保護」標簽下，請不要清除「鎖定」前面復選框中的「∨」號，這樣可以防止別

人刪除你隱藏起來的數據。

八、讓中、英文輸入法智能化地出現

在編輯表格時，有的單元格中要輸入英文，有的單元格中要輸入中文，反復切換輸入法實在

不方便，何不設置一下，讓輸入法智能化地調整呢?

選中需要輸入中文的單元格區域，執行「數據→有效性」命令，打開「數據有效性」對話框

，切換到「輸入法模式」標簽下，按「模式」右側的下拉按鈕，選中「打開」選項後，「確定」

退出。

以後當選中需要輸入中文的單元格區域中任意一個單元格時，中文輸入法(輸入法列表中的第

1個中文輸入法)自動打開，當選中其它單元格時，中文輸入法自動關閉。

九、讓「自動更正」輸入統一的文本

你是不是經常為輸入某些固定的文本，如《電腦報》而煩惱呢?那就往下看吧。

1.執行「工具→自動更正」命令，打開「自動更正」對話框。

2.在「替換」下面的方框中輸入「pcw」(也可以是其他字元，「pcw」用小寫)，在「替換為

」下面的方框中輸入「《電腦報》」，再單擊「添加」和「確定」按鈕。

3.以後如果需要輸入上述文本時，只要輸入「pcw」字元?此時可以不考慮「pcw」的大小寫?

，然後確認一下就成了。

十、在Excel中自定義函數

Excel函數雖然豐富，但並不能滿足我們的所有需要。我們可以自定義一個函數，來完成一些

特定的運算。下面，我們就來自定義一個計算梯形面積的函數：

1.執行「工具→宏→VisualBasic編輯器」菜單命令(或按「Alt+F11」快捷鍵)，打開Visual

Basic編輯窗口。

2.在窗口中，執行「插入→模塊」菜單命令，插入一個新的模塊——模塊1。

3.在右邊的「代碼窗口」中輸入以下代碼：

FunctionV(a,b,h)V=h*(a+b)/2EndFunction

4.關閉窗口，自定義函數完成。

以後可以像使用內置函數一樣使用自定義函數。

提示：用上面方法自定義的函數通常只能在相應的工作簿中使用。

十一、表頭下面襯張圖片

為工作表添加的背景，是襯在整個工作表下面的，能不能只襯在表頭下面呢?

1.執行「格式→工作表→背景」命令，打開「工作表背景」對話框，選中需要作為背景的圖

片後，按下「插入」按鈕，將圖片襯於整個工作表下面。

2.在按住Ctrl鍵的同時，用滑鼠在不需要襯圖片的單元格(區域)中拖拉，同時選中這些單元

格(區域)。

3.按「格式」工具欄上的「填充顏色」右側的下拉按鈕，在隨後出現的「調色板」中，選中

「白色」。經過這樣的設置以後，留下的單元格下面襯上了圖片，而上述選中的單元格(區域)下

面就沒有襯圖片了(其實，是圖片被「白色」遮蓋了)。

提示?襯在單元格下面的圖片是不支持列印的。

十二、用連字元「&」來合並文本

如果我們想將多列的內容合並到一列中，不需要利用函數，一個小小的連字元「&」就能將它

搞定(此處假定將B、C、D列合並到一列中)。

1.在D列後面插入兩個空列(E、F列)，然後在D1單元格中輸入公式：=B1&C1&D1。

2.再次選中D1單元格，用「填充柄」將上述公式復制到D列下面的單元格中，B、C、D列的內

容即被合並到E列對應的單元格中。

3.選中E列，執行「復制」操作，然後選中F列，執行「編輯→選擇性粘貼」命令，打開「選

擇性粘貼」對話框，選中其中的「數值」選項，按下「確定」按鈕，E列的內容(不是公式)即被復

制到F列中。

4.將B、C、D、E列刪除，完成合並工作。

提示：完成第1、2步的操作，合並效果已經實現，但此時如果刪除B、C、D列，公式會出現錯

誤。故須進行第3步操作，將公式轉換為不變的「值」。

生成績條

常有朋友問「如何列印成績條」這樣的問題，有不少人採取錄制宏或VBA的方法來實現，這對

於初學者來說有一定難度。出於此種考慮，我在這里給出一種用函數實現的簡便方法。

此處假定學生成績保存在Sheet1工作表的A1至G64單元格區域中，其中第1行為標題，第2行為

學科名稱。

1.切換到Sheet2工作表中，選中A1單元格，輸入公式：=IF(MOD(ROW()，3)=0，〃〃，IF

(0MOD?ROW()，3(=1，sheet1！Aū，INDEX(sheet1！$A：$G，INT(((ROW()+4)/3)+1)，COLUMN

())))。

2.再次選中A1單元格，用「填充柄」將上述公式復制到B1至G1單元格中；然後，再同時選中

A1至G1單元格區域，用「填充柄」將上述公式復制到A2至G185單元格中。

至此，成績條基本成型，下面簡單修飾一下。

3.調整好行高和列寬後，同時選中A1至G2單元格區域(第1位學生的成績條區域)，按「格式」

工具欄「邊框」右側的下拉按鈕，在隨後出現的邊框列表中，選中「所有框線」選項，為選中的

區域添加邊框(如果不需要邊框，可以不進行此步及下面的操作)。

4.同時選中A1至G3單元格區域，點擊「常用」工具欄上的「格式刷」按鈕，然後按住滑鼠左

鍵，自A4拖拉至G186單元格區域，為所有的成績條添加邊框。

按「列印」按鈕，即可將成績條列印出來。

十四、Excel幫你選函數

在用函數處理數據時，常常不知道使用什麼函數比較合適。Excel的「搜索函數」功能可以幫

你縮小范圍，挑選出合適的函數。

執行「插入→函數」命令，打開「插入函數」對話框，在「搜索函數」下面的方框中輸入要

求(如「計數」)，然後單擊「轉到」按鈕，系統即刻將與「計數」有關的函數挑選出來，並顯示

在「選擇函數」下面的列表框中。再結合查看相關的幫助文件，即可快速確定所需要的函數。

『叄』 發動機題目

汽車發動機試題庫
(含答案)
一、 名詞解釋（因不好排，故未作出解釋）
1、上止點:活塞在氣缸內作往復直線運動時,活塞向上(下)運動到最高(低)位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠(近)的極限位置,稱為上(下)止點2.活塞行程:活塞從一個止點到另一個止點的距離,即上,下止點之間的距離稱為活塞行程,一般用S表示.對應一個活塞行程,曲軸旋轉180度. 3.曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑,一般用R表示.通常活塞行程為曲軸半徑的兩倍,即S=2R. 4.汽缸工作容積:活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積(L),一般用Vh表示. 5.燃燒室容積:活塞位於上止點時,活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積. 6.汽缸總容積:活塞位於下止點時, 活塞上方的空間容積稱為.汽缸總容積7.發動機排量:多缸發動機個氣缸工作容積的總和,稱為發動機排量.8.壓縮比:壓縮比是發動機的一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比值,即氣缸總容積與燃燒室容積之比.9.工作循環:每一個工作循環包括進氣,壓縮,作功,和排氣過程,即發動機完成進氣,壓縮,作功,和排氣四個過程叫一個工作循環.10.四沖程發動機:曲軸必須轉兩圈,活塞上下往復運動四次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為四沖程發動機.11.二沖程發動機: 曲軸只轉一圈,活塞上下往復運動兩次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為二沖程發動機.12.發動機發動機是一種能量轉換機構,它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能.
二、填空（註：有下畫線者為應填內容）
1、內燃機與外燃機相比，具有 熱效率高、體積小、便於移動和起動性能好等優點。內燃機又分活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。車用發動機主要採用活塞式內燃機。
2、發動機的分類方法有:1) 按活塞運動方式分往復活塞式內燃機和旋轉活塞式內燃機兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應用。2) 按所用的燃料分汽油機、柴油機和氣體燃料發動機。3) 按完成一個工作循環所需的行程數分有二沖程發動機和四沖程發動機之分。汽車上廣泛採用後者。4) 按冷卻方式分可分為水冷式發動機和風冷式發動機。汽車上廣泛採用水冷式發動機。5)按氣缸數目分可分為單缸發動機和多缸發動機。汽車幾乎都是採用多缸發動機。6)按氣缸的排列方式分可分為單列式發動機和雙列式發動機。7)按進氣系統是否增壓分自然吸氣（非增壓）式發動機和強制進氣（增壓）式發動機。
8) 曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組組成.即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。
9)汽油機的燃燒室有楔型燃燒室;盆型燃燒室和半球形燃燒室等三種.
10) 活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 。
11) 活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。
12) 活塞環是具有彈性的開口環，有氣環和油環兩種。氣環 起密封和導熱的作用；油環 起布油和刮油的作用。氣環的開口有直角形切口;階梯形切口;斜切口和帶防轉銷釘槽等四種形式.
13) 連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。
14) 曲軸由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸後端（功率輸出端）三部分組成。
15) 氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。
16）氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。
17）化油器式汽油機燃油供給系統由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。
18）汽油的使用性能指標主要有蒸發性、熱值、抗爆性。
19）簡單化油器的構造 由浮子室、喉管、量孔、噴管和節氣門等組成。
20）柴油機的燃油供給系統由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成
21）直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由噴油器體 、調壓螺釘 、調壓彈簧 、回油管螺栓 、進油管接頭 、頂桿、 針閥和針閥體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。
22）柱塞式噴油泵分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。
23）排氣系統由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。
24）分配式噴油泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調節機構和調速器五部分組成。
25）輸油泵的類型有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。
25）活塞式輸油泵由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成
26）目前汽車發動機上採用的水冷系大都是強制循環式水冷系，由散熱器、風扇、水泵、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。
27）潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、感測器和機油壓力表、溫度表等組成。
三、問答題
1、發動機是由哪些機構和系統組成的？
(1、曲柄連桿機構 2、配氣機構3、燃料供給系統 4、機體組5、潤滑系統 6、冷卻系；7、點火系統 8、起動系統)
2、簡述四行程汽油機的工作原理
汽油機是將汽油和空氣混合成混合氣，進入氣缸用電火花點燃。按下面的工作過程不斷循環往復進行運轉的.1）進氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程
3、簡述四行程柴油機的工作原理
四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程，但由於柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。
4、對比四行程汽油機與四行程柴油機的優缺點
柴油機與汽油機比較,柴油機的壓縮比高,熱效率高,燃油消耗率低,同時柴油價格較低,因此柴油機的燃料經濟性能好,而且柴油機的排氣污染少,排放性能較好.其主要缺點是轉速低,質量大,雜訊大,振動大,製造和維修費用高.
5、發動機的主要性能指標有哪些？
1、動力性能指標1)有效轉矩：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。2)有效功率：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。3)曲軸轉速：指發動機曲軸每分鍾的轉數，通常用n表示，單位為r/min。 2、經濟性能指標 通常用燃油消耗率來評價內燃機的經濟性能。3、環保性能 排放性能指標包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、雜訊等。
7、簡述曲柄連桿機構的功用與工作條件
1、功用： 曲柄連桿機構是發動機藉以產生並傳遞動力的機構，通過它把燃料燃燒後發出的熱能轉變為機械能。2、工作條件： 曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。
8、氣缸體的結構形式有那些?
氣缸體的結構形式通常分為三種形式：1、一般式氣缸體 2、龍門式氣缸體 3、隧道式氣缸體 氣缸體的冷卻形式:一種是水冷，另一種是風冷。氣缸的排列方式:可以分成直列式，V型和對置式三種。 氣缸套:氣缸套有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
10、氣缸墊有什麼作用?
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
11、簡述活塞的功用;工作條件對其要求和製造材料.
1.功用：承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。2.工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。 3.對其要求：(1)要有足夠的剛度和強度；(2)導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；(3) 質量小，重量輕，盡可能地減小往復慣性力。4.材料：廣泛採用高強度鋁合金。
12、簡述活塞各部的位置和其功用.
1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分 。2、活塞頭部：活塞環槽以上的部分。 活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，並傳給連桿；②與活塞環一起實現氣缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳導到氣缸壁上。3、活塞裙部：活塞裙部指從油環槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內作往復運動導向和承受側壓力。並補償活塞在工作時的變形.
13、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間採用什麼方式連接？
1.功用：連接活塞和連桿小頭，並把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。2.工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。 3.安裝形式：兩種方式：「全浮式」安裝和「半浮式」安裝。
14、連桿有何功用？其工作條件;材料及對其要求如何？
1.功用：連接活塞與曲軸 ，並把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。 2.工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。3.對其要求：強度高、剛度大、重量輕 。 4.材料：一般都採用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然後經機加工和熱處理 。
16、簡述曲軸的功用;工作條件;對其要求;材料及加工要求.
曲軸是發動機最重要的機件之一。
1.功用：將連桿傳來的力變為旋轉的動力（扭矩），並向外輸出。2.工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力、離心力以及由它們產生的彎曲和扭轉載荷的作用。3.對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，並有很好的平衡性能。4. 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，並經精磨加工。]
17、曲軸主軸頸的作用及分類?
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個 。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。
19、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發動機的發火順序。
1）四缸四行程發動機的發火順序和曲拐布置 :四缸四行程發動機的發火間隔角為720°/4＝180° 發火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。
2）四行程直列六缸發動機的發火順序和曲拐布置
四行程直列六缸發動機發火間隔角為 720°/6=120° 一種發火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發火順序是1-4-2-6-3-5
20、曲軸扭轉減振器起什麼作用？
功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動，避免發生強烈的共振及其引起的嚴重惡果。 21、飛輪起什麼作用
功用：用來貯存作功行程的能量，用於克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉；作為傳動系中摩擦離合器的驅動件。
22、配氣機構有何功用？其布置形式有哪幾種？
功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，准時地開閉進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）並及時排出廢氣。布置形式:按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側置氣門式。側置氣門式已趨於淘汰；按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式；按每個氣缸的氣門數目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。]
23、什麼是配氣相位？畫出配氣相點陣圖，並註明氣門重疊角。
配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間。通常用環形圖表示——配氣相點陣圖。
24、氣門間隙的功用是什麼？氣門間隙過大或者過小有什麼害處？
作用：為氣門熱膨脹留有餘地，以保證氣門的密封。間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
25 、氣門組的功用是什麼？其工作條件及對其的要求如何？
功用：控制進、排氣管的開閉 .工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。
26、 什麼是可燃混合氣？有什麼作用？
可燃混合氣是按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據發動機各種不同工況的要求，配製出一定數量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒作功。
27、 什麼是簡單化油器特性
在轉速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節氣門開度（或喉管真空度Ph） 變化的規律，稱為簡單化油器的特性。
28、 什麼是可燃混合氣成分其與汽油機性能的關系如何？
可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。
可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質量比。過量空氣系數：可燃混合氣的濃度對發動機的性能影響很大，直接影響動力性和經濟性。]
29、 車用汽油機工作有何特點：
1、工況變化范圍很大，負荷可從0變到100%，轉速可以最低上升到最高，且工況變化非常迅速；2、汽車行駛的大部分時間內，發動機是在中等負荷下工作。轎車發動機經常是40％～ 60％，而貨車則為70％～80％。
30、 車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份有什麼要求？
1、穩定工況（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。（2）小負荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。（3）中等負荷工況 要求經濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。 （4）大負荷及全負荷工況 要求發出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。
2、過渡工況（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應該在化油器節氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。
31、 化油器式汽油機燃油系統有那些輔助裝置？各有什麼作用？
1、汽油箱 用於貯存汽油。2、汽油濾清器 用於去除汽油中的雜質和水分。3、汽油泵 將汽油從油箱吸出，經管路和汽油濾清器，然後泵入化油器浮子室（化油器式發動機）或輸油總管（電噴式發動機）。種類：汽車上常採用的是機械驅動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。
32、 汽油機電控燃油噴射系統有那些優點？
1）計量准確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經常保持在 14.7的最佳區域內。2）「三無」帶來「三好」。3）獲得動力性、經濟性、凈化性「三豐收」。發動機功率提高了15％～20％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10－6。4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負荷自調性能、防止不熄火性能等。5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機油路和電路的故障率。
33、 汽油機燃油噴射系統有那些類型？
1、按控制方法分類：有機械控制式、機電混合控制式及電子控制式三種。近十年來電子控制式汽油噴射系統得到了迅速的發展，應用非常廣泛。2、按噴射部位的不同分類：有缸內噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點噴射和多點噴射。目前，多點噴射應用最廣。3、按噴射連續與否分類：分連續噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當前電噴發動機主要採用的噴射形式。
間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。現代電噴發動機主要採用順序噴射。4、按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。1）間接測量方式 ①節流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質量流量方式。
34、 柴油機燃油供給系的功用是什麼？
完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量並以一定噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最後將廢氣排入大氣。
35、 柴油機可燃混合氣有那些形成特點？
（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短。（3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒
36、 柴油機燃燒室有那些類型？請列舉幾種典型燃燒室。
統一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。 1、統一式燃燒室
由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室2、分隔式燃燒室:分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位於活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預燃室式燃燒室
37、 噴油器的作用是什麼？有什麼要求？目前採用較多的是什麼噴油器？
功用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求是①霧化均勻 ②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角③斷油迅速、無滴漏現象 .目前採用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。
38、 與分隔式燃燒室配用的軸針式噴油器其構造如何？有何特點？
構造：整體構造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點：（1）噴孔直徑較大，便於加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。
39、 噴油泵有什麼作用？目前一般使用的有那些類型？
功用：提高柴油壓力，按照發動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。 目前使用的主要有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵。
40、 柱塞式噴油泵由幾部分組成？其工作過程有那些？有何特點？
主要由分泵、油量調節機構、驅動機構和泵體四部分組成.其工作過程有：進油過程 供油過程 回油過程 ① 柱塞往復運動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環的供油量大小取決於供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。
41、 柱塞式噴油泵油量調節機構的功能是什麼？如何改變供油量？如何改變供油的遲早？
油量調節機構的作用是根據柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調整。A型泵採用齒桿式油量調節機構，另外，還有一種油量調節機構為拉桿撥叉式。 噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現的。
42、 柴油機的進氣系統由那些部分組成？各有什麼作用？其分類如何？
柴油機的進氣系統由空氣濾清器和進氣岐管組成。其中：空氣濾清器1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。進氣岐管功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進氣道。進氣預熱裝置：利用排氣或冷卻液對進氣管預熱。
43、 簡述消聲器作用及原理
功用：消減排氣雜訊和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡
44、 發動機的排氣凈化裝置有那些類型？各採用什麼凈化措施？
發動機排氣凈化的方式可分為兩大類：①機內凈化；②機外凈化。其中： （一）機內凈化措施 採用：1、改善可燃混合氣品質 1）進氣自動調溫裝置 2）廢氣再循環系統2、改善燃燒狀況 3、使用低污染燃料（二）機外凈化措施
採用：1、二次空氣噴射系統 2、催化轉化器 3、強制式曲軸箱通風系統等。柴油機排氣的凈化 採用：1）廢氣再循環系統2）改進燃燒系統 統一式燃燒室→分隔式燃燒室3）改進供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數、預噴射、氣流4）改變燃料性質 天然氣、添加劑、乳化油5）進氣管噴水、進氣管加水汽 6）採用增壓技術 7）高壓共軌系統8）柴油機微粒濾清器
45、 柴油機分配式油泵有何特點？
1）結構簡單、體積小、質量輕。2）使用與維修方便，不需進行各缸供油量和供油提前角一致性的調整。3）分配泵凸輪的升程小，有利於提高柴油機轉速。
46、 調速器的功用是什麼？有那些形式的調速器？
功用：根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。 型式：按功能分有兩極式（兩速）調速器、全程式（全速）調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速感測分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。目前應用最廣的為機械離心式調速器。
1）兩極式只能自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。 型號中的R表示機械離心式，Q表示可變杠桿比。2）全程式調速器不僅能限制超速和穩定怠速，而且能使發動機在其工作轉速范圍內的任一選定的轉速下穩定地工作。
47、 什麼是柴油機的最佳噴油提前角？有什麼影響？怎麼調整？
最佳噴油提前角：在轉速和供油量一定的條件下，能使柴油機獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。噴油提前角的大小對柴油機影響極大，過大，將導致發動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角不是常數。供油量越大，轉速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前角還與發動機的結構有關。1）供油提前角自動調節器噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉速升高而增大，近年來國內外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調節器，可根據轉速變化自動改變噴油提前角。2、噴油泵聯軸節。連接噴油泵凸輪軸和驅動它的齒輪軸的聯軸節兼起調整噴油提前角的作用。
49、冷卻系的功用是什麼？有那些類型？
功用：使工作中的發動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。 分類：水冷系和風冷系
50、 試述冷卻水路大循環和小循環的路線。
大循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→散熱器→水泵
小循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→水泵
51、 說明水冷系的主要部件及其主要用途。
（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結構:散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。（2）副貯水箱：密封冷卻系統，使冷卻系統內水、氣分離，保持壓力穩定。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統中循環流動，加強冷卻效果。（4）風扇功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。
52、 潤滑系的作用是什麼？潤滑系統的功用
潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利於防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。
53、 一般發動機採用那些潤滑方式？
由於發動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要採取不同的潤滑方式。（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。（2）飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。（3）注油潤滑：在發動機輔助系統中，有些零件需要採用定期加註潤滑脂的方式進行潤滑。（4）自潤滑：近年來在有些發動機上採用了含耐磨材料的軸承，來替代加註潤滑脂的軸承。這種軸承使用中，無需加註潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。
54、 何謂發動機潤滑系統？有什麼作用？
將潤滑油送到運動零件表面而實現潤滑的系統稱為發動機的潤滑系統。潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。
55、 機油泵的作用是什麼？有那些類型？其各有何種結構？
功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環。目前發動機潤滑系中廣泛採用的是齒輪式機油泵和轉子式機油泵兩種。1、齒輪式機油泵（1）外嚙合齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。（2）內嚙合齒輪式機油泵2、轉子式機油泵由泵體、泵蓋、內轉子（主動）、外轉子（從動）等組成。
56、 機油濾清裝置的作用是什麼？由那些部分組成？
功用：使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。1、機油集濾器 機油集濾器有浮式和固定式兩種。2、機油粗濾器 通常串聯在機油泵與主油道之間，屬於全流式濾清器。3、機油細濾器 這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道並聯。 細濾器有過濾式和離心式兩種。
57、 曲軸箱通風裝置有何作用？是如何工作的？
一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。有降溫和降壓的作用。
曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風方式稱為強制通風。這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性，滿足環保的要求。

『肆』 汽車配氣機構的類型有哪些

配氣機構類型有：氣門頂置式配氣機構和氣門側置式配氣機構。配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的布置有下置，側置和頂置。

現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對於柴油機而言是純空氣。
氣門位於氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機構，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。其特點，進氣阻力小，燃燒室結構緊湊，氣流攪動大，能達到較高的壓縮比，目前國產的汽車發動機都採用氣門頂置式配氣機構。
氣門位於氣缸體側面稱為氣門側置式配氣機構，由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。省去了推桿、搖臂等另件，簡化了結構。因為它的進、排氣門在氣缸的一側，壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

『伍』 我有一份名單，想讓他自動分組（分成三組，每組限定人數），如何實現每次分組都要不同.

航模組共有48人，每3人一組，可以分成幾組？
分48/3=16組
又來1名新同學，怎樣分組可以讓每組人數相等，又沒有多餘？
48+1=49
49=7*7
分7組，每組7人
應用題記得答下
希望我的回答對你有幫助，祝運！像這樣的問題自己多嘗試下，下次才會的！
祝你學業進步！(*^__^*)

『陸』 發動機的三套基本裝置是什麼

目前發動機由兩大機構、五大系統組成
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構
三、燃料供給系
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；
四、潤滑系
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
五、冷卻系
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
六、點火系
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓並且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。
七、起動系
理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。

『柒』 配氣機構的的組成

一、配氣機構組成：配氣機構由氣門傳動組和氣門組兩組組成，氣門傳動組包括曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間隙調整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸、氣門組包括氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封、氣門座等組成。

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二、配氣機構工作原理：
凸輪軸轉動時，當凸輪的基圓部分與挺柱接觸時，挺柱不升高，挺柱以上的傳動件不動作，氣門是關閉的。當凸輪的凸起部分與挺柱接觸時，便開始將挺柱頂起，於是氣門被打開。當凸輪的最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達到最大開度。隨後，凸輪與挺柱接觸表面的凸起開始逐漸變小，氣門在氣門彈簧的作用下開始上升關閉，並反向推動搖臂等傳動桿件，使挺柱下移保持與凸輪接觸。當凸輪凸起部分離開挺柱時，氣門完全關閉

『捌』 配氣機構的布置形式有那些

三種凸輪軸位置型式
（1）凸輪軸下置式配氣機構：凸輪軸裝在曲軸箱內，直接由凸輪軸正專時齒輪與曲軸屬正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動。氣門傳動組包括上述全部零件，其應用最為廣泛。
（2）凸輪軸中置式配氣機構：凸輪軸位於氣缸體的上部。為了減小氣門傳動機構的往復運動的質量，對於高轉速的發動機，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機構因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠，一般要在中間加入一個中間齒輪（惰輪）。
（3）凸輪軸上置式配氣機構：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動的質量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用於高速強化發動機。
凸輪軸傳動方式
凸輪軸由曲軸帶動旋轉，它們可以通過正時齒輪、正時鏈條或正時皮帶來傳動。四行程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉兩圈，各缸的進、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只轉一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。
氣門側置式
進氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側

『玖』 發動機配氣機構的組成與分類

四沖程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的布置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。 一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作雜訊小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動雜訊較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。