簡單車輛測速裝置的設計

❶ （跪求）用霍爾感測器和單片機設計一個汽車測速器 將霍爾感測器固定於汽車輪胎，通過輪胎轉速測實時速度

每個輪子最少裝10個磁鐵，用霍爾感測器測每個脈沖的寬度，然後計算轉速，測脈沖數不準，一定要測脈沖的寬度，然後計算轉速。

❷ 誰知到簡易便捷型自行車測速器的設計論文怎麼寫，謝謝了！

第一章 緒論 4
1.1 課題背景、發展及意義 4
1.2 系統設計概述 4
1.3 各章節的安排 5
第二章 自行車測速器的設計方法與基本原理 6
2.1 霍爾感測器 6
2.2 單片機最小系統 6
2.3 頻率測量法 8
2.4 LED數碼管 9
2.5存儲器EEPROM 10
2.6 鍵盤控制 10
2.7 RC濾波器 11
第三章 硬體實現的設計方法與原理 12
3.1 系統概述 12
3.2 系統總框圖 13
3.3 各部分硬體圖 13
3．3．1 顯示部分 13
第四章 自行車測速器實現方法 15
4.1 軟體編程實現 15
4．1．1 系統軟體框圖 15
4．1．2 數據處理 16
4．1．3 鍵盤控制 16
4.2部分程序 17
第五章 模擬與測試 39
5．1 畫好的PCB板圖 39
5．2 設計好的里程錶圖 39
第六章 總結 40
參考文獻 41
致 謝 42

有完整的可以溝通交流%%%%%%%%

❸ 怎樣做車速測速

車輛的車速表是根據車輪感測器轉的圈數來計算的，通過系統計算出數據。但是車輛上顯示的數據通常都會比實際的速度還要慢，這種做法是為了提前警告司機要放慢車速，這種方式也能在一定程度上減少危險的發生。可是正是這樣對司機的一種保護措施反而被司機拿來鑽空子，覺得即便是超速了也沒關系，這種想法很容易會造成一些不必要的意外發生。

而且車速表與實際測速的距離有多少，不同的廠家在設計的時候也是有所不同的。另外，加上輪胎的磨損情況以及車輛載重的變化都有可能影響到車速的不同，也就造成速度表與實際的車速之間的差值有所變化。所以車主在開車的時候，可不要一心想著開在限速值上，或者是抱著不會超速的心理開車，這樣很可能會觸犯到超速的底線。

喜歡卡在限速值過測速裝置的車主來說，交警也警示到現在高速的測試設備已經升級了，由原來的定點測速變成了區間測速。在這種方式下，只是路過測速區沒有超速也是沒用的，如果司機經過此路段的總路程除以時間得出的速度要是大於限速速度的話，那麼車主就會被定為超速。所以車主如果不了解的話，就不要上高速了。

另外，即便在定點測速路段的時候車主也是不可以超速的，不然要是在定點測速點前才進行剎車的話，這時候車內的測速表顯示的是120Km/h，可是車輛的實際車速卻還沒有降到120Km/h以下，這樣是很危險的。因此必須要照著道路的限速規定這樣開車才會安全且不會被扣分。在儀器面前，車主就算再聰明在測速儀器面前也是沒用的，所以還是按照規定來開車吧，這樣對自己才是最安全的

❹ 有關汽車測速的電子設計大賽作品

有文案不？

❺ 電子設計比賽小車測速

測速裝置將所測試到的車輛行駛速度轉換成相應的電壓。

❻ labview汽車測速系統設計

你好，根據你的抄描述。LabVIEW是一種程序開發環境，由美國國家儀器（NI）公司研製開發，類似於C和BASIC開發環境，但是LabVIEW與其他計算機語言的顯著區別是：其他計算機語言都是採用基於文本的語言產生代碼，而LabVIEW使用的是圖形化編輯語言G編寫程序，產生的程序是框圖的形式。 LabVIEW軟體是NI設計平台的核心，也是開發測量或控制系統的理想選擇。 LabVIEW開發環境集成了工程師和科學家快速構建各種應用所需的所有工具，旨在幫助工程師和科學家解決問題、提高生產力和不斷創新。希望對您有幫助，望採納！

❼ 求高速公路車輛超速監控系統的設計

淺談車輛超速智能監測系統

文勇1 熊偉峰2

（1. 江西方興科技有限公司 南昌 330025）

（2.江西交通工程咨詢監理中心 南昌 330008）

摘 要：本文以建立的昌樟、溫厚高速公路智能化交通管理與控制系統為藍本，簡單介紹違章超速車輛智能監測系統的構成及工作流程、特點，闡述其在確保當前高速公路行車安全、通暢作用中的重要性。

關鍵詞：高速公路；車輛；違章超速；智能監測

0 前言

南昌－昌傅高速公路（簡稱昌樟高速公路）與溫家圳－厚田高速公路（簡稱溫厚高速公路）是江西省建設得比較早的兩條高速公路，兩條高速公路同為國家干線公路主幹道的一段，在厚田相交叉。昌樟高速公路全長101Km，溫厚高速公路全長35.5Km，都為雙向4車道。根據交管部門的意見，為了加大對以上兩條高速公路行駛車輛的管控力度，全面整治這兩條高速公路違反道路交通安全法的違法行為，最大限度地遏制重特大交通事故的發生，依託現代計算機網路通訊和圖像識別技術，建立了一套智能化交通管理與控制系統。為此，作者圍繞系統中的違章超速車輛智能監測系統談談個人認識。

1 系統概述

違章超速車輛智能監測系統，即是對在高速公路行駛的的超速違法車輛和布控嫌疑車輛實施自動抓拍、識別，在出口處（收費站或治安卡口）實施現場處罰。

昌樟、溫厚兩條高速公路違章超速車輛智能監測系統是利用雷達對指定車道上行駛的車輛進行自動監測，綜合分析車輛信息。當雷達檢測到路面車輛的行駛速度超出設定范圍時，通過控制系統給攝像機以觸發信號，攝像機便對違章車輛抓拍車頭近景照一張（用作牌照識別）；車身全景照一張（用作車身認證），通過通信系統將違章照片（壓縮圖片文件）和違章數據（速度、時間、地點等）及時地傳輸到安裝在收費站附近的執法點和交通管理控制中心。當有車輛到達收費站出口時，安裝在出口處的車牌識別系統自動識別車牌號，通過與違章牌照信息庫、布控車輛信息庫進行對比，如發現違章超速或布控車輛立刻報警顯示，幹警可以在終端管理控制系統對車輛進行管理操作（現場執法），對於沒能採用現場執法的違法車輛，可採取非現場執法方式，如郵寄明信片、簡訊通知等方式。

2 系統構成與工作流程

2．1 系統建設原則

2．1．1系統設計的通用性、實用性

結合江西省交通管理實際情況，系統設計中考慮了相關技術標准，使系統具有靈活性和可推廣性。同時體現「需求牽引與技術推動」的思想，要求研製出來的系統應能較好地滿足實際應用的需要。

2．1．2系統性

系統性原則是指在問題的求解過程中，自始至終要考慮問題本身所處的環境、環境變化對求解的影響等系統因素。建立並開發一個系統的、科學的、適用的交通管理系統不是一件容易的事，需要運用系統工程學的方法論和技術手段，才能使得到的求解方案和模型適用實際的需求。

2．1．3 可擴充性、可移植性、兼容性

可擴充性原則、可移植性原則還是兼容性原則，都市要求在進行系統總體設計時，充分考慮到系統的發展因素和歷史因素，把軟體產品的整個生命周期因素放到一個當前和未來的完整時空中來考慮。

2．1．4 注重整個系統和子系統設計的可靠性、可用性、可維護性與安全性

實現軟體系統可用性的方式有多種，大體可以分為可靠使用方案、高可用性方案，以及以提高性能為主同時亦可以提供高可用性的方案。本系統的設計過程中，只要充分考慮系統的可靠性就可以了，而對高可用性和靈活性方面的要求則不高。

2．1．5 系統以集成為特色，注重子系統的優化配置

系統設計充分利用國內外的各種最新技術，將各子系統集成為有機整體。子系統本身可以不是最新的技術，但它必須滿足總體功能要求，同時子系統的技術水平要彼此協調。

2．1．6 界面友好性

界面友好性要求設計出來的軟體系統結構清晰、設計新穎、概念簡單易懂、使用方便、操作簡單靈活，同時易維護和管理。

2．2 系統結構

違章超速車輛智能監測系統的系統結構如圖1所示：

圖1 系統監測構成圖

本系統由路段智能監測單元、通信單元、出口車輛車牌自動識別和報警單元、出口收費站執法單元和交通管理控制中心單元組成。其中路段智能監測單元主要設備安裝在路段，主要有雷達測速儀、攝像機、輔助光源、工業控制機UPS電源等組成；通信單元由數字光端機、光電纜等組成；出口收費站執法單元由計算機區域網、報警單元、執法工作站、伺服器和列印機等組成；交通管理控制中心由計算機區域網、管理工作站、伺服器和列印機等組成。

系統通訊方式採用光纖通訊，各路段智能監測單元通過數據光端機上傳數據到交通管理控制中心，各出口的執法點伺服器通過光纖網路從交通管理控制中心讀取數據，所獲取的數據與收費出口車道的車牌識別數據進行比對，比對結果傳送到報警單元、執法工作站、交通管理控制中心。

2．3 布控系統組成

根據昌樟、溫厚高速公路的路面情況及高速公路交警部門提供的重點路段信息，擬在兩條高速公路厚田三叉路口(原厚田收費站內)建立交通管理控制中心，在溫厚高速公路的溫家圳收費站出口處和新村收費站出口處各設一個執法點，在昌樟高速公路的省庄收費站出口處、梅林收費站出口處和胡家坊收費站出口處各設一個執法點，共5個執法點。在溫厚高速公路的1Km處（溫家圳立交制高點）、12Km處、22Km+500m處（新村立交制高點）、28Km處各設一個測速點，在昌樟高速公路的19Km處、 31Km處（葯湖橋上）、48Km處、79.8Km處、85.2Km處、90.1Km處、99Km處各設一個測速點，兩條高速公路的重點路段共設置11個雙向雷達測速點。

2．4 工作流程

當車輛通過檢測斷面時，雷達測速子系統對通過車輛進行測速，對超過車輛行駛限速的車輛進行抓拍，得到一幅全景圖片、一幅近景圖片，對通過車輛牌照進行自動識別，同時將瞬時車速、牌照信息、觸發時間等相關信息傳給出口執法點和交通管理控制中心，並自動將超速車信息加入系統黑名單庫中；收費站執法工作站從交通管理控制中心得到相關卡點的數據，當車輛通過收費站時，牌照識別子系統對通過車輛進行牌照自動識別，並將識別結果傳給收費站車輛稽查工作站；車輛稽查工作站將識別結果與黑名單庫中車輛牌照進行自動比對查找，如果在黑名單庫中找到某車輛，則說明該車為違章超速車輛或其他黑名單車，將報警信息傳到執法崗亭，提醒執法人員據此進行實時處罰，並可根據人工查詢需要提供各種查詢方式，並列印查詢結果，作為取證依據。如圖2所示。

圖2 系統數據流程圖

由於車道過寬和車輛不按道行駛，每個車道安裝一台牌照特寫攝像機的做法造成車輛漏檢的情況比較嚴重。在兩個車道中間再安裝一台輔助攝像機，這樣一個方向有三台攝像機用於牌照識別，三台攝像機的視場相互有些重疊。攝像機的視場、位置經過仔細調試後漏檢的可能性非常小，最大限度地做到了過往車輛的全記錄。當車輛通過的時候，系統需要抓取對應主道攝像機和中間輔助攝像機的牌照特寫圖片同時識別牌照信息，利用牌照的定位和識別結果來確定車輛的行駛車道，選擇輸出的圖片，哪一幅圖片牌照識別的好就輸出那一幅圖片。

3 系統實現目標

3．1 路段車輛實時記錄

對經過路段監測點處的車輛，系統可進行全天候、無人值守的自動實時抓拍、識別和記錄，如有必要可通過數字硬碟錄像機記錄活動視頻。

記錄的數據信息包括：通過車輛的前（或後）景、全景兩幅彩色照片；通過時間；監測點位置；行駛方向；識別的車牌照號碼及車牌顏色；車速；限速。

3．2 收費站車輛實時記錄

對經過收費站匝道的車輛，系統可進行全天候、無人值守的自動實時抓拍、識別和記錄。這部分功能由出口車道收費系統完成。

記錄的數據信息包括：通過車輛的1幅彩色照片；通過時間；匝道位置；行駛方向；識別的車牌照號碼及顏色。

3．3 實時捕獲布控嫌疑車輛

在收費站，系統能實時捕獲通過的布控嫌疑車輛，並報警。

3．4 實時捕獲超速違法嫌疑車輛

在交通管理控制中心遠程設定路段監測點限速。在收費站，系統能實時捕獲通過的超速違法嫌疑車輛，並報警。

4 系統優點及不足

4．1 系統優點

①、技術先進，設計合理：採用全景與局部圖像相結合的設計思想，全景用於記錄車型及顏色，局部圖像用於分辨車牌號碼。②、牌照清晰：採用用高品質彩色CCD在攝像機及特殊軟體處理可獲得清晰的車輛全景及近景照片，對夜間車輛大燈強光的有效抑制使得車牌號碼更加清晰，高效的CDM燈使夜間的照片同樣清晰。③、存儲量大：採用高清晰度、高倍率壓縮技術，超大硬碟能夠存儲大量照片。④、穩定可靠：嚴密的設計保證系統在車速小於150Km/h的情況下無誤拍及漏拍現象，平均無故障工作時間在60000小時以上。

4．2 存在的問題

本系統並不是全路段密布監測設備，難免存在漏檢以及超速監測真空路段，當然解決這方面問題也不是不可能，但工程投入過大，資源浪費將甚為嚴重。建議在高速公路上設置流動違章車輛超速檢測點，以最大限度扼制和杜絕車輛超速現象。

當然，以上做法均為治標不治本，只有進一步完善法制建設，加強法規宣傳，努力提高全民素質，讓所有駕車人都提高遵紀守法的意識，安全行車、文明行車，才是確保公路交通通暢、安全的最終途徑。

5 結語

隨著車輛、流量的急劇發展，旺盛的交通需求，必然使車與路的矛盾十分突出。為適應現代交通的需求，確保高速公路交通的通暢、安全，必須對現有高速公路交通監測、控制、管理和指揮系統進行更加全面完善的建設。

違章超速車輛智能監測系統的使用可大大提高高速公路的交通管理效率，減輕高速巡警的工作強度，降低了危險系數，提供了巡警執法的科學性和准確性。

參考文獻：

[1] GAT497-2004，公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件[s].

[2] GA/T514-2004，交通電視監控系統工程驗收規范[s].

❽ 電子設計比賽中小車測速

應該是如果車速是20的話，輸出電壓是1.4v,模擬量即電壓實際值