汽車防滑裝置設計參數

『壹』 簡述汽車制動防滑電子控制系統的組成。

 汽車的一些主要主動安全設計有ABS 、EBD、TCS、ESP、EBA
ABS（防抱死制動系統）：它通過感測器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處於理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。
對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它並不能縮短剎車距離。
EBD（電子制動力分配系）：它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。
TCS（牽引力控制系統）：汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。它依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。
ESP（電子穩定程序）：它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現車輛平穩行駛。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內後輪，從而校正行駛方向
EBA（緊急剎車輔助系統）：電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬於緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離

『貳』 主要技術參數 汽車

發動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發動機扭力來應付．馬力則是將扭力乘以轉數的物理量，馬力由於包含了速度這元素在內，很適合形容發動機對車輛的功用，在美國由於不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉數乘以扭力這么簡單．只不過轉數要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算．
汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比於直接寫出容積，這樣更能令人了解發動機的設計，也可顯示發動機的一些基本特性，例如沖程的數值大於直徑，即顯示發動機偏重於高扭力輸出；相反的話，則偏重於較大馬力的特徵．
什麼是風鼓？
風鼓在汽車術語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風鼓．
轉子發動機和傳統往復式發動機的分別，是它產生動力的部分是一旋轉運動的轉子，而不是上下運動的活塞．目前大量生產用於汽車的轉子發動機，只有馬自達的運高發動機（WANKEL ENGINE)．運高發動機仍然是使用傳統的四沖程原理來產生動力，即吸入汽油於空氣的混合物，加壓，點火燃燒產生動力，然後排出廢氣．但這四個工作次序是籍著三角形的轉子在一個形狀像拉闊了的〔8〕字型內腔之中，偏心旋轉以改變燃燒室容積而完成．三角形轉子中心以齒輪連接一條穿過轉子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發動機的輸出動力．
什麼是齒輪比？
兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，這個比例成為齒輪比．汽車內發動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及負荷，開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合．
無段變速（CVT）變速器是什麼？
CVT即無段變速，顧名思義它不象傳統的手排或自排般以幾個固定比率來變速，主要依賴兩個可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是在一定范圍之內，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉檔的凸兀感．
什麼是Camber和Caster angle?
從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(Positive Camber),作用是減少轉向時所需的力量,使扭胎轉彎較為輕松.若輪胎上端向內傾斜,呈[八]字形,即為負傾角(Negative Camber),可幫助賽車或一些高性能汽車抵抗轉彎時的離心力,但調校不當卻會削弱路面的抓著力.
縱傾角(Castor)是指轉向軸的前後傾斜角,上端往後傾斜為Positive Castor,上端往前傾斜的為Negative Castor.Castor的主要功能是令前輪有自動回胎的能力,增加直線的穩定性.

.什麼是Kickdown?
自動波的設計是會按發動機的負荷和油門的深度來調節檔位,當駕駛者深踏油門,表示發動機不夠力或駕駛者想加速,這時候自動波便會自動轉低一至兩檔,協助加速.駕駛者利用這特性,每當要加速時深踏油門令波箱轉檔,這動作稱為Kickdown.

.什麼是魔術膽?
所謂魔術膽,正式名稱為Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(一種汽車懸掛名稱),Toyota Super Strut是將麥花臣式懸掛改良而成,在支柱的下方以兩支搖臂控制車輪轉向的旋轉軸心,另加一條穩定桿減少傾角變化.
.什麼是Toe in及Toe out?
從鳥瞰角度看,前輪呈內八字形的為內束(Toe in),常應用於後驅車上,用以抵消車輪的外傾趨勢.反之呈外八字形的為外張(Toe out),用以抵消車輪的內傾趨勢,一些前驅車會應用到,整體來講,Toe in或out的設定主要是讓車輪行走時保持平衡,以抵消磨損.

.FF.FR.RR和MR分別是什麼意思?
FF是前置發動機前輪驅動的汽車;FR是前置發動機後輪驅動;RR是後置發動機後輪驅動;MR是中置發動機後輪驅動.

.什麼是Oversteering和Understeering?
Oversteering中文譯名為轉向過多,俗稱甩尾.這名詞是用來形容車輛在彎中實際轉向角比轉向輪的角度為大,後輪胎並出現過分滑行的情況.
Understeering可解釋為轉向不足或俗稱甩頭,這是形容車輛在彎中的實際轉向角比轉向輪的角度為小,前輪胎出現過分滑行.

GT代表什麼意思?
GT的正確解釋應為Grand Touring或Grand Tourer.是代表一些高性能而又豪華舒適的跑車.但現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華.
什麼是Final Driver Ratio?
Final Driver的其中一個主要作用是將傳動軸的速度大幅削減至合符可以行駛於路面的車速,亦即是將每分鍾高達數千轉的傳動轉速,減至每分鍾只有數百轉的路面速度.比方說,若Final Driver Ratio為4.0的話,即代表傳動軸旋轉四次,車輪才可以轉一次.
VDC穩定控制系統、BAS輔助剎車系統、EBD電子剎車分配系統分別有什麼作用？大概原理是什麼？

答：實際上，各廠家都有一大堆各式各樣英文縮寫的名稱，不外乎什麼安全穩定控制系統。這些系統幾乎以ABS為起點平台，運用一套電子程序來對輪速、安全盤舵角的指向進行核對、評估。當程序認定車子處於失控或即將失控狀態時（如某個車輪轉速過快、車身傾角變化過大等等），便進行主動干預，或對個別車輪進行點剎，或降低發動機的轉速令輸出減少，通過事先設定好的程序控制車子的運動。

EBD電子制動力分配也是由電子程序來測量車子前後的配重，在駕駛者大腳重剎時最合理的將制動力分配給前後車軸，不僅令車子獲得最大的制動力，而且也安全些。實際上，車子最怕後輪抱死，一般剎車時大部分制動力都會施加在前輪，但如果後軸有更大的承載，就可能無法得到足夠的制動力。EBD則是針對這一問題的解決系統。

.ASR：驅動防滑系統
ASR是驅動防滑系統的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，並將滑移率控制在10%--20%范圍內。由於ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構成具有制動防抱死和驅動輪防滑轉控制(ABS/ASR)系統。該系統主要由輪速感測器、ABS/ASR ECU、ABS執行器、ASR執行器、副節氣門控制步進電機和主、副節氣門位置感測器等組成。在汽車起步、加速及運行過程中，ECU根據輪速感測器輸入的信號，判定驅動輪的滑移率超過門限值時，就進入防滑轉過程：首先ECU通過副節氣門步進電機使副節氣門開度減小，以減少進氣量，使發動機輸出轉矩減小。ECU判定需要對驅動輪進行制動介入時，會將信號傳送到ASR執行器，獨立地對驅動輪(一般是後輪)進行控制，以防止驅動輪滑轉，並使驅動輪的滑移率保持在規定范圍內。
全時驅動（Full－Time）：前後車輛永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50�50設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。

兼時驅動（Part-Time）：由駕駛
汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。

缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1 2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。

氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鍾轉速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

『叄』 汽車防滑系統

濕滑路面上突遇緊急情況而實施緊急制動時，汽車會發生側滑，嚴重時甚至會出現旋轉調頭，相當多的交通事故便由此而產生。當左右側車輪分別行駛於不同摩擦系數的路面上時，汽車的制動也可能產生意想不到的危險。

彎道上制動遇到上述情況則險情會更加嚴重。所有這些現象的產生，均源自於制動過程中的車輪抱死。汽車防抱死制動裝置就是為了消除在緊急制動過程中出現上述非穩定因素，避免出現由此引發的各種危險狀況而專門設置的制動壓力調節系統。

主要優勢：

通往驅動車輪制動輪缸的制動管路中增設一個驅動防滑系統制動壓力調節裝置，在由加速踏板控制的主節氣門上方增設一個由步進電機控制的副節氣門，並在主、副節氣門外各設置一個節氣門開度感測器，即可實現驅動防滑控制。

『肆』 跪求汽車ESP的技術指標是什麼

汽車ESP簡稱:電控行駛平穩系統，(英文全稱ElectronicStabiltyProgram）包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。

汽車ESP的構成:
電子部件主要包括電子控制單元(ECU)、方向盤感測器、縱向加速度感測器、橫向加速度感測器、橫擺角速度感測器、輪速感測器等。ESP作為保證行車安全的一個重要電控系統，其各個感測器的正常工作是進行有效控制的基礎。

更詳細的原理與技術指標參見下面的網頁:
http://www.laogu.com/wz_54716.htm

希望能夠對你有所幫助!

『伍』 什麼是汽車的防滑系統

濕滑路面上突遇緊急情況而實施緊急制動時，汽車會發生側滑，嚴重時甚至會出現旋轉調頭，相當多的交通事故便由此而產生。當左右側車輪分別行駛於不同摩擦系數的路面上時，汽車的制動也可能產生意想不到的危險。彎道上制動遇到上述情況則險情會更加嚴重。所有這些現象的產生，均源自於制動過程中的車輪抱死。汽車防抱死制動裝置就是為了消除在緊急制動過程中出現上述非穩定因素，避免出現由此引發的各種危險狀況而專門設置的制動壓力調節系統。

圖11．l是汽車在水平路面上制動時汽車的受力示意圖，圖中G是汽車的重力，FZ1和FZ2是前後輪上作用的地面支承力，FJ是汽車制動時作用在質心上的減速慣性力，Fxbl和Fxb2。是地面作用在車輪邊緣上的摩擦力。汽車制動減速的過程實際上就是汽車在行駛方向上受到地面制動力Fxb而改變運動狀態的過程。制動效果的好壞完全取決於這種外界制動力的大小及其所具有的特性。

由於地面制動力是地面與輪胎之間的摩擦力，因此，它具有一般摩擦力的特性。即：那車減速度（即慣性力）較小時，地面摩擦力未達到極限值，它可隨所需慣性力增加而增加；稍汽車減速度（即慣性力）達到一定數值後，地面摩擦力達到其極限值，以後便不再增大。按照摩擦的物理特性可知，此時

Fxbmax＝Fz·φ

式中：

Fxbmax——地面制動力（摩擦力）的最大值；

Fi——作用在車輪上的法向載荷；

φ——摩擦系數（通常稱為附著系數）。

由此可以看出，在汽車緊急制動情況下，若欲提高制動效能，即縮短制動距離或增大制動減速度，必須設法增大Fxbmax。為此，可以採取兩條途徑：一方面，可以通過提高正壓力Fz來增大Fxbmax；另一方面，也可以通過提高摩擦系數φ中使Fxbmax得以提高。考慮到汽車具體使用情況，後一種途徑更具有實際意義。

大量試驗已經證明，輪胎與路面之間的附著系數主要受到三方面要素影響，即：①路面的類型、狀況；②輪胎的結構類型、花紋、氣壓和材料；③車輪的運動方式和車速。

通過觀察汽車制動過程中車輪與地面接觸痕跡的變化（圖11．2），可以知道制動車輪的運動方式一般均經歷了三個變化階段，即開始的純滾動、隨後的邊滾邊滑和後期的純滑動。這三種不同運動所具有的特徵可以歸納為表 11．l。

為能夠定量地描述上述三種不同的車輪運動狀態，即對車輪運動的滑動和滾動成分在比例上加以量化和區分，便定義了如下的車輪滑動率：

『陸』 汽車防滑裝置的標志是什麼

汽車防滑系統也就是ESP，即車身穩定系統，一般車輛上的ESP系統都是默認開啟的，不需要用戶進行手動開啟。如果是配備有ESP系統的車輛，通常都有一個實體按鍵可以關閉ESP系統，按下可關閉ESP按鈕，再按下按鍵可重新開啟。

因為車輛在雪地或積水的路面上起步時，尤其是在上坡的時候，車輪易發生打滑。這時電腦會識別車輪的打滑，限制發動機的輸出，ESP介入後反而幫了倒忙，所以要先把ESP關閉再進行嘗試。

(6)汽車防滑裝置設計參數擴展閱讀：

注意事項：

1、千萬不要依賴ABS、EBD等高科技剎車系統，只起到輔助剎車作用。

2、一定要保持視線清晰，無論有多著急。

3、無論什麼時候停車都要距離前車遠點，尤其是在坡上。

4、最好能給車加上點配重，車輛自重加大的情況下，剎車距離會短一些。

5、一定要保證用戶在開車時鞋底沒有積雪或者薄冰。

6、車輛過夜要注意停車後把雨刮片抬起來，這樣可避免第二天被凍住。

7、在白天下雪的情況下，一定要記住把霧燈打開。

『柒』 什麼是防滑地磚， 有什麼具體的設計參數、指標、國家標准規范嗎

防滑地磚
定義：一種陶瓷地板磚，正面有褶皺條紋或凹凸點，以增加地板磚面與人體腳底或鞋底的摩擦力，防止打滑摔倒。
用途：房屋裝修用，多用於鋪設衛生間與廚房的地板。在國外，地磚的防滑有嚴格要求，其摩擦系數應在0．5以上，否則就被視為存在安全隱患，不合格。
但是目前，國內還沒有相關標准和要求。

分類：
目前，市場上地磚的種類非常繁多，各種地磚的叫法和名字也不盡相同。大致有以下幾個種類：
(1)釉面磚。指磚表面燒有釉層的瓷磚。這種磚大體分為兩大類：一是用陶土燒制的，這種磚強度低。吸水率大，目前裝修過程中運用的並不多，幾乎已被淘汰；另一種是用瓷土燒製成的。這種磚強度高，吸水率低，抗污性能強．釉面光滑，化學性能良好。目前被廣泛地應用在住宅地面裝飾中。用目測也可以看出這兩種釉面磚的區別，用陶土燒制的磚背面是紅色的，而用瓷土燒制的釉面磚背面是白色的。
(2)通體磚。這是一種不上釉的瓷質磚，有很好的防滑性和耐磨性。我們平常所說的「防滑磚」大部分都是通體磚。這種磚價格適中．很受大家的喜歡。
(3)拋光磚。通體磚經拋光處理後便成為拋光磚。是比通體磚高一個檔次的磚。這種磚的硬度很高，也非常耐磨。
(4)玻化磚。這是一種經高溫燒制而成的瓷質磚。是比拋光磚更高一個檔次的高級地磚。這種地磚是所有瓷磚中最硬的一種。加之玻化磚的表面的鏡面反射效果極佳，因此，選擇此磚更能表現裝修的效果。這種地磚價格也比較高，一般住宅裝修中採用的並不多。牆地磚一般指瓷磚。它具有防水防潮、耐磨、容易清潔等優點，對於潮濕或常需保持衛生的空間，如廚房、浴室等最為合用。

『捌』 大眾汽車防滑系統le

ESP車身電子穩定系統：實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子，在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。另外，ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。與此同時有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。

『玖』 汽車輔助系統的防滑系統

ASR加速防滑控制系統（Accelerate Slip Regulation）, 或加速穩定保持系統（Acceleration Stability Retainer）
顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統, 其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子, 在起步、再加速驅動輪打滑的現象, 以維持車輛行駛方向的穩定性,保持好的操控性及最適當的驅動力, 達到有好的行車安全。它的原理並不復雜：當電腦檢測到某個驅動輪打滑時，就會自降低發動機的輸出功率，並對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復正常的轉動。不管多麼高級的轎車，它和地面抵觸的都只有幾十個平方厘米大的面積，也就是4條輪胎的接地面積，如果車輪打滑得不到控制，車子就會失控。別以為只有剎車時車輪抱死會出危險，起步時車輪打滑一樣會出問題。