電路線路負載及故障檢測裝置

① 汽車電氣線路故障的排查過程

檢查汽車電路故障，通常採用的方法有查看法、試火法、測試法和替換法。

（1）查看法。
查看法就是通過對汽車儀表、指示燈及電路連接等表面現象的觀察，結合電路的特點對故障前的異常狀況進行分析，判斷所在范圍的一種方法。如

打開點火開關，儀表指示針不動，儀表燈不亮，按喇叭按鈕時喇叭不響，可能是蓄電池無電；

蓄電池至點火開關線路或點火開關接觸不良。

如按喇叭按鈕時喇叭響，而前後轉向燈不亮，可能是閃爍繼電器及其線路有故障或轉向燈燈絲保險全燒壞。

電路中出現明顯的斷線、脫線、錯接線，通過細心查看便會找出。查看法是檢查電路首先採用的一種方法。

（2）試火法。
試火法是在行駛途中或無儀表的情況下，檢查電路故障的一種最簡易的方法，它是通過接線或接線柱對汽車體（或公共搭鐵點）搭鐵，或者是接線與接線柱的觸試，觀察有無火花產生，判斷電流的供給及暢通情況。如

打開點火開關，用旋具將蓄電池點火系統的觸點臂（觸點處於張開狀態）與調整底盤觸試，判斷低壓電路是否暢通；

又如觀看高壓線對車體有無火花，判斷高壓電路有無高壓電產生。打開燈光及用電設備的電源線逐級對汽車體搭鐵，看有無火花，判斷電路有無斷路與短路，等等。

試火法使用不當，會損壞電氣設備。試火法一般適用於蓄電池單獨供電狀態下（不起動發動機）的電路檢查，使用時必須在短時間內進行，且不得長時間連續使用。在裝有電子元件的某些部位，最好不要使用。

發動機工作時必須慎用，在高轉速狀態時，不可使用。

（3）測試法。
測試法通過儀表對電路或元件的測試來判斷故障的一種方法。

如在汽車上測量蓄電池的充電電流與端電壓，判斷發電機是否發電，測量繞組線圈的阻值，判斷繞組有無斷路或短路，測量導線端的電阻，判斷電路的導通性，等等。測試法是檢查電路較完全、較准確的一種方法，測試時用萬能表，萬能表是一種多用途的測量儀表，一般的萬用表能夠測量直流電流、直流電壓、交流電壓和電阻，而且每種測量項目，又有幾個不同的量程，較高級的萬能表還可以測量交流電流、電感、電容以及無線電的某些參數等。

使用萬能表時可參閱萬能表使用說明書。

在無萬能表時，可用一燈泡代替試驗，或用一電池串聯一燈泡進行粗略檢查。

（4）替換法。
替換法是對元件或導線進行替換來判斷故障的一種方法。

如對交流供電照明電路的檢查，可斷開磁電機夜間輸出端，用蓄電池代替磁電機照明線圈來檢查照明電路的工作情況。又如對起動機及線路的檢查，可自蓄電池另引一根電源線在起動機接線柱上觸接，判斷是起動機有故障，還是線路有故障。

再如火花塞火花弱，發動機不能起動，可用一個性能良好的火花塞將其替換，此時，發動機若能恢復工作，說明原先的火花塞有故障，應把它換掉或進行修理。

電容器、斷電器、白金、點火線圈、高壓線同樣可用替換法檢查故障。
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（一）確認故障：當我們來到故障現場時，先不要盲動，應通過一些手段明確故障的現象。
1、問：通過詢問現場操作人員來了解故障出現時的現象。
2、看：查看熔絲是否燒斷，設備是否有燒焦、煙熏、開裂、斷路等現象發生。
3、聽：聽設備運行時是否有異常聲音。
4、觸：用手感覺設備溫升是否正常或用手、絕緣物碰觸元件、線路看是否有虛焊、開焊、碰線、卡物等現象。
5、嗅：聞故障設備是否又煙氣、焦糊味。
通過以上方法，基本可以界定出故障是什麼。這就為接下來分析故障原因打好了基礎。如果故障界定不明確，將會造成故障分析的偏差。
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（二）讀圖與分析故障：根據故障現象，結合設備原理及控制特點，確定故障發生在什麼范圍。由於一果多因現象的存在，所以一個故障現象有時可能是由多種原因引起的。這就要求我們在分析時根據理論和經驗，列出造成這一故障現象的所有可能性原因。
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（三）故障檢查：就是依據上述各種情況運用前面介紹的方法，逐一排查各種可能性原因。直到找到引起故障的真正原因，然後加以解決。例如：一次車間的塗布供料自動控制系統出現故障，工藝上反映3號供料泵施加啟動信號後無反應。到現場後用手摸電機發現電機溫度正常，沒有運行是的振動感覺，可以判定電機並沒有運轉。打開控制櫃後發現3號變頻器已經跳閘，故障代碼顯示為過電流。將變頻器復位後重新啟動時，一升速又出現同樣故障現象，這說明變頻器過流十分嚴重。根據原理分析可知，造成這一現象的主要原因有：負載側短路、工作機械卡住、逆變管損壞、電機啟動時轉矩過小。根據以上可能性逐一排查。首先將負載電機脫開空載試變頻器，變頻器升速正常。又將2號泵接到該變頻器上運轉情況正常，這就可以排除變頻器本身原因。檢查負載線和電機接線並沒有發現短路點。接好電機重試一次——跳閘，故障並沒有排除。拆下泵頭空載運行電機，發現電機運行正常。換一個新泵頭後重試，供料系統恢復正常。至此可以斷定故障是由於泵頭機械原因造成電機過載所致
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（四）每次處理完故障後，要及時總結經驗、積累資料，這樣有利於自己水平的不斷提高。
注意事項
電氣原理圖及分段排查法等
邏輯思維清晰、工具使用標准

② 電氣設備檢查內容

（一）凡檢修的電氣設備停電後，必須進行驗電，驗電器應符合電壓等級，高壓部分必須戴絕緣手套，確認無電後，打好接地線，手持紅外線絕緣棒進行對地放電。

（二）在停電線路的刀閘手柄上，懸掛"禁止合閘，有人工作"的警告牌，在不停電部位的安全圍欄外應懸掛"高壓有電，禁止入內"的標志牌。

（三）對停電超過4小時有保險器裝置的關鍵設備應將保險拔掉。

（四）、檢修工作結束後，拆除接地線，人員撤離現場，交回工作票，摘掉警告牌後方准恢復送電。

（五）嚴禁帶電檢修各種電氣設備。

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電氣操作人員的資格和要求：

（一）電氣作業必須經過專業培訓，考試合格，持有電工作業操作證的人員擔任。

（二）電氣作業人員因故間斷電氣工作連續六個月以上者，必須重新考試合格，方能工作。

（三）電氣人員必須嚴格執行國家的安全作業規定。

（四）電氣工作人員必須嚴格熟悉有關消防知識，能正確使用消防用具和設備，熟知人身觸電緊急救護方法。

（五）變、配電所及電工班要根據本崗位的實際情況和季節特點，制定完善各項規章制度和相應的崗位責任制。做好預防工作和安全檢查，發現問題及時處理。

（六）現場要備有安全用具、防護用具和消防器材等。並定期進行檢查試驗。

（七）、易燃、易爆場所的電氣設備和線路的運行及檢修，必須按照國家有關標准執行。

（八）電氣設備必須有可靠的接地（接零），防雷和防靜電設施必須完好，並定期檢測。

③ 電氣設備的幾種常見故障原因及分類

一、環境條件引起的電氣故障
對電氣設備運行影響比較大的環境條件有溫度、濕度、空氣污染狀況以及大氣壓等。
電氣設備在運行中如果溫度過高或過低，超過允許極限值時，都可能產生電氣設備故障。溫度對電氣設備的影響主要有以下幾方面。
1.1對導體材料的影響
溫度升高，金屬材料軟化，機械強度將明顯下降。如銅金屬材料長期工作溫度超過200℃時，機械強度明顯下降。鋁金屬材料的機械強度也與溫度密切相關，通常鋁的長期工作溫度不宜超過90℃，短時工作溫度不宜超過120℃。溫度過高，有機絕緣材料將會變脆老化，絕緣性能下降，甚至擊穿。
1.2對電接觸的影響
電接觸不良是導致許多電氣設備故障的重要原因，而電接觸部分的溫度對電接觸的良好性影響極大。溫度過高，電接觸兩導體表面會劇烈氧化，接觸電阻明顯增加，造成導體及其附件(零部件)溫度升高，甚至可能使觸頭發生熔焊。由彈簧壓緊的觸頭，在溫度升高後，彈簧壓力降低，電接觸的穩定性變差，容易造成電氣故障。
二、設備運行條件引起的電氣故障
當設備的運行參數與額定值差別較大，或設備本身的運行工況(機械狀態)與出廠工況差別較大，運行條件和運行工況對設備正常運行狀況影響比較大，其中由於電流過大引起的電動力、電接觸不良、電網運行工況變化(三相電源不對稱、三相負載不對稱、中性點偏移等)占的比例較大。
2.1電動力引起的電氣故障
電動力與電流大小密切相關。在小電流情況下，電動力對電氣裝置的正常工作沒有什麼影響，然而，在大電流情況下，尤其在短路電流作用下，所產生的電動力是很大的。因此，電氣裝置必須具備在短路電流作用下不致損壞的穩定性，這種穩定性稱為電動穩定性。超過了這種穩定性，電氣裝置將會產生故障。因此在選擇設備參數時要進行動穩定校驗。電動力所造成的電氣故障主要表現在以下幾方面。
2.1.1電動力可能使導體變形
兩根或三根平行導體(如母線)在短路電流作用下，導體受到吸引力或排斥力。當這種作用力超過某一程度時，就會使導體變形、接頭松脫、支撐固定件損壞等。電動力可能使隔離開關誤動作，當流過隔離開關的電流很大(如短路)時，其電動力可能使隔離開關自動打開。而隔離開關一般沒有完善的滅弧裝置，不具備斷開短路故障的功能，因而這種自動打開屬於一種誤動作。在電弧作用下，觸頭可能被燒毀，甚至發生火災。為了防止這類事故的發生，隔離開關的觸頭必須夾緊，不應有松脫現象，必要時還應設置聯鎖裝置。
2.1.2觸頭接觸處的收縮電動力可能使觸頭燒損
通常，當載流導體截面沿導體長度(軸向)發生變化時，在截面變小處會產生軸向電動力。這種電動力稱為收縮電動力。觸頭接觸處的電動力有使觸頭受到排斥的趨勢，也就是說，收縮電動力使觸頭接觸緊密程度變小，甚至斷開，使觸頭燒損。有時，也可利用導體形狀的改變而產生的電動力使觸頭壓緊。
2.2電接觸不良引起的電氣故障
2.2.1電接觸不良的原因
電接觸材料的改變。電接觸材料，尤其是開關觸頭的材料，對其導電性、硬度等有著較嚴格的要求，如果不適當地更換了原有的電接觸材料，勢必影響到電接觸的性能。其次，為了彌補某些電接觸材料的缺陷，常常在電接觸材料表面鍍上一層其他的金屬，如銀、錫、金等。在修理過程中或經過長時間的磨損，使鍍層損傷或消失，必然使電接觸性能變差。
電接觸形式的改變。由於種種原因，使電接觸表面不平整或接觸面發生位移及方向的變化，從而導致電接觸形式的改變，如將面接觸、線接觸變成了點接觸，或點接觸變成了面接觸、線接觸，都可能使電接觸不良。
電接觸壓力的降低。彈簧變形、傳動機構不到位等，使電接觸壓力降低。這是電接觸不良的重要原因之一。
銅鋁導體直接連接引起的電化學腐蝕。銅鋁導體相互直接連接構成銅離子-鋁離子的高電位差的電化學對，必然引起電化學腐蝕。在實際工作中，未經過任何處理而將銅-鋁導體直接連接，是比較多見的。運行時間一長，必然產生電接觸故障。
電接觸表面性能不良。電接觸表面上，由於種種原因，覆蓋著一層導電性很差的物質，如金屬的氧化物、硫化物等，其電阻率遠大於原金屬，也可能是覆蓋在接觸面上的灰塵、污物或夾在接觸面間的油膜、水膜等，由此形成了表面膜電阻。它的存在使接觸電阻值增大或引起接觸電阻不穩定，甚至破壞電接觸連接的正常導電。
環境因素的影響。潮濕，溫度偏高，酸、鹼、氧化硫、氯氣等環境因素的影響，加速了電接觸材料的化學腐蝕、電化學腐蝕及其他變化。
電接觸安裝工藝不符合要求。對不同的電接觸類型有不同的安裝工藝要求，達不到規定的工藝要求和標准，就會使電接觸不良。
2.2.2電接觸不良導致電路不通
電接觸點是電路中最薄弱的環節，電接觸不良是導致電路不通的重要原因。如隔離開關觸頭松動、觸頭未接觸、導線連接點未搭接好、導線與設備接線端子連接螺釘松動、錫焊點斷開等，常常導致電路不通。又如，某些電接觸點從外表上看似乎已連接好，而實際並沒有連接好。在電氣設備維修中常將這種似接非接的電接觸點稱為「虛連接點」。查找「虛連接點」是查找電氣設備故障的難點之一。
2.2.3電接觸不良導致電接觸處嚴重發熱
電接觸不良導致的發熱，一是由於接觸電阻上的發熱，二是接觸不良發生電弧產生的熱。電接觸發熱將進一步導致電接觸不良的惡化，使電路不通。
2.2.4電接觸不良導致電弧的產生
電接觸處的一層絕緣薄膜(如水分、灰塵、氧化膜等)。在一定電壓下，在接通電路瞬間，可能被擊穿，因而會產生火花和電弧，從而導致更嚴重故障的發生。
2.2.5電接觸電阻的增加可能使某些電路不能正常工作
電接觸電阻雖然很小(通常為毫歐、微歐級)，但對於某些電路則是不可忽視的因素，如電流互感器二次迴路，正常運行狀態是短路運行狀態。如果該迴路接觸電阻過大，將導致正常短路運行狀態被破壞，造成電測儀表誤差增大、繼電器誤動作等故障的發生。
2.3電氣工況變化引起的電氣故障
無論是三相電源不對稱、三相負載不對稱以及中性點偏移都是由於電源或負載沒有按規定運行或配置引起的系統電能偏離正常狀況，當偏離值較小時對電氣設備的影響比較小，當偏離值較大時，就可能引起電氣故障，如部分電氣設備電壓過高導致燒毀等。
了解了可能引發電氣設備事故的原因，才能針對可能引起電氣設備故障的原因，採取有針對性的措施，如加強特殊天氣設備巡視、採用合適參數的設備等，才能最大限度地避免事故發生，保證電氣設備的正常運行。

④ 電氣線路常見故障

1、電源故障

電源主要是指為電氣設備及控制電路提供能量的功率源，電源參數的變化會引起電氣控制系統的故障，在控制電路中電源故障一般佔到故障總數的20%左右。如電壓的異常升高或者降低；系統的部分功能時好時壞，屢燒保險；故障控制系統沒有反應，各種指示全無；部分電路工作正常，部分不正常；電壓去耦不良產生的干擾等。由於電壓種類較多，且不同電壓具有不同的特點，不同的用電設備在相同的電壓參數下有不同的故障表現，因此電壓故障的分析查找難度很大。

2、線路故障

導線故障和導線連接部分故障均屬於線路故障。導線故障一般是由於導線絕緣層老化破損或導線折斷引起的；導線連接部分故障一般是由連接處松脫、氧化、發霉等引起的。當發生線路故障時，控制線路會發生導通不良、時通時斷或嚴重發熱等現象。接觸不良是一種常見而又使維護人員頭痛的故障，故障症狀類似於開路，但卻具有一定的偶然性，故障的初期極難被發現。造成接觸不良的常見原因有插件松動、焊接不良、接點表面氧化、端子接線不牢固（有時為環境震動大造成的）、接觸簧片彈性退化等。

3、元器件故障

在一個電氣控制電路中，所使用的元器件種類有數十種甚至更多，不同的元器件發生故障的模式也不同。就元器件功能而言，可將元器件故障分為兩類：

1）元器件損壞：元器件損壞一般是由工作條件超限、外力作用或自身的質量問題等原因引起的，他能造成系統功能異常，甚至癱瘓。這種故障特徵一般比較明顯，往往從元器件的外表就可看到變形、燒焦、冒煙、部分損壞等現象，因此診斷起來相對容易一些。

2）元器件性能變差：元器件性能變差是一種「軟故障」，故障的發生通常是由工作的變化、環境參量的改變或其他故障連帶引起的。當電氣控制電路中某個元器件出現了性能變差的情況，經過一段時間的發展，就會發生元器件損壞，引發系統故障。這種故障在發生前後均無明顯徵兆，因此查找難度較大。

⑤ 電氣線路改造後需要做哪些試驗,都是好何完成的

電氣線路改造後，一般有三方面的工作要做：1、首先先進行所有線路和設備的外觀觀察和逐個檢查，確保線路及其設備的完好，至少沒有存在故障。若有缺陷應及時修復。2、通電試驗並進行空載試運行。若存在問題則及時處理。3、進行負載試驗：在空載運行沒有發現問題後，可分別逐漸增加各設備的負載，直至所有設備都達到滿載運行，有時候有些設備還應進行110%的過載試驗。試驗時注意觀察設備運行的情況：機械方面是否運行平穩、電氣設備的溫升是否正常、各項性能指標是否達到改造前所設定的要求。
上述檢查和試驗全部通過後，就應該准備各種文件資料准備提交驗收或者進行線路和設備的交接。准備的資料主要包括：改造設計說明書、使用操作說明書、各種圖紙和參數表格、空載試驗和負載試驗結果和結論，以及其他需要提交的資料和文件。

⑥ 汽車電氣系統故障檢測常用的方法有哪些

1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

⑦ 電氣設備和開關應裝設短路保護、過負載保護和接地故障保護,請高手指點一下具體是個什麼裝置 謝謝！！

不是所有的設備都裝，根據設備情況選擇。
所有用保險絲的地方就是短路保護；
漏電保護器是接地保護；
斷路器（空氣開關）有過負荷保護和短路保護
漏電斷路器有接地保護、過負荷保護和短路保護

接地保護是保護人的安全，防備設備漏電傷人；
過負荷保護是保護設備，防備設備損壞；
短路保護主要是保護線路不被短路電流燒壞。

⑧ 有誰知道故障電弧探測模塊、故障電弧探測裝置是做什麼的

現在電氣火災取消了強制認證，這種產品5年後估計會很成熟，前期是大量實驗。

⑨ 汽車電器設備故障診斷程序是哪些

1、比較換件法
這個是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代懷疑有故障的部件，察看故障現象是否發生變化或解決。就好比在汽車上冷卻液溫度指示異常，又剛好沒有診斷電腦，懷疑是水溫感測器的問題時，我們就可用此方法。若換上新的感測器後，溫度顯示異常的現象消失，說明原感測器損壞。這種方法雖然簡單，但需要有新或好的配件替代。
2、聽聲音檢查法
就是通過某些電器總成件工作時（有時是瞬間）的聲響狀況，進行故障檢查的方法。就好比，我們在檢查繼電器好壞時，可以聽繼電器的聲音。如果有聲音，說明繼電器的控制線路沒有問題。則時我們則去檢查被控制的線路部分，這樣可以給我們縮短很多的維修時間。
3、試燈檢查法
現在的汽車上電子設備越來越多，我們應放棄以前的刮火試驗的檢查方法，採用試燈檢查。如電控風扇發生故障，對熱敏開關進行檢查時，可將試燈一端接通電源端子，另一端搭鐵，試燈亮，說明電源正常，故障可能在熱敏開關或風扇繼電器等，若試燈不亮，則應檢查風扇控制電路、保險裝置等。試燈檢查適用於各種電器設備和控制電路的電源檢查。
4、短路檢查法
即用導線直接給用電器供電。如起動機不轉，可用導線短路起動機繼電器的「電池」接柱，與「起動機」接柱，若起動機運轉正常，說明起動機繼電器損壞。另外，喇叭不響也可用此法檢查。
5、逐段檢查法：
汽車的某些較長的電路發生故障，可分幾段（結合「試燈檢查」的方法）檢查，找出故障段。
6、觸摸檢查法：
用手觸摸電器或電路接觸部位，通過感受溫度的不同來檢查故障的方法。如起動機運轉無力時，可用手觸摸蓄電池接線部位的溫度，溫度若很高，說明接觸不良。還有，用手觸摸火花塞瓷體（發動機工作10min左右熄火），溫度較低的火花塞工作不良。
7、吊火檢查法：
當確定或懷疑發動機某氣缸工作不良時，可用吊火法檢驗，即在發動機運轉中將該缸火花塞端高壓線拔下，使其與火花塞拉開5mm-7mm間隙，實施「吊火」。若發動機工況明顯好轉，說明火花塞工作不良（原因可能有火花引起，也可能是竄機油、混合氣過濃等所致）；若發動機工況無好轉，則應更換火花塞。（現代的汽車因為控制模塊比較多，這種方法並不適用）
8、儀表檢查法：
對於現代汽車的電子元件及各類線圈而言，故障診斷主要依靠儀表（通常指萬用表）檢查。儀表檢查雖有高效、准確的優點，但要求操作者必須熟練掌握儀表的使用方法及被檢元件的技術標准，才能對被檢元件的技術性能做出准確的判斷。


⑩ 電氣檢測內容有哪些，如何正確檢測

電氣檢測目錄：

一、電氣檢測的配電設備

二、電氣檢測的線路敷設

三、電氣檢測的點亮、開關、插座安裝

四、電氣測試的其他規定

五、電氣檢測的條件、意味著和內容

一、電氣檢測的配電設備

1、目視檢查變壓器室的安裝位置、防火等級和孔堵塞；變壓器設置、外觀質量、元件完整性和防火措施；高低壓電纜（線）敷設。

2、電氣檢測使用紅外線串聯儀器檢測變壓器繞組和高低電纜（線路）的每個觸點的溫度並採用溫譜圖。

3、目視檢查高（低）電壓分配器設置、安裝質量、機櫃接線、高（低）壓力電纜（線）接頭、接地、配件齊全和防火措施。

4、使用傳統儀表測量（或讀取）每個相線的電壓（流量）值。、N線路不平衡電流值、PE線路有無異常電流和接地電阻值。

5、使用紅外線串聯儀器測量導線的溫度及其連接點、開關觸點並取溫譜圖。

二、電氣檢測的線路敷設

電氣檢測檢查不同電源位置的暗應用、明福、電氣火災危險存在於安裝和使用中直接應用並穿戴保護管的線路。

三、電氣檢測的點亮、開關、插座安裝

檢查安裝和使用各種照明設備中存在的電氣火災危險。

四、電氣測試其他規定

檢查、開關在不同電氣位置的安裝情況。、插座中存在電氣火災危險。

五、電氣測試條件、意味著和內容

1、應在電氣設備和線路負載超過1n的條件下，在熱穩定狀態下進行測試和測量。

2、應與被檢查方的相關技術人員在現場進行。

3、採用現代高科技設備，如紅外測溫儀溫度測量、紅外熱像儀掃描、熱成像攝像機熱譜和超聲波探測器測量異常高溫、火花放電等常規電子儀器、儀表如電壓表、電流表、驗電器、接地電阻測試儀、真有效值電流表等，用於測量運行電氣設施的運行參數，並採用直觀的方法，按照國家有關技術規范，對高低壓電氣裝置的操作安裝、使用、維護、和電氣火災安全測試的維護條件。