傳動裝置中一般放在最高級

⑴ 帶傳動一般為什麼要放在機械傳動系統的低速級呢

膠帶傳動的特點是：傳動力依靠帶輪與帶的摩擦力進行傳動、同時帶的強度有限，因此，其傳動力小；但其結構簡單、可用於較長距離的運動傳遞、帶的柔性作用，這種傳動減輕了高速運動中的沖擊振動，運行平穩、雜訊低。因此，傳動速度高（5-25m/s)。
而鏈傳動依靠鏈條與鏈輪的齒傳動，鏈的強度大，因此其傳動力大，但由於鏈傳動的結構造成鏈的瞬間速度有變化，會造成鏈與齒的沖擊。見下圖：
因此其傳動速度受限止（一般控制在2-4m/s)，振動雜訊較大。
由於兩者傳動的特點(高速級速度大而傳動力小、低速級速度小而傳動力大），決定了機械傳動系統中把帶傳動放在高速級而把鏈傳動放在低速級。

⑵ 帶傳動的有關問題帶傳動一般應放在機械傳動系統的高速級還是低速級為什麼

高速，因為在功率一定的情況下，P=F*v,F是力，v是速度，高速級的拉力小，所以在高速。 鏈傳動在低速

⑶ 傳動裝置效率計算中那個幾級什麼的，怎麼去確定呀

你說對了，主要看有幾級傳動，每個都有損耗就看效率高低了，所以最後是各級效率乘積。
比如說滾動軸承，輸入端有個一級傳動，即動力傳給軸承。 軸傳動從這一頭到那一頭第二級，軸輸出第三級。。。

⑷ 為什麼在通常的傳動裝置中常採用多級傳動而不用單級傳動

因為皮帶傳動力較小,重量輕,高速離心力小,價錢便宜.齒輪和鏈條,連桿傳動力大,但是成本高,所以常作小尺寸大載荷的地方用.

⑸ 傳動裝置都有哪些分類

傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。

⑹ 為什麼機械傳動系統中把帶傳動放在高速級而把鏈傳動放在低速級

鏈傳動的轉速越大，則對鏈條與鏈輪輪齒之間產生的沖擊越大，產生的動載荷越大；而帶傳動的高速平穩性較鏈傳動高得多，因此在設計時把鏈傳動放在低速級，帶傳動放在高速級。

若將鏈傳動放置高速級，會加劇運動的不均勻性，動載荷變大，震動和噪音增大，降低鏈傳動的壽命，鏈傳動只能實現平行軸間的同向傳動，運轉時不能保證恆定的瞬時傳動比，磨損後易發生跳齒，工作時有噪音，不宜用在載荷變化很大、高速和急速反向的傳動中，即應布置在低速級。

而若將帶傳動放置低速級，會使結構尺寸增大，及應布置在高速級，與電機直接相連，可以起到緩沖吸震的作用，還能起到過載打滑的作用，保護零件，放在高速級，功率不變的情況下，高速級速度高，帶傳動所需的有效拉力就小，帶傳動的尺寸也就較小。

(6)傳動裝置中一般放在最高級擴展閱讀：

鏈傳動的特點:

1、和齒輪傳動比較，它可以在兩軸中心相距較遠的情況下傳遞運動和動力;

2、能在低速、重載和高溫條件下及灰土飛揚的不良環境中工作;

3、和帶傳動比較，它能保證准確的平均傳動比，傳遞功率較大，且作用在軸和軸承上的力較小;

4、傳遞效率較高，可達0.95～0.97;

5、鏈條的鉸鏈磨損後，使得節距變大造成脫落現象;

6、安裝和維修要求較高，鏈輪材料通常是結構鋼等。

⑺ 為什麼機械傳動系統中把帶傳動放在高速級而把鏈傳動放在低速級

高速傳動用復V帶傳動，因為高速制時沖擊性載荷比較大，V帶傳動有減震、吸收沖擊性載荷的作用，同時還有過載保護，因此高速用V帶。鏈傳動用在高速的地方，震動會很大，因此噪音也會很大，一般無需固定傳動比的都用V帶

⑻ 在機械傳動系統中為什麼經常將帶傳動布置在高速級

從公式可看出：P=Fv．在傳遞一定的情況下，速度越高，所需要的帶中的有效拉力越小，低速時候，需要較大的有效拉力，皮帶能傳遞的拉力是受限的，因此皮帶不適合在低速大動力的情況下工作。

在低速大動力情況下工作，皮帶容易拉長、打滑而影響傳動質量。把皮帶傳動放在中低速端，勢必大大增加皮帶傳動的幾何尺寸，這不僅使皮帶傳動尺寸增大，而且將影響機器的其它部分的尺寸。這在機械設計中是極忌諱的。

在機器的傳動鏈中，總希望有一環是柔性的，在機器一旦出現故障時，保護整個機器不致受到損傷。皮帶傳動就是起著保護作用的一環。

一對斜齒圓柱齒輪嚙合時，由於輪齒在圓柱面上是螺旋放置的，所以兩嚙合輪齒齒面是逐漸接觸又逐步脫離的，而一對直齒圓柱齒輪嚙合時，兩嚙合齒齒面是同時在齒向全長上接觸，之後又同時脫離。因此，斜齒圓柱齒輪傳動平穩性好，沖擊小，特別是在高速重載下更為明顯。

(8)傳動裝置中一般放在最高級擴展閱讀：

傳動帶套在主動帶輪1和從動帶輪2上，對帶施加一定的張緊力，帶與帶輪接觸面之間就會產生正壓力；主動輪轉動時，依靠帶和帶輪之間的摩擦力來驅動從動輪轉動。帶傳動的基本原理是依靠帶和帶輪之間的摩擦力來傳遞運動和動力。

帶傳動工作時，為使帶獲得所需的張緊力，兩帶輪的中心距應能調整；帶在傳動中長期受拉力作用，必然會產生塑性變形而出現鬆弛現象，使其傳動能力下降，因此一般帶傳動應有張緊裝置。帶傳動的張緊方法主要有調整中心距和使用張緊輪兩種，其中它們各自又有定期張緊和自動張緊等不同形式。

⑼ 蝸輪蝸桿傳動放高速級還是低速低為什麼

放在高速級與低數級的主要區別是，看承受的載荷大小。高速級載荷小，帶傳動一般都放在高速級。蝸輪蝸桿傳動放在任何位置都可以。