地鐵屏蔽門傳動裝置工作原理

Ⅰ 地鐵屏蔽門

列車進路軌道要是空閑狀態
屏蔽門是連接列車和軌道的信號（不是很專業，可以這樣理解）
列車ATO運行的時候，屏蔽門系統是正常的話，列車就正常進站，然後屏蔽門和車門正常打開。
屏蔽門故障的話（沒有旁路【隔離】的情況下：比如常開），列車得到的信號是無法進站的。

大概的意思就是 第二句
總之，屏蔽門不正常的話，除非列車ATP否則是無法進站的。

Ⅱ 地鐵屏蔽門的資料誰 有急需！！！

什麼資料？是處理事故資料還是什麼？
屏蔽門系統
1、屏蔽門系統定義
屏蔽門系統是指城市軌道交通系統中，沿車站站台邊緣設置，將列車運行區間與站台隔離，具有節能、環保和安全功能的一組裝置設備。
2、屏蔽門系統功能
屏蔽門系統不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險，而且還能避免隧道風給乘客造成不適，減少了站台與區間冷熱氣流的交換，降低環控設施的能源消耗。
3、屏蔽門系統組成
屏蔽門系統是由門體結構和門機結構組成的。 門體結構包括：鋼架、頂盒、門體、下部支撐結構。門體種類包括：固定門、滑動門、應急門、端門。 門機結構包括：門控單元、傳動裝置、驅動裝置、鎖緊裝置和電動機
4、屏蔽門系統運行模式
屏蔽門系統的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。
5、屏蔽門的種類
屏蔽門從封閉形式上可分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門。

還是想要處理事故的資料？比如怎麼讓它保持常開狀態？

Ⅲ 地鐵屏蔽門的原理和電梯外邊的那一半門的原理一樣嗎

你好！
完全不同。
電梯的廳門是無動力的，開門時是由電梯轎門通過門刀帶動廳門，同開同合。
地鐵自動屏蔽門是自身有動力的，通過信號控制與列車門保持匹配，開關門時間不同步。
其結構，原理，技術含量，完全不同。
打字不易，採納哦！

Ⅳ 地鐵屏蔽門結構

首先糾正一個概念問題，在地鐵里我們所謂的安全門也叫做屏蔽門英文：Platform Screen Door
機械部分：門體結構、門機系統
門體結構：頂箱、門狀態指示燈、門本體、立柱等
門機系統：電機、傳動裝置、鎖緊裝置等
1、電機
每個標准單元的滑動門需要一個電機裝置，電機是直流永磁電動機。
全高安全門電機裝置設計成組件單元，安裝於傳動螺桿裝置的端頭。
直流電機由門控單元（DCU）控制，無需減速器。
2、傳動裝置
全高安全門採用螺旋副傳動裝置。
3、自動鎖緊裝置

電氣部分：控制及監視系統、電源系統
控制系統：中央介面盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、 IBP盤、就地控制盒（LCB）等

Ⅳ 地鐵屏蔽門的基本介紹

首先糾正一個概念問題，在地鐵里我們所謂的安全門也叫做屏蔽門英文：Platform Screen Door
機械部分：門體結構、門機系統
門體結構：頂箱、門狀態指示燈、門本體、立柱等
門機系統：電機、傳動裝置、鎖緊裝置等
1、電機
每個標准單元的滑動門需要一個電機裝置，電機是直流永磁電動機。
全高安全門電機裝置設計成組件單元，安裝於傳動螺桿裝置的端頭。
直流電機由門控單元（DCU）控制，無需減速器。
2、傳動裝置
全高安全門採用螺旋副傳動裝置。
3、自動鎖緊裝置
電氣部分：控制及監視系統、電源系統
控制系統：中央介面盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、 IBP盤、就地控制盒（LCB）等

Ⅵ 地鐵門的原理

地鐵門的原理是通過控制系統、機械結構和感應器，判斷感應器范圍內有無障礙物。

地鐵屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和信息等學科於一體的高科技產品。

地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作「安全門」，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作「屏蔽門」，也是最常用的一種。

(6)地鐵屏蔽門傳動裝置工作原理擴展閱讀：

主要作用

除了保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，地鐵站台安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數,減輕了司機的思想負擔，並且能有效地減少空氣對流造成的站台冷熱氣的流失，降低列車運行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。

地鐵屏蔽門系統,使空調設備的冷負荷減少35%以上,環控機房的建築面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節能效果。

地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據。

運營事故

2014年11月6日19時，北京地鐵5號線惠新西街南口站一名女孩被夾在安全門和地鐵門中間。在中日友好醫院急診室發現，女子已不幸離世。其男友稱，死者34歲，承德人，下班回天通苑住地途中遭遇不幸。網友所稱的女子死亡原因尚未得到官方證實。

Ⅶ 地鐵屏蔽門機械結構

門機結構包括：門控單元、傳動裝置、驅動裝置、鎖緊裝置和電動機