汽車駕駛艙檢測氣體裝置設計

⑴ 如何正確設計可燃和有毒氣體檢測報警系統

設計可來燃、有毒氣體檢測報警系統需源要根據實際應用場景來進行詳細的設計，不同的使用環境，安裝可燃有毒氣體檢測報警系統的方案存在一定的差異，這里簡單介紹一下可燃有毒氣體檢測報警系統的基礎設計方案。
可燃有毒氣體檢測報警系統設計原則：
針對不同的檢測氣體，比空氣重的氣體，安裝氣體檢測報警設備需要距離地面30CM左右；比空氣輕的氣體，安裝氣體檢測報警設備需要距離天花板30CM左右；而氣體檢測報警控制器主機需要安裝於距離地面160CM處。
可燃有毒氣體檢測報警系統設備方案：
由於一個氣體檢測報警設備可以檢測氣體濃度的范圍是半徑為3米的圓，即25-30平方米左右，且需要安裝於容易泄漏氣體的附件，如管道介面、折彎處等。需要根據不同的檢測面積來計算具體使用氣體檢測報警設備的個數，根據這個具體數量來選擇氣體檢測報警控制器主機。這些確定後，就需要實際的人工安裝了，具體需要走線路、鏈接探測設備，測試完畢，即可投入使用。

⑵ 可燃氣體檢測裝置的內容.意義和目的

去北京索福特網站看下，那的信息很全，他們是專業做可燃氣體檢測裝置的。版應該權有你要的信息，http://www.safetak.com/bbs10/

⑶ 可燃氣體檢測裝置有什麼監控措施

可燃氣體報警儀一般由報警控制器和探測器組成，控制器可放置於值班室內，主要版對各監測點進行控權制，探測器安裝於可燃氣體最易泄露的地點，其核心部件為內置的可燃氣體感測器，感測器檢測空氣中氣體的濃度。探測器將感測器檢測到的氣體濃度轉換成電信號，通過線纜傳輸到控制器，氣體濃度越高，電信號越強，當氣體濃度達到或超過報警控制器設置的報警點時，報警器發出報警信號，並可啟動電磁閥、排氣扇等外聯設備，自動排除隱患。

⑷ 車庫地下空間停車場的一氧化碳co濃度檢測報警裝置如何設置

車庫地下空間停車場的一氧化碳co濃度檢測報警裝置

1、環境條件

1.1 環境溫度:10一30℃

1.2 相對濕度:<80]

1.3 大氣壓力:86一106 kpao

1.4 周圍應無干擾檢定的因素。

2、電源電壓應符合產品使用說明書上的要求。

3、檢定用設備

3.1 氣體標准物質 采 用 由 國家計量行政部門批准、頒布並具有相應標准物質「製造計量器具許可證」的單位提供的co氣體標准物質。對等級為3級和5級的儀器，氣體標准物質的總不確定度應分別不大於1.0]和不大於1.5]。

3.2零點氣零點 氣 可 採用高純氮氣或清潔空氣。清潔空氣中的co含量應不大於1u mol/mol(x了0一6)。

3.3 減壓閥、流量計和管路 使 用 與 氣體標准物質鋼瓶配套的減壓閥，准確度不低於2.5級的流量計及使用不影響測定氣體濃度的管路。

3.4 秒錶解析度為0.1s，准確度為士0.25s /h的電子秒錶或機械秒錶。

4、檢定前應將被測儀器

檢定用設備置於檢定環境條件下12 ho。

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檢測氣體：一氧化碳

一氧化碳（carbon monoxide, CO）純品為無色、無臭、無刺激性的氣體。分子量28.01，密度1.250g/l，冰點為-207℃，沸點-190℃。

在水中的溶解度甚低，但易溶於氨水。

空氣混合爆炸極限為12.5%～74%。一氧化碳進入人體之後會和血液中的血紅蛋白結合，進而使血紅蛋白不能與氧氣結合，從而引起機體組織出現缺氧，導致人體窒息死亡。

因此一氧化碳具有毒性。一氧化碳是無色、無臭、無味的氣體，故易於忽略而致中毒。

氣體危害：

一氧化碳會危害我們人體的健康，如果一氧化碳中毒厲害的話會導致人死亡，所以提醒大家要安全用煤氣，在工廠上班的同志也要注意一氧化碳的濃度！

泵吸式一氧化碳檢測儀是一種可以靈活配置的單種氣體或多種氣體檢測報警儀，它可以配備氧氣感測器、可燃氣體感測器和有毒氣體感測器或任選四種氣體感測器或任選單種氣體感測器。

泵吸式一氧化碳檢測儀具有非常清晰的大液晶顯示屏，聲光報警提示，帶內置泵，保證在非常不利的工作環境下也可以檢測危險氣體並及時提示操作人員預防。

泵吸式一氧化碳檢測儀特點：

1.自帶吸氣泵，可將數十米距離外氣體吸入儀器進行測定

2.聲、光報警

3.大屏幕數字、字元顯示、瞬時值、峰值顯示

4.開機或需要時對顯示、電池、感測器、聲光報警功能自檢

5.安全提示：定期閃燈、聲音提示

6.出眾的音頻聲音報警

7.配有充電器，攜帶方便、使用靈活

8.維護費用很低

9.可以支持1、2、3或4種的氣體檢測工作

資料來源；網路-一氧化碳檢測儀

⑸ 檢測汽車尾氣的設備怎樣操作才能讓不合格的車合格

汽車尾氣檢測不合格問題日益受到社會公眾的廣泛關注，人們對環境質量的要求也越來越高，機動車尾氣控制在越來越多的城市中提到了議事日程。檢測不合格的車輛將過不了年檢，甚至扣發行駛證，其中的嚴重性對於車主而言可想而知。 車輛駛入檢測站，經過怠速、加速、勻速、減速等操作，旁邊的電子分析儀上顯示出各項尾氣採集數據，得出污染指數……汽車尾氣排放檢測，不同的汽車種類有不同的檢測方法。不符合排放標準的車輛，只能重新進4S店或修理廠維修，尾氣復檢合格後，才能獲得機動車環保檢驗合格標志，否則將無法通過車輛年檢。 那麼我們要如何做才能順利讓汽車尾氣檢測合格呢?平時使用車輛時要養成良好的駕駛習慣，車輛在送檢前去正規專業的維修單位進行維護、保養，並盡量使用高標號汽油，這樣通過尾氣檢測一般沒問題。車主們也可以在油箱中加入綠勁燃油優化劑作平時保養之用，它不僅具備保養用品有的功能，更是針對汽車尾氣治理有顯著的效果，長期使用可讓汽車廢氣接近零排放。

⑹ 汽車廢氣分析儀的工作原理是怎樣的

1． 廢氣分析儀的結構和工作原理
汽油機排放的廢氣成分也很復雜，就危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我國主要是對這兩項指標進行監控。
目前國內使用最為廣泛的廢氣分析儀是非擴散型紅外線式廢氣分析儀（NDIR）。這種儀器主要由取樣裝置、分析裝置濃度指示裝置和校準裝置等構成。取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導管（由特殊材料製作，要求管壁不吸附氣體、不與被測氣體發生化學反應以確保測量精確度）、水分離器、和氣泵組成，作用就是從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置；分析裝置由紅外光源、測量氣室、標准氣室、切光扇輪和檢測室組成，檢測室由兩個相互被帶金屬的隔膜隔開相同的密閉氣室構成，氣室內充有一定濃度的與被測氣體相同的氣體，氣室的一端裝有兩個相同的由濾光鏡構成的光窗，兩個平行放置的管形氣室（一根氣室是標准氣室，內部充滿不吸收紅外線的N2氣體，另一根為標本氣室，標本氣體從中通過）的一端分別正對著分析室的兩個光窗，另一端與紅外線光源對正，標本氣中不含被測氣時，紅外線穿過兩根管型氣室時均未被吸收，通過光窗分別進入檢測室的兩氣室中能量相等，兩個檢測氣室氣體密度相同，中間隔膜也不會彎曲，隔膜上的金屬片與臨近金屬片（構成一個平行板電容器）的間隙未變，因此平行板電容量未變；如果標本氣體中有一定濃度的被測氣體，致使部分能量被帶走，兩個檢測氣室內能量不等，一氣室內密度大（由於部分能量被吸收，所獲能量減小，溫度相對降低，壓力相對減小），另一氣室內密度未變（維持以前壓力），中間隔膜鼓向一邊，平行板電容的容量變化，此變化量與標本氣中被測氣體濃度有關，電容的變化量就定義了被測氣體的濃度，不同的被測氣體對不同波長的紅外線有不同的吸收特性，因此測量不同氣體應使用不同波長的紅外線；將不同的電容變化量換算為電流變化量用儀表表示，就構成了氣體濃度指示裝置

⑺ 汽車在發生事故時會彈出安全氣囊，這個裝置是怎麼實現的

汽車發生碰撞緊急情況下，安全氣囊就會自動彈出來，保護車內人員的安全。但是很多人都很好奇，這個安全氣囊到底是如何工作的？那麼汽車在發生事故時會彈出安全氣囊，這個裝置是怎麼實現的？

安全氣囊最早是由赫特里克於1953年8月提出，並獲得了美國"汽車緩沖安全裝置專利。是一種被動安全性的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。當撞擊感知器檢測到撞擊時，相關控制系統會判斷撞車程度決定是否觸發充氣裝置，通常由汽油或炸葯等氣體發生劑配合點火裝置組成充氣模塊。

當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時，首先由安全氣囊感測器接收撞擊信號，只要達到規定的強度，感測器即產生動作並向電子控制器發出信號。電子控制器接收到信號後，與其原存儲信號進行比較，如果達到氣囊展開條件，則由驅動電路向氣囊組件中的氣體發生器送去起動信號。氣體發生器接到信號後引燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾並冷卻後進入氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，並及時泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免於傷害或減輕傷害程度。

⑻ 《工作場所可燃氣體檢測報警裝置設置規范》的規范號是多少

《工作場所可燃氣體檢測報警裝置設置規范》的規范號包括有：GB50493-2009和GBZ/T2232009

⑼ 工作場所可燃氣體檢測報警裝置設置規范是什麼誰知道

工作場所抄可燃氣體檢襲測報警裝置設置規范遵守以下國家標准： GB3836.1-2010《爆炸性環境 第1部分：設備 通用要求》 GB3836.2-2010《爆炸性環境 第2部分：由隔爆外殼「d」保護 的設備》 GB15322.1-2003《可燃氣體探測器第一部分:測量范圍為 0～100 ％LEL的點型可燃氣體探測器》 JJG693-2011《可燃氣體檢測報警器檢定規程》 GB4208-2008 《外殼防護等級（IP 代碼）》 GB/T13384-92 《機電產品包裝應用技術條件》。

⑽ 變電站內配電室室內六氟化硫氣體檢測裝置的一般安裝高度是多少有何規范

SF6和O2都比空氣重，所以探測器的位置需要安裝在距離地面30-60CM處，控制器主機一般裝在距地面160CM處 ，人容易觀察具體數據參數！