助老的簡單機械裝置設計

⑴ 新手求教，設計一個簡單的機械手臂，包括動力裝置，設計過程和設計圖！！

這個不難。你首先根據你要完成的動作選擇電動機的大小和類型。之後用solidworks三維軟內件設計各種零部件，並把容他們在solidworks的裝配環境下裝起來，實現電腦模擬動作。檢查無誤的話用solid的轉換功能，把各個零部件的三維圖轉化為cad二維圖紙工程圖。之後到機加工廠家裡按圖施工。只要零件質量加工沒有問題，那麼你的這個發明是可以順利的運轉起來的，至於電氣控制部分其實就是開關 ，繼電器，延時器等的東西，一般的地方都是可以做的。不用你親自費心，你只需要說明你要實現的功能，之後掏錢，給你做的有的是。

⑵ 做個簡單機械裝置實現機械按壓沐浴露然後彈起，請問用什麼機構怎麼實現

活塞壓出去，參考針筒結構原理。

壓活塞的桿下裝個彈簧，就自動回位了

⑶ 某課外活動小組設計了如圖所示的簡單機械

以下這道例題,你參考下:

最近，中央電視台科教頻道播出了在我市拍攝的「汽車落水後如何水下逃生」的紀錄片．紀錄片中，實驗人員開著小車從高處落入滾滾的岷江，並在門窗緊閉的車中，嘗試用不同的方法砸碎車窗玻璃逃生，驚心動魄．為了確保實驗人員的安全，攝制組精心設計了緊急救援裝置，用於當實驗人員無法從車中逃生時迅速吊起汽車．現某課外活動小組，照此設計了如圖所示的簡單機械，模擬緊急救援落水汽車．實驗中用實心圓柱體A代替小車，已知A的體積為0.12m3，質量為210kg．(g取10N/kg，設整個過程A均為勻速運動狀態，忽略鋼纜繩重及滑輪摩擦，不考慮風浪、水流等因素的影響．)
(1)求A完全浸沒在水中時受到的浮力是多大？(ρ水=1.0×103kg/m3)
(2)若A完全浸沒在水中時，滑輪組的機械效率為 60%．那麼A完全打撈出水面後，岸上鋼繩的拉力F為多大？
(3)若A完全打撈出水面後，以0.5m/s的速度被勻速提升，求岸上鋼繩拉力F的功率．
(4)從A上表面剛出水面到A完全離開水面的過程中，滑輪組機械效率如何變化？請簡述理由．

（4）A從上表面剛出水面到A完全離開水面的過程中，A受到的浮力在減小，繩子對A的拉力在增大，滑輪組對A做的有用功在增加．在額外功一定的情況下，整個過程滑輪組的機械效率在變大．
答：（1）求A完全浸沒在水中時受到的浮力是1200N；
（2）A完全打撈出水面後，岸上鋼繩的拉力F為540N；
（3）若A完全打撈出水面後，岸上鋼繩拉力F的功率為1350W；
（4）機械效率在變大；
A從上表面剛出水面到A完全離開水面的過程中，A受到的浮力在減小，繩子對A的拉力在增大，滑輪組對A做的有用功在增加．在額外功一定的情況下，整個過程滑輪組的機械效率在變大．

⑷ 求一個簡單機械產品設計，要有圖片和說明

這個問題描述得不太清楚，開關是要求固定在桿上嗎？你的開關時觸點式、按鍵式、還是船形開關？增加這個裝置目的是什麼？

⑸ 下圖是小剛設計的一個通過簡單機械自動拉開開關的裝置示意圖。該裝置主要由滑輪組

解：若開關剛好能被拉開，則拉力T等於6N，配重C的質量等於mC，此時，杠桿在水平位置平衡，杠桿B端受水平檯面支持力為零。
分別以杠桿AB及配重D、動滑輪、配重C為研究對象，受力分所如圖甲、乙、丙所示。

以杠桿AB及配重D為研究對象時，受力分析如圖甲所示，

杠桿A端受到向下的壓力為F1，杠桿B端受到向下的壓力F和重力GD，根據杠桿平衡條件有：
F1×OA=（CD+F）×OB ①
GD= mDg=1.5 kg×10 N/kg= 15 N
將GD=15 N，OA：OB =3:1，F=75 N代人①式解得：
F1=30 N
以動滑輪為研究對象時，受力分析如圖乙所示，動滑輪受到向上的拉力為2T'，受到向下的拉力為T1，受到向下的重為GP．
因為動滑輪受力平衡，所以有：
T1=2T' - Gp ②
Gp=mpg=0.2kg×10N/kg=2N
T'=T=6 N
將T'=6 N，GP=2 N代人②式解得：
T1=10N
以配重C為研究對象時，受力分析如圖丙所示，配重C受到向下的重力為GC，受到向上的支持力為F1'，受到向上的拉力為T1' 。
因為配重C受力平衡，所以有：
GC=T1'+F1' ③
將T1'=T1=10N，F1'=F1=30 N代人③式解得：
GC=40 N
。

採納吧。。

⑹ 升國旗是利用哪種簡單機械裝置來完成的

定滑輪

⑺ 1）試總結歸納機械傳動系統設計的一般方法和步驟。 （2）說明傳動系統方案是如何確定的，有何特點

第一部分為電動機選擇及傳動系統總的傳動比分配;主要確定電動機類型和結構形式、工作機主動軸功率、電動輸出功率及傳動系統總的傳動比分配。第二部分為傳動裝置的運動和動力參數計算,主要確定各軸轉速、各軸的輸入功率、及各軸轉矩。第三部分為有關錐齒輪的計算,選擇齒輪、材料、精度、等級、確定齒輪齒數、轉矩、載荷系數、輪寬系數及齒根彎曲疲勞強度校核。第四部分為帶輪的設計包括帶輪類型的選擇、帶輪尺寸參數的確定。第五部分為聯軸器類型的選擇及聯軸器尺寸（型號）的確定 。
該變速器主要由齒輪、軸、軸承、箱體等組成。為方便減速器的製造、裝配及使用 ，還在減速器上設置一系列附件，如檢查孔、透氣孔、油標尺或油麵指示器、吊鉤及起蓋螺釘等。在原動機於變速器間採用是機械設備中應用較多的傳動裝置帶傳動，主要有主動輪、從動輪和傳動帶組成。工作時靠帶與帶輪間的摩擦或嚙合實現主、從動輪間運動和動力的傳遞,具有結構簡單、傳動平穩、價格低廉、緩沖吸振及過載打滑以保護其他零件的優點。
設計者以嚴謹務實的認真態度進行了此次設計，但由於知識水平與實際經驗有限。在設計中難免會出現一些錯誤、缺點和疏漏，誠請位評審老師能給於批評和指正。
摘 要
這次畢業設計是由封閉在剛性殼內所有內容的齒輪傳動是一獨立完整的機構。通過這一次設計可以初步掌握一般簡單機械的一套完整的設計及方法，構成減速器的通用零部件。
這次畢業設計主要介紹了減速器的類型作用及構成等，全方位的運用所學過的知識。如：機械制圖，金屬材料工藝學公差等已學過的理論知識。在實際生產中得以分析和解決。減速器的一般類型有：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、齒輪-蝸桿減速器，軸裝式減速器、組裝式減速器、聯體式減速器。
在這次設計中進一步培養了工程設計的獨立能力，樹立正確的設計思想，掌握常用的機械零件，機械傳動裝置和簡單機械設計的方法
和步驟，要求綜合的考慮使用經濟工藝性等方面的要求。確定合理的設計方案