卸載火車煤炭的機械裝置

㈠ 帶式輸送機有哪些機械保護裝置各自的工作原理是什麼

帶式輸送機的的保護裝置有防跑偏保護裝置、防滑保護裝置、堆煤保護裝置、防撕裂保護裝置 、煙溫報警滅火系統裝置 、逆止保護裝置、沿線保護裝置、飛帶保護裝置和綜合保護與集中控制裝置。

1，防跑偏保護裝置的作用原理
帶式輸送機在運行中輸送帶跑偏是常見的一種故障，如不加以保護將會因跑偏而撕裂輸送帶。目前，帶式輸送機大多採用行程開關防跑偏保護裝置。它由防跑偏感測器和控制箱組成。當輸送帶跑偏時，輸送帶立即碰觸感測器傳動桿，使感測器的動觸頭和固定觸頭接觸，通過控制箱控制帶式輸送機斷點停機。一般利用帶柄的滾式行程開關對輸送帶的跑偏進行檢測。

2、防滑保護裝置的作用原理
防滑保護裝置，又叫打滑保護裝置。它是通過檢測輸送帶的速度變化，查知驅動滾筒與輸送帶是否發生打滑的裝置。因為驅動滾筒上的輸送帶打滑，會導致帶速降低，如果長時間打滑，可能發生輸送帶著火事故。保護裝置在輸送機正常運行中，當帶速降低到一定值時發生打滑低速報警信號，持續一定時間驅動滾筒轉速低於正常轉速的70％後發出自動停機指令，使輸送帶停止運行，這樣即可保護輸送帶，又可避免不必要的頻繁制動。

3、堆煤保護裝置的工作原理
它是一種用來檢測煤倉是否裝滿或轉載點是否堆積堵賽的裝置。當發生堆煤時，堆煤保護裝置控制帶式輸送機停機。堆煤保護裝置主要有碳極式和偏擺式兩種。
（1）碳極式堆煤保護裝置，由堆煤感測器和控制箱構成。堆煤感測器（一條電纜或特製的煤位探頭）置於煤倉或轉載點某一高度處，作為固定觸頭，以煤作為動觸頭，當煤堆到一定高度與堆煤感測器相接處時，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機。
（2）偏擺式堆煤保護裝置，由偏擺感測器和控制箱構成。偏擺感測器安裝在煤包上或兩部帶式輸送機的搭接處。偏擺感測器內有一鋼球和延時開關，懸掛的感測器處於垂直狀態時，鋼球壓在延時開關上。當煤位上升使感測器傾斜超過動作角度時，鋼球滾開，開關延時動作發出信號，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機; 當煤下降後，感測器恢復垂直狀態，鋼球又壓住延時開關，使其瞬時復位。

4、防撕裂保護裝置的工作原理
防撕裂保護裝置由防撕裂感測器和控制箱構成。防撕裂感測器通常安裝在給煤機前方或裝載點幾米處的上層輸送帶下方。煤礦中常用DJS—BA—1型輸送帶縱向撕裂保護裝置，防撕裂保護裝置的作用就是當帶式輸送機發生膠帶縱向撕裂事故時，及時控制帶式輸送機停機，防止撕裂事故擴大。
當發生縱向撕裂的輸送帶經過縱向撕裂感測器上方時，輸送帶上面的煤延縱向撕裂的縫隙撒落在感測器上，導電橡膠板被壓變形，貼靠在電極印製板上，將常開的觸點閉合，通過控制箱，控制輸送機停機。這種防撕裂保護裝置的缺點是，當輸送帶發生縱向撕裂而輸送機上無煤時，就不能起到防止輸送帶撕裂事故擴大的作用。
另一種防撕裂保護裝置由一個繞性吊掛托輥和限位開關組成，安裝在裝載點的托架內，當輸送帶被利器刺透撕開時，輸送帶托輥通過插入輸送帶的利器而改變位置，從而帶動限位開關使輸送機停機。

5、煙溫報警滅火系統裝置的工作原理
煙溫報警滅火系統裝置能夠連續監測礦井帶式輸送機系統溫度和煙霧的變化情況。當帶式輸送機周圍溫度和煙塵濃度達到設定值時，裝置中的報警器發出聲光報警，同時斷電停機，灑水滅火。
煙溫報警滅火系統裝置主要由控制箱、感測器、聲光報警器和噴水裝置組成。一般煙霧保護的感測器為光敏和氣敏元件，它的安裝位置一般在機頭卸載滾筒下風口的5m范圍內的巷道內。
溫度保護通常採用熱電偶元件或熱敏電阻作為監視溫度的感測器，對於運動部件（如傳動滾筒）是利用鐵磁材料的磁導率與溫度的變化關系，用磁感應脈沖發送器作為感測器，一旦溫度過高，保護裝置動作，輸送機便停止運行。

6、逆止保護裝置的工作原理
逆止保護裝置的作用就是防止傾斜上運的帶式輸送機發生逆轉而飛車。

7、沿線保護裝置 的工作原理
沿線保護裝置的作用就是在帶式輸送機的任何部位都可以人為地停止輸送機的運轉，及時控制帶式輸送機事故的發生和擴展。
（1）按鈕式沿線保護裝置，即每隔40—50m安裝1個緊急停機按鈕，並接入帶式輸送機控制系統。通常安裝在帶式輸送機巷道碹幫上。
（2）拉線式沿線保護裝置，又稱沿線急停開關。它用鐵絲或細鋼絲控制一個小的行程開關，行程開關接入帶式輸送機控制系統。這種保護裝置通常安裝在帶式輸送機機架靠人行道一側。

8、飛帶保護裝置 的工作原理
飛帶保護裝置用在傾斜下運的帶式輸送機上。它的作用就是在下運帶式輸送機失控的情況下或制動後輸送帶與滾筒打滑的情況下，及時捕捉輸送帶，防止產生飛帶事故。液壓式飛帶捕捉器由液壓系統、滾筒和橡膠輪構成。這種飛帶捉捕器是用油壓來控制的，當帶速超過額定值時，控制系統打開油路閥，橡膠輪帶動液壓泵將油通過管路排到液壓缸內，推動液壓缸內活塞使缸體向下運動，缸體與滾筒相連，從而推動滾筒向下運動。橡膠輪固定不動，輸送帶被壓在滾筒與橡膠帶式輸送機的保護及常見故障輪中間。因此，增大了輸送帶的運行阻力，降低了輸送帶的運行速度，起到了防止輸送機運行超速和飛帶事故發生的作用。當輸送帶速度降低至額定速度時，控制系統關閉油路閥，在彈簧的作用下，滾筒抬起來，輸送帶由受壓變形狀態恢復成自由直線狀態。

9、綜合保護與集中控制裝置 的工作原理
隨著煤炭生產的需要和科學技術的發展，我國先後研製出多種帶式輸送機綜合保護與集中控制裝置。它由各種感測器和集中控制台構成，可實現低速、超速、斷帶、縱向撕裂、堆煤、跑偏、急停、煙霧、溫度等保護，並可執行灑水降溫。它具有電動機功率、膠帶運行速度、緊急停車開關動作位置、跑偏開關動作位置、主電動機溫度等數字顯示功能以及各種設備工作狀態及故障狀態的顯示，可配合CST等軟啟動系統工作，同時對主電機、給煤機和閘電動機等設備實施控制和保護。
綜合保護裝置具有集中控制和單台控制兩種操作方式。集中控制時具有連鎖保護功能，即某一台停機時，向其供煤的帶式輸送機連鎖停機，具有逆煤流延時順序起動開車功能。裝置在手動控制方式下，配接開停感測器可實現順煤流延時順序起動開車。無論在集中方式或手動方式下，該裝置均有起動開車功能、語音預警功能、故障停車保護功能、故障保護功能、及解鎖功能、全線系統狀態對位顯示功能、全線聯系及對講功能。

㈡ 運煤火車是如何卸貨的

用翻車機，翻車機是一種專門翻卸鐵路敞車散料的大型機械設備，根內據結構形式可容分為轉子式、側傾式、端卸式、復合式等，其中使用最廣泛的是轉子式翻車機。翻車機作業時，煤炭從翻轉的車廂里傾倒而出，場面十分壯觀！

運煤列車進行卸貨時，先由重車調車機牽引其行進至翻車機前。經過撥車機定位後，車廂自動摘鉤分離。隨後翻車機將車廂緊緊「抱在懷中」，並帶動車廂旋轉。

(2)卸載火車煤炭的機械裝置擴展閱讀

調車系統是翻車機卸煤裝置的一個重要組成部分，對提高翻車機的翻車效率、改善勞動條件、提高卸車作業的機械化和自動化水平等起著重要的作用。調車系統有機車調車和自動化調車兩種。前者利用機車頂送重車進翻車機並定位，空車被重車頂出後駝峰溜放，全部作業由人工操縱。

其優點是布置簡單，設備少。對位較准確。缺點是輔助作業時間長，車廂定位慢，運行不安全，不便實現作業自動化自動化調車是藉助一整套輔助設備如重車鐵牛、摘鉤平台、遷車台和空車鐵牛等實現的。

㈢ 卸火車煤凍了怎麼辦

每次裝車前都要將水排干凈。組織專人對列車車底是否有殘貨進行排查，發現有殘貨，先處理後裝車。每天動態掌握精煤的含水率，根據煤炭的含水率及時調整防凍液的噴灑量；

提前五天掌握沿途三地天氣情況，發生天氣變化、極端天氣時，提前做好裝卸車的安排部署；加強路礦協作，提前掌握空車到達計劃和煤倉存煤情況，提前預報裝完車時間，減少車輛在站停留時間，做到快送、快裝、快取、快掛運，避免途中停留和重車集中到達。

(3)卸載火車煤炭的機械裝置擴展閱讀：

煤炭在開采出來以後會進行洗選等一系列過程，這些過程會在不同程度上使煤炭產生一定的含水量。如果在冬季直接將含水煤炭裝到運輸車輛上，那麼煤炭本身不僅會產生凍結，還會與車皮、車底凍結在一起，一旦發生凍車，就不能進行正常的煤炭卸載了，必須通過人工來實施清理。

這樣不僅影響到了生產，還嚴重影響著車輛的周轉。如果發生大面積的凍車，就會對整個線路產生嚴重影響，而且空車清理不凈時, 極易發生偏載偏重, 形成安全隱患。

㈣ 1、提問：這凍煤得使用什麼機械卸載啊用以前那種卸車機嗎以前沒卸載過凍煤請求幫助

在北方，我們經常會卸載一些凍煤，去年冬天我家在哈爾濱和泰電力設備有限公司買了一台截齒螺旋卸車機，用著不錯，他家產品是非標的，可根據咱們要求定做。
能給點積分嗎？

㈤ 每列火車都能拉那麼多的煤炭，那是怎麼卸車的呢

煤炭是一種重要的能源，在我國，煤炭運輸主要是靠鐵路，一列火車有上百節車廂，小時候看到這樣的火車都會驚嘆不已，長大後看到這樣的火車就會有一個疑問，這么長的火車該怎麼卸貨呢？

看似整個過程非常簡單，但其實需要多台設備和系統的精準配合，翻車之後，你還得讓列車能「自由奔跑」，鐵路的技術人員還要對火車一些關鍵部位進行仔細檢查，及時排除危險因素，在整個車間內，現場是看不到烏煙瘴氣的粉塵。

科學技術是提高生產力的重要因素，如果沒有這些翻車機，僅靠人力用鐵鍬往外鏟的話，那會大大降低效率，對生活的各個方面也會有很大的影響，也正是因為科技的進步，才讓生產力水平得到了很大的提高。

㈥ 火車怎麼卸煤

這種設備叫「翻車機」，在大宗散裝物品由火車皮運到現場後，由一種大型設備，將解列後的車皮整體卡住，而且設備自轉 180 度，將物料完全卸出，然後復位，再進行下一個車皮的操作。在火電廠解煤，鋼鐵廠卸礦石、焦炭、石灰石用的最多。

㈦ 卸煤什麼意思

卸煤是指將原料煤從車廂中或船艙中卸出。卸煤主要採用卸車機卸煤或御船機卸煤。

煤炭成為18世紀工業革命中的主要能量來源，蒸汽火車、蒸汽船等開始成為工業國家中的主要交通運輸工具。同時煉鋼業也需要大量的煤礦。城市的照明、暖氣和烹調等也需要使用煤氣。英國在18世紀末發明了許多地下採煤的科技，從此採煤進入了大規模商業開採的時代。

煤炭在18世紀至1950年代是西方國家的主要工業和運輸能量來源。另一方面，石油的開采技術在20世紀初得到很大的發展，在美國、中東和印尼發現了大規模油田。石油作為燃料的優點多於煤炭。

(7)卸載火車煤炭的機械裝置擴展閱讀

轉子式翻車機卸煤

由轉子、夾緊裝置、支承裝置和回轉驅動裝置等組成。轉子承載車廂並轉動回轉體，由端環、平台、前後桁架和靠板組成。夾緊裝置保證車廂在回轉過程中不脫軌，由固定在前、後桁架上借液壓或鋼絲繩傳動的夾鉤組成。在翻車機翻轉過程中，車廂被夾鉤夾緊。

支承裝置由幾組托輥組成、翻車機通過轉子支承在托輥上，轉子端環上的軌道沿托輥旋轉，內荷重通過托輥傳到基礎上。回轉驅動裝置由電動機、減速機和驅動小齒輪組成。翻車機的回轉是通過小齒輪嚙合嵌在端環上的齒塊來實現的。

螺旋卸車機卸煤

適用於中小焦化廠。其工作原理是用螺旋作為推進器，當螺旋在車廂中旋轉時。與螺旋接觸的煤便從車廂推出。螺旋除自身旋轉外，其臂架還沿軸二下擺動，使螺旋升高或降低。

螺旋卸車機一般與受煤坑配合使用，其操作過程如下：將待卸煤的車廂送到受煤坑上，用人工打開車廂兩側車門；借升降機構將螺旋理入煤中，螺旋在車廂內邊旋轉邊沿車廂長度方向緩慢移動，將車廂中的煤經兩側車門卸到受煤坑內。

㈧ 如何用火車托運煤炭，需要什麼手續 以及收費的情況 越詳細越好 謝謝了啊！

啊啊啊啊才5分喲。。
1.你需要去車站買一張貨物運單，把托運人填寫部分按規定填寫完。內容有：發站，到站，托運人名稱，地址，收貨人名稱地址，品名，重量等等
2.領取一張貨車月度要車計劃表。這是作為承運人和托運人之間的合同。
3.車站受理你的貨物，批准你的進貨計劃，那麼你就找個車把你的煤炭運到某個貨場裡面。
4.當你的運輸計劃批准以後，貨運調度員就會把車皮送到指定的貨場里，貨運員根據你提供的單據裝車。
5.裝車完畢後需要起貨票，1式4份，其中丙聯是給托運人的，這個也是類似於收據的。然後你去交一下運輸費用和裝卸費，車站在貨物運單和領貨憑證的騎縫處加蓋承運日期戳。再然後會把領貨憑證給你。
6.你通過快遞的方式把領貨憑證交給收貨人，下面你就可以在家安心等待收貨人領到貨物的通知了。

㈨ 求與皮帶輸送機連接的堆垛機使用原理，操作流程，設備的詳細信息。該堆垛機用於港口卸煤碳時使用。

南京佳頓自動化設備帶式輸送機的主要組成部分有：
輸送帶、
托架及機架、
傳動裝置、
拉緊裝置、儲帶裝置和清掃裝置等。

1
．輸送帶

輸送帶既是承載機構，又是牽引機構。

輸送帶種類很多。
按帶芯結構材料分為鋼絲繩芯輸送帶、
尼龍芯
輸送帶、
維棉芯輸送帶和帆布芯輸送帶。
輸送帶按覆蓋層所用的材料
分為橡膠帶、
橡塑帶和塑料帶；
按用途分為耐熱、
耐寒、
耐油、
耐酸、
耐鹼和花紋等輸送帶；按阻燃性能分為非阻燃帶和阻燃帶。

常用的輸送帶有
3
種類型，
即普通輸送帶、
鋼絲繩芯輸送帶和鋼
絲繩牽引輸送帶。在這里只介紹前兩種輸送帶的結構。

（
1
）普通輸送帶。普通輸送帶可用在固定式、繩架吊掛式和可
伸縮帶式輸送機上。

夾層輸送帶用數層帆布做帶芯，層與層之間用橡膠粘合在一起，
然後在外表面周圍用橡膠蓋層加以保護。
帆布由棉、
尼龍等纖維織成
或為混紡物。
帆布層用來承受載荷並傳遞牽引力，
而橡膠保護層用來
防止外界物體對帆布層的損傷及有害物質的腐蝕。

（
2
）鋼絲繩芯輸送帶。此輸送帶是用細鋼絲繩做帶芯（以承受
拉力）
，外面覆蓋橡膠製成強力輸送帶。

（
3
）輸送帶的性能要求。由於煤礦井下存在有害有毒氣體，加
之帶式輸送機的摩擦傳動，
所以井下使用的輸送帶必須符合
《煤礦安
全規程》的有關性能要求。

所謂阻燃輸送帶是指在生產輸送帶過程中，
加入一定量的阻燃劑
和抗靜電劑等材料，經塑化和硫化而成的輸送帶稱為阻燃輸送帶。

2
．托輥和機架

托輥用來支承輸送帶，
減少輸送帶運行阻力，
並使輸送帶懸垂度
不超過一定限度，以保證輸送帶運行平穩。托輥安裝在機架上。托輥
由軸、軸承和標准套筒等組成。

托輥按用途可分為槽形托輥、平形托輥、調心托輥和緩沖托輥
4
種：

（
1
）槽形托輥。槽形托輥用於輸送散裝貨載，一般由
3
個托輥
組合而成，槽角一般為
300
，
，可拆式帶式輸送機的槽形托輥中的
3
個托輥是互相鉸接的，
其中兩個側托輥掛在機架上；
通用固定式帶式
輸送機的槽形托輥是固定在機架上的。上托輥的間距一般為
1.5m
。

（
2
）平行托輥。平行托輥用於支承回空段輸送帶，一般為長托
輥。下托輥的間距一般為
3m
。下托輥軸頭卡在機架的支座里。

（
3
）調心托輥。調心托輥多用在固定式帶式輸送機上。因該種
輸送機的托輥是固定地安裝在機架上的，
當輸送帶跑偏時，
不能用挪
動托輥位置的辦法來糾正跑偏現象，故在帶式輸送機的重載段每隔
10
組托輥設置一組回轉式槽形調心托輥，
回空段每隔
6-8
組設置一組
平行調心托輥。

當輸送帶跑偏碰到側邊的立輥時，立輥帶動回轉架轉動，使輸
送帶向中心移動，
則槽形托輥和平行托輥亦隨之擺動，
使跑偏的輸送
帶被糾正過來。

（
4
）緩沖托輥。緩沖托輥裝在帶式輸送機的裝載處，用以緩和
貨載對輸送帶的沖擊，
從而保護輸送帶。
這種托輥的結構與一般托輥
相同，只是在套筒上套以若干個橡膠圈。

機架按結構可分為落地式和繩架吊掛式兩種。落地式機架
又分為固定式和可拆移式兩種。
固定式是將機架固定在地基上，
而拆
移式是在機架與機架之間、
托輥與機架之間的連接都採用插入式，
用
銷釘固定，整個機架沒有一個螺栓。

繩架吊掛式的鋼絲繩機架由兩根縱向平行布置的鋼絲繩組成，
每
隔
60m
安裝一個落地式緊繩托架。這種機架的結構簡單，節省鋼材，
又便於拆裝。

3
．驅動裝置

驅動裝置是帶式輸送機的動力源，
電動機通過液力偶合器和減速
器帶動主動滾筒轉動。

（
1
）驅動裝置的布置型式。驅動裝置有單電動機驅動和多電動
機驅動，
有單滾筒傳動和雙滾筒傳動。
單滾筒傳動多用於功率不大的
帶式輸送機。
一般驅動裝置均布置在機頭卸載端。
採用單電動機驅動
時，
兩個滾筒需用一對齒數相等的齒輪連接起來；
採用雙電動機傳動
時可將齒輪去掉，由兩台電動機分別驅動兩個漆簡。

（
2
）驅動裝置的組成。驅動裝置由電動機、聯軸節、減速器和
主動滾筒等部分組成。
若是雙滾筒單電動機傳動，
則還有一對傳動齒
輪。

①電動機。電動機一般採用交流電動機，電壓等級一般採用
660V/1140V
。隨著技術不斷進步，目前，礦井帶式輸送機的電機也
逐步採用了
6000V
高壓電動機。電動機是帶式輸送機的原動力。

②聯軸節。帶式輸送機通常採用液力聯軸節和柱銷聯軸節。

③減速器。
帶式輸送機的減速器一般採用標准齒輪減速器，
以達
到一定的傳動比，使驅動滾筒轉速降低。

④驅動滾筒。
驅動滾筒是傳遞動力的主要部件。
按生產工藝的不
同有鋼板焊接結構和鑄鋼結構兩種。
其表面有光面、
包膠和鑄膠之分。
在功率不大又潮濕的情況下，可採用光面滾筒；在環境潮濕、功率大
又容易打滑的情況下，
以採用膠面滾筒為宜；
鑄膠滾筒膠面厚而耐磨，
有條件的地方應推薦選用。

⑤導向滾筒。
導向滾筒的作用是增大驅動滾筒圍包角及改變膠帶
的運行方向，
從而使驅動滾筒有足夠的牽引力。
導向滾筒應根據驅動
滾筒的設置以及現場條件來設置。

4
．張緊裝置

拉緊裝置的作用，
一是保證輸送帶有足夠的張力，
使滾筒與輸送
帶之間產生必要的摩擦力；二是限制輸送帶在各托輥之間的懸垂度，
確保輸送機的正常運轉。
張緊裝置主要分為機械張緊裝置和重砣張緊
裝置兩類。除此以外還有電動張緊裝置和液壓張緊裝置等

5
．儲帶裝置

儲帶裝置是用來把可伸縮帶式輸送機伸縮前後的多餘輸送帶暫
時儲存起來，
以滿足採煤工作面持續前進或後退的需要，
它裝設在帶
式輸送機機頭傳動裝置的後面。

6
．制動裝置

帶式輸送機在平均傾角大於
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的巷道向上運輸時，應設置制動
裝置，
以防止輸送機在停止運轉後輸送帶在貨載重量的作用下使輸送
機逆轉。

制動器的種類較多，如帶式逆止器、滾柱逆止器、電力液壓制動
器及液壓盤式制動器等。