A. 自動列車防護裝置分為幾大部分
自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊號系統的一種，原理跟自版動列車停止裝權置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。
ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。
有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。
B. 汽車鑰匙拔掉後玻璃窗自動搖上去的裝置叫什麼
你說的這個裝置叫自動關窗器。有的是可以設置的，有的是需要接到遙控器上。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
C. 汽車中的自動起停裝置是什麼
自動起停裝置 我們都已經習慣了用擰鑰匙的方法來發動汽車，但福特Mondeo旅行轎版車在你踩到油門踏板時就已經發動權了。它的發動機在沒有什麼明顯延遲的情況下就可以達到最大功率。 發電機和起動電機的合二為一是今後能使用高電壓和高能量的電力系統的一個原因。由福特的子公司Visteon公司提出的這個部件是一個套在離合器或液力變矩器上的大窄圓環。汽車使用的電來自12伏或36伏的蓄電池。起停裝置在遇紅燈時會自動熄火，可節省8%的燃料，還可以減少排放。冷車起動可能會產生碳氫化合物，但比傳統發動機要少得多。寶馬公司也已經宣布將在3年內將自己設計的二合一發電機起動電機裝車使用。
D. 數控車床上增加全自動上料下料裝置。
可採用重垂送料的方式實現。
首現，保證從你的機床左側面可以通過主軸孔看到另專一頭的刀塔，如果可以，屬就可以自做一個送料架在機床左側，一般做到3米即可，可做到2.5米的棒料，送料原理同自動車床。
如果你採用的是普通3爪卡盤，最好是換成液壓卡盤來保證加工的自動化。
改好後的加工步驟一般是：
1擋料（可移動刀架任意一點到編程的0點，就用這一點擋料）
2液壓卡盤開，重垂送料到位
3停0.5秒，卡盤合
4切削，完成一個產品的加工
5回到1
液壓卡盤市面上有賣，也不貴的。都是標准件，看你是32、42、50 的哪款了。
E. 本人想在數控車床上增加全自動上料下料裝置!
告訴你一點我以前想出來的心得，（我以前也想過增加一個自動上下料的版裝置），不一定正確希望權能給你一些啟發，
一般數控機床都有CNC和伺服驅動器，然而CNC發出來的G代碼是不容易捕捉到的，從這里下手沒希望，另一個就是CNC與伺服驅動器之間會有一個PMC link I/O的輸入輸出裝置，（有點像PLC），可以從其中取出一條線與光柵側位一起使用來控制加緊。
加工完成後松開比較簡單，一般數控機床加工完都有一個回原點的信號，到位後會有一個信號燈，取它作為松開信號。
數控設備少則幾十萬多則上百萬，以上說的我也只是想了想，一直沒實踐過。
我用的是FANUC系統，
F. 無人駕駛汽車需在一輛汽車上布置哪些裝置,完成自動駕駛功能
因路面設施而定吧！當下的初級自動駕駛主要就是路面監測設備，大多使用雷達波。
G. 小車上的自動駐車/上坡輔助裝置到底實不實用
因為復倒車。以下「自動駐制車」=「自助」；「上坡輔助」=「潑婦」。
自助、潑婦功能不再贅述，不懂請自行網路。
上坡頻繁走停，自助和潑婦功能相同；上坡長時間停止，自助解放右腳，潑婦右腳踩到抽筋。所以，在上坡情況下，自助完全能代替潑婦。
但是，在開啟自助的狀態下倒車，踩剎車—入R檔—松剎車—車不走，這時踩油門解除自助，就會聽到「咚！！！」（後保險扛K.O.），沒錯！油門力度比較難掌握- -！所以有人乾脆全程不開自助，上坡潑婦就是他們的王牌，所以不能完全取消潑婦。
綜上所述，其實本質是自助功能還不完善。（如果入R檔系統能識別，並自動解除自助就好了）
H. 自動列車防護裝置是怎樣的
自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊專號系統的一屬種，原理跟自動列車停止裝置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。
ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。
有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。
I. 自動擋的車有個半坡起步防止後退裝置叫什麼
那是上坡輔來助系統（Hill-start Assist ControL，HAC）
它是在自ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不用手剎的情況下在坡路上起步而不會溜車，駕駛員右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，避免了還要用駐車制動器去坡起而讓駕車者感到手忙腳亂的麻煩。
上坡輔助系統的啟動條件為：首先，排擋桿未處於P擋位置(自動擋車型)並且不要踩下油門踏板；此時車輛還需處於靜止狀態；操控者未將手剎（腳剎或電子制動）開啟。滿足以上這些條件時，駕駛者將腳從制動踏板上移開，上坡輔助系統便會啟動；有些車輛是操控者近一步踩下制動踏板後上坡輔助系統便會自動啟動。另外，在坡路上倒車時該系統同樣起作用。