鋼絲繩傳動裝置的說明方法

㈠ 立體車庫提升方式中鏈條、鋼絲繩還有液壓這幾種哪一種方式比較安全，比較實惠呢各自的利弊在哪呢

鋼絲繩和鏈條各有伯仲，安全性方面都能夠達到國家要求的，鋼絲繩是按照國標GB/T20118，鏈輪鏈條式按照國標GB/T1243，安全性能您可以放心，說道液壓這一方面，濰坊有家立體車庫做的比較好，液壓驅動很厲害的，國內很先進的，您可以參考一下

㈡ 游樂設施常用限速方式有哪些

游樂設施的操作是一項非常重要的工作。操作是否得當，在緊急情況下應如何操作，直接關繫到人身和設備的安全問題。

有些游樂設施的用戶由於操作不合理或誤操作而發生事故；有些使用單位根本沒有擔任流程；有些單位雖然制定了操作規程，但比較簡單，難以保證游樂設施的安全操作。

游樂設施的操作不只是按按鈕，必須與整台游樂設施及乘客聯系在一起。操作人員要隨時觀察游樂設施及乘客情況，與服務人員密切合作，按照規程合理、規范地操作。

為避免游樂設施在運作中由於操作不當或操作程序不規范，造成安全事故，特製定游樂設施操作規范如下：

1、游樂設施在運營前按規程做好安全檢查，檢查內容包括：

安全帶、安全杠、安全把手是否牢固可靠，有無損壞情況。

座艙門開關是否靈活、關牢，保險裝置是否起作用。

關鍵位置的的銷軸、焊縫有無明顯變形、開裂或其他異常情況。

螺栓、卡盤等緊固件有無松動及脫落現象。

限位開關有無失靈情況。

各潤滑點是否潤滑良好。

電線有無斷頭、裸露現象。

接地線的連接是否良好。

制動裝置是否起作用。

2、按實際情況空轉兩次以上確認運轉正常，方可正式運營。

3、運轉前先鳴鈴，確認乘客都已坐好並符合安全要求，場內無閑雜人員再開機。

4、游樂設施運轉時，嚴禁操作人員離開崗位。要隨時注意觀察乘客及設備情況，遇有緊急情況 時，要及時聽見並採取相應的措施。

5、營業結束時，關掉總電源，並對設備設施進行安全檢查。

6、填寫游樂設施安全運作日誌記錄。

㈢ 鋼絲繩拉緊器如何使用

一頭掛在固定物上，一頭拴在鋼絲繩上，轉動螺栓就行了

㈣ 帶式輸送機傳動裝置設計說明書和裝配圖

圖沒法給你，下面是說明書，自己改吧。

一、設備用途
帶式輸送機是依靠摩擦傳動實現物料輸送的機械，廣泛用於冶金、礦山、煤炭、環保、建材、電力、化工、輕工、糧食等行業。適用於輸送鬆散密度為0.5-2.5t/m3的各種粒狀、粉狀等散體物料，也可以輸送成件物品。其工作環境溫度為-25-60℃，普通橡膠輸送帶適用的物料溫度不超過80℃。

二、技術參數
帶 寬: 1000 mm
頭尾滾筒中心距：60400 mm
帶 速： 1m/s
輸送帶型號：EP-150
輸送帶規格長度：1000X3(3+1.5)X128m（含硫化長度0.9m）
輸送能力：205m3/h
物料密度：0.6 t/m3
傾 角： 0°
電機功率： 7.5kW

三、工作原理
該設備主要由驅動裝置、傳動滾筒、輸送帶、槽型上托輥、下托輥、機架、清掃器、拉緊裝置、改向滾筒、導料槽、重錘張緊裝置及電器控制裝置等組成。
輸送帶繞經傳動滾筒和尾部改向滾筒形成環行封閉帶。托輥承載輸送帶及上面輸送的物料。張緊裝置使輸送帶具有足夠的張力，保證與傳動滾筒間產生摩擦力使輸送帶不打滑。工作時，減速電機帶動傳動滾筒，通過摩擦力驅動輸送帶運行，物料由進料裝置進入並隨輸送帶一起運動，經過一定的距離到達出料口轉入下一道工藝環節。

四、結構和控制特點
上托輥採用槽形托輥，利於承載鬆散物料。回程托輥採用V型托輥，有效防止皮帶機跑偏。在空段清掃器前後安裝下平托輥有利於清除物料。
輸送帶張緊採用螺旋張緊和重錘張緊兩套裝置。螺旋張緊裝置還可以調整皮帶機的跑偏。

在輸送帶的工作面兩側，沿輸送帶全長安裝有導料槽，導料槽由槽板和橡膠板組合而成，橡膠板與輸送帶接觸，形成槽形斷面，起到增加輸送量的作用，同時也防止物料灑落。導料槽板同橡膠板的固定方式採用螺栓和壓板壓緊的形式，橡膠板不需要鑽孔，同時可以根據橡膠板的磨損情況，方便的進行調整，保證橡膠板保持同輸送帶的密封狀態。
在輸送機頭部和尾部安裝有頭部及空段清掃器。頭部清掃器為重錘刮板式結構，安裝於傳動滾筒下方，用於清除輸送帶工作面的粘料。空段清掃器為刮板式結構，安裝於靠近尾部的輸送帶非工作面的上方，用於清除輸送帶非工作面上的物料。
輸送帶採用聚酯帆布帶，具有耐油、耐酸鹼的性質。接頭採用硫化接頭，接頭安全系數10-12。
輸送機一側安裝有拉繩開關，當發生緊急情況時拉動開關上的鋼絲繩啟動此開關，可以立即停機。故障排除後，拉動復位銷開關可復位。
輸送機頭尾部安裝有跑偏開關，當輸送帶發生跑偏時，輸送帶帶動開關上的立輥旋轉並傾斜，傾斜大於一級動作角度12°時，發出一組開關信號；如立輥繼續傾斜大於二級動作角度30°時，發出另一組開關信號。兩組信號分別用於報警和停機。當輸送機恢復正常運行後，立輥自動復位。

五、安裝調試
1.輸送機的各支腿、立柱或平台用化學錨栓牢固地固定於地面上。
2.機架上各個部件的安裝螺栓應全部緊固。各托輥應轉動靈活。托輥軸心線、傳動滾筒、改向滾筒的軸心線與機架縱向的中心線應垂直。
3.螺旋張緊行程為機長的1％～1.5％。
4.拉繩開關安裝於輸送機一側，兩開關間用覆塑鋼絲繩連接，松緊適度。
5.跑偏開關安裝於輸送機頭尾部兩側，成對安裝。開關的立輥與輸送帶帶邊垂直，且保證帶邊位於立輥高度的1/3處。立輥與輸送帶邊緣距離為50～70mm。
6.各清掃器、導料槽的橡膠刮板應與輸送帶完全接觸，否則，調節清掃器和導料槽的安裝螺栓使刮板與輸送帶接觸。
7.安裝無誤後空載試運行。試運行的時間不少於2小時。並進行如下檢查：
（1）各托輥應與輸送帶接觸，轉動靈活。
（2）各潤滑處無漏油現象。
（3）各緊固件無松動。
（4）軸承溫升不大於40°C，且最高溫度不超過80°C。
（5）正常運行時，輸送機應運行平穩，無跑偏，無異常噪音。

六、故障排除
1.輸送帶打滑
原因是輸送帶張力小或驅動滾筒表面粘有物料或水份。應旋緊張緊螺桿，增大張力。清理驅動滾筒並加大空段清掃器的清掃力度。
2.輸送帶在兩端跑偏
原因是滾筒裝配位置偏斜，應拉緊跑偏一側的張緊裝置的螺桿調整改向滾筒位置。通過調整軸承座調整傳動滾筒的位置。
3.輸送帶在中部跑偏
原因是托輥安裝位置不正。應檢查各托輥安裝位置是否與輸送帶垂直，否則松開安裝螺栓調整托輥位置。調整完畢後旋緊各螺栓。
此外，進料口落料點不在輸送帶中心也可能引起跑偏，應改善進料情況。

七、注意事項
輸送機應有專人負責操作。每班使用後進行日常檢修和維護工作：
1. 檢查各緊固件是否松動。
2.各清掃器、導料槽的橡膠刮板磨損時應調整其伸出的尺寸。如果磨損嚴重，應進行更換。
3.多台輸送機或其它設備聯合運轉使用時，應注意啟動和停車順序：應保持空載啟動；進料口設備停機供料後本設備應運轉一段時間待卸空物料後再停車。
4.停車後，將輸送機上的污物清理干凈，並關閉電源。
5.若設備停止使用較長時間，在啟動前應檢查設備上是否有異物影響運動部件的運動。

八、維護保養
1.減速電機按其使用說明書定期更換潤滑油。
2.各滾筒的軸承座及軸承每半年清洗一次，並重新加註鋰基潤滑脂ZL-2。
3.張緊裝置的螺桿每3—6個月表面塗一次鋰基潤滑脂ZY-2。
4.根據設備使用情況，各部件和結構件應定期清理污物和除銹，並塗油或噴漆進行防腐處理。

㈤ 鋼絲繩是如何實現傳動的

鋼絲繩傳動主要有兩種形式：

一種是通過卷揚機傳動，如起重機的起升機構。
另一種是無極繩傳動，即通過摩擦傳遞運動。如將鋼絲繩纏繞在摩擦輪上3-4圈，當摩擦輪轉動時刻帶動鋼繩移動。

㈥ 鋼絲繩捲筒繩槽加工方法

在工程機械領域，起重機械(如吊機、絞車)一般通過鋼絲繩在捲筒上的捲入或放出實現重物的升降。起重機械的起升高度越高，鋼絲繩在捲筒上卷繞的圈數越多，重物升降過程中越容易出現亂繩、卡繩等情況，輕則影響到鋼絲繩的使用壽命，重則發生安全事故。

為了避免亂繩、卡繩等情況的發生，通常針對起重機械的起升高度對捲筒繩槽進行定製設計和加工。現有的捲筒繩槽的加工都是通過數控車床完成，而數控車床的成本很高。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種採用普通車床即可加工鋼絲繩捲筒繩槽的裝置，降低生產成本。

本實用新型提供的這種鋼絲繩捲筒繩槽切削加工裝置，主要包括支架、刻度盤架、機架、主軸、刀盤和電機，刀盤連接於主軸端部，主軸和電機均安裝於機架上，主軸通過電機驅動旋轉，機架可轉動可限位的連接於刻度盤架上，機架通過轉動不同角度加工各種直徑的繩槽，刻度盤架的下端安裝於支架的上端；支架的下端安裝在卧式車床的中拖板上實現橫向移動，捲筒裝夾在卧式車床上旋轉，中拖板橫向進刀到指定深度，中拖板隨大拖板做縱向移動使刀盤按設定圈數加工繩槽。

所述機架長度方向的兩端對稱連接有軸承座，所述主軸通過兩個軸承座安裝。

所述主軸的兩端均設置有刀盤連接段，主軸的中部連接有傳動輪。

所述電機安裝於所述機架上主軸的上方，電機的輸出軸上連接有傳動輪，該傳動輪和主軸上的傳動輪之間通過傳送帶連接。

所述傳動輪為帶輪，所述傳送帶為同步帶。

所述刻度盤架的上部為圓弧形的刻度盤、下端有水平底板，刻度盤的中心位置有圓孔，圓孔的正上方和正下方對稱設置有弧形槽。

所述機架上對應所述刻度盤上圓孔位置處設置有沉頭孔，對應弧形槽的中間位置處設置有圓孔。所述機架和刻度盤之間通過穿過機架上沉頭孔和刻度盤中心位置處圓孔的支點螺栓連接，機架可繞支點螺栓轉動，通過穿過所述刻度盤上弧形槽和所述機架上沉頭孔正上方和正下方圓孔的緊固螺栓鎖緊限位。

所述支架的上端有用於連接所述刻度盤架水平底板的頂板，下端有與頂板平行的底板。

所述支架的底板連接於滑板上，滑板連接於卧式車床的中拖板上，滑板上垂直中拖板的方向對應支架底板的兩側設置有導塊，滑板上對應支架底板的另一對側對稱設置有凸台，凸台上連接有調整螺栓。

本裝置安裝於普通的卧式車床上，捲筒裝夾在車床上。本裝置的刀盤安裝於主軸上，主軸和電機安裝於機架上，主軸的轉動通過電機實現。機架安裝於刻度盤架上，機架既可相對於刻度盤架轉動以使主軸調整角度，又可在主軸調整角度後與刻度盤架鎖緊，使刀盤根據調整好的角度加工繩槽。刻度盤架安裝於支架上，支架的下端安裝在卧式車床的中拖板上實現橫向移動，捲筒裝夾在卧式車床上旋轉，中拖板橫向進刀到指定深度，中拖板隨大拖板做縱向移動使刀盤按設定圈數加工繩槽。本裝置安裝於普通車床上使用，大大降低生產成本。而且本裝置可一次將繩槽加工完成，而無需象數控床那樣需多次往復才能完成加工。

㈦ 鋼絲繩的說明

鋼絲用優質碳鋼製成，經多次冷拔和熱處理後可達到很高的強度。潮濕或露天環境等工作場所可採用鍍鋅鋼絲擰成的鋼絲繩，以增強防銹性能。
鋼絲繩在各工業國家中都是標准產品，可按用途需要選擇其直徑、繩股數、每股鋼絲數、抗拉強度和足夠的安全系數，它的規格型號可在有關手冊中查得。鋼絲繩除外層鋼絲的磨損外，主要因繞過滑輪和捲筒時反復彎曲引起金屬疲勞而逐漸折斷，因此滑輪或捲筒與鋼絲繩直徑的比值是決定鋼絲繩壽命的重要因素。比值大，鋼絲彎曲應力小，壽命長，但機構龐大。必須根據使用場合確定適宜的比值。鋼絲繩表面層的磨損、腐蝕程度或每個擰距內斷絲數超過規定值時應予報廢。
鋼絲繩主要用在吊運，拉運等需要高強度線繩的運輸中。

㈧ 鋼絲繩套，插編鋼絲繩套，鋼絲繩套的插編方法說明

插編鋼絲繩套基本介紹：
1.插編鋼絲繩套是以鋼絲繩為原料經過加工，將一端或兩端加工呈圓環狀，主要用於吊裝、牽引、拉緊和承載的繩索被稱為鋼絲繩套。 鋼絲繩套具有強度高、自重輕、工作平穩、不易驟然整根折斷等特點，廣泛應用於鋼鐵、化工、運輸、港口等行業。
2.鋼絲繩索具是根據吊裝需求，以鋼絲繩為主體，對其深加工並與不同的連接件組合，使其成為吊裝專用索具，它有承載高、耐磨性好、抗拉強度大、使用壽命長、長度精確等特點，而且它對環境的要求不會太高。鋼絲繩索具形式有無接頭編制、澆鑄、壓制、插編等工藝方式。
3.被廣泛應用於港口、電力、鋼鐵、石油、造船、航空、航天等行業。我公司專業提供直徑6mm-360mm的各種規格型號鋼絲繩索具，同時也可以按客戶需求，在最短時間內，設計製造各種適應不同的吊裝環境及要求的鋼絲繩索具，還備有起重機專用鋼絲繩、不旋轉多層股鋼絲繩、光面、鍍鋅點接觸系列鋼絲繩。

如何插編鋼絲繩：
手工編扣：用交互捻纖維繩芯或金屬繩芯的六股鋼絲繩手工插編製作裝有套環的吊索索扣的方法，也適用於沒有套環的索扣：
1、經五次穿插製成插接頭，五次穿插可由三次整根股穿插和二次減少的股穿插組成。所有插接頭都應與鋼絲繩的捻向相反；除第一組穿插外，其他組穿插所有股繩的尾端都應與鋼絲繩的捻向相反。
2、穿插應採取一股上、一股下的方式進行。
3、如果鋼絲繩有纖維主芯，繩芯應隨第一組穿插的第一個尾端完全穿過去，然後將外露的繩芯剪掉。如果繩股有纖維芯，則股芯應留在原來的股繩內。 4 如果鋼絲繩有獨立的金屬絲繩芯，應將該芯分成三部分，即： —兩個股； —兩個股；
—兩個股加其芯。
應用三根交錯的尾端插編這三部分，並僅從三個完整的插接處穿過去。
5、如果鋼絲繩具有獨立的金屬絲股芯，此芯應在第一組穿插時向里折，再向上完全插進五次完整穿插的插編頭中心。
6、所有的穿插應牢牢拉緊到與被插鋼絲繩的中心線相一致為止。為了使插編的部位平滑和圓整，應使用適當的工具進行整形，使它們進入合適的位置。

㈨ 鋼絲繩經常脫槽處置方法:( )。

鋼絲繩經常脫槽說明需要檢修防脫槽裝置

㈩ 電梯鋼絲繩抖動。上行越往上越抖，下行好一點。導軌，導靴都沒問題。

引起電梯系統振動的因素分析 1、曳引機因素 曳引機的機械運動部分是電梯振動發生的最常見原因。曳引機中的蝸輪蝸桿運動副的製造、安裝精度和軸承精度，則是影響電梯機械振動的主要因素。電梯使用太久，長期不進行檢修，蝸輪蝸桿與齒輪間的磨損比較大，就會出現電梯加速或者減速時有軸向竄動，繼而導致加速或者減速時有台階的感覺。如果蝸輪副的加工裝配存在誤差，在運轉過程中蝸輪副不能正常完成嚙合過程，就會引起蝸桿、蝸輪齒間的連續沖擊，形成蝸輪副受迫的激振力，加工時的誤差越大，形成的激振力也會越大，這樣引起的機械振動也越大。因此，為減少機械振動應對曳引機的製造提出更高的要求，蝸輪副的製造精度按照GB10089中的5～6 級進行製造，並更換曳引機的部件或者更換質量最好的曳引機整機。另外，減速器密封圈損壞，漏油夾帶著異響易造成噪音超標，這是由於電動機主軸—聯軸器—減速器輸入軸的傳動不能保持在同一軸線上，齒輪間的嚙合不完全造成齒輪油有問題造成。在安裝過程中，應該將螺絲緊固，並每隔一段時間對電梯進行檢修。 另外一種永磁同步無齒輪曳引機由於省略了傳統減速箱等減速部件，在構件上主要由電機、曳引輪、制動器 3 部分組成，因此在電梯使用中具有很多優點：結構簡單，維護比較方便；體積小，重量輕，安全可靠；運行比較平穩，維護簡單，綠色環保。 2、導軌和導靴的因素 電梯在下行時振動非常明顯，最直接的原因有可能是導軌表面潤滑不好造成的，導靴損壞，可以加油或者更換導靴。導軌的垂直度和兩導軌的平行度是需要滿足一定的數值才符合 T型導軌的平行度，如果誤差比較大，電梯運行過程中就會出現振動或者抖動現象，個別電梯的轎廂會出現左右晃動的現象。導軌的工作接頭也要符合標准，接頭如果處理不好，轎廂的個別位置也會出現台階感。如果導靴太緊，電梯在啟動時也會有台階感；如果導靴太松，轎廂也會有晃動感。因此在滑動的導靴和導軌之間應該有少量的間隙，可以稍加一些油。 3、鋼絲繩松緊均勻度的因素 鋼絲繩的松緊是否均勻對電梯運行過程中受力有著重大影響，如果鋼絲繩有幾根比較鬆弛，有幾根綳的很緊，在某一時刻內受力較大的曳引輪繩槽必然會加快磨損，這樣就形成節經差，形成異常抖動，繼而帶動轎廂抖動。在這個期間，繩間又會出現相對滑移，對運行中的振動和噪音的影響也會更大，並且這種影響還是不能調節的。因此在對鋼絲繩的張力調節上，應該保證其張力保持在平均值的 3%范圍之內。並且在曳引機的製造中應對曳引輪節經差提出嚴格的要求，一般來說應該小於0.10 mm。在對鋼絲繩的均勻度進行測試時，可以讓電梯停在中間偏上的樓層，在轎頂用手以相同的力拉對重側每根鋼絲繩。如果拉開的距離大致一樣，這就說明鋼絲繩的張力均勻，否則就必須對其松緊度進行調節。此外，在安裝鋼絲繩時，應提前對盤旋捆紮的鋼絲繩恢復一下，釋放一下其扭應力，以保證鋼絲繩呈現的張力是其常態下的張力。 4、防機械共振裝置檢查 門機在關閉後堵轉轉矩非常大比較容易引起電梯轎廂頂部共振，繼而引起噪音，因此主動減震裝置對減少噪音和振動是非常重要的。針對電梯中的減震裝置，可以進行如下檢測，主機隔音橡膠墊的安裝有沒有錯位，是不是正確的，有沒有被螺絲並死等；鋼絲繩從轎底穿過轎廂，轎底和下樑的連接螺絲，安裝方式錯誤也可能導致轎底跟下樑為硬性連接，轎廂也會出現抖動現象；轎頂轎廂減振彈簧或橡膠是否安裝正確；轎廂過於輕容易產生共振，特別是高層速度又快的電梯，可以加一些適量的負載來改變轎廂的固有頻率，從而消除機械共振。 5、電梯轎廂安裝是否緊固，密封是否完好 電梯在高速負載時，轎廂要承受很大的作用力，如果轎廂架或轎壁等處某個部件沒有緊固好，如果電梯速度比較快，該部件容易產生相對位移，繼而引起電梯產生振動。 6、電梯轎廂是否平衡 轎廂平衡分為動平衡和靜平衡，動平衡是指電梯在運行過程中導靴緊蹭導軌面，運行中會有振動或抖動感。靜平衡是指當電梯停在底層時，卸下轎底導靴，看轎廂是否傾斜。轎廂的懸掛中心偏離或補償電纜的懸掛，轎廂有偏載，都會是轎廂產生一個不平衡力，造成較為強烈的抖動。因此應調整懸掛中或補償電纜或正確放置重物，使其傾斜不大於3%。轎廂的平衡系數比較大的時候，也會引起電梯運行過程的舒適感不好或者發生故障。如果有問題，可以改變轎底物件的懸掛點來調整平衡。 7、抱閘調節 電梯在啟動或停止的瞬間，人們會感覺到不適感，雖然不是什麼大問題，不影響電梯的使用，但這說明變頻調速的電梯還沒有調整到最佳狀態。出現這種問題有可能是抱閘間隙調整的不太好、閘瓦與制動輪間間隙過小或過大、抱閘的間隙過緊等。過松則會引起電梯倒溜，甚至會有可能出現嚴重的安全事故。抱閘時間與停止時間不一致、啟動的曲線太陡、調速器減速時間太長、控制器的有關參數不合適等原因都會引起電梯在啟動或停止時產生振動。針對這個問題，首先將抱閘間隙調整合適，將調速器的有關參數重新調整設定，同時對控制器的參數進行檢查和調整。