一種車內煙霧檢測裝置王沛

① 測煙感用什麼煙霧發生器

《消防法》規定消防的煙感器應當定期（一般是一年一次）有效性檢測，檢測一般採用棒香裝置，最近成功生產了煙感器專用的人工煙霧噴罐，優點如下：
1、小噴罐，攜帶方便，操作簡單
2、無火種，適用於電氣室、防爆場所、對煙霧敏感的場所進行檢測；
3、無任何刺激性氣味，無害無氟，環保安全
4、無顆粒性沉澱附著在煙感器上影響靈敏度
5、價格低廉

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② 觀光小火車煙霧效果怎樣做出來

中國大勢發展旅遊業的大環境下，旅遊業的配套游樂設施也越來越多的多樣化，就拿無軌景區觀光小火車來說，也是受到景區的熱捧。主要能夠起到景區內部交通的作用，還有就是外觀上能夠引起遊客乘坐的沖動。我們今天聊聊觀光小火車上面的煙霧效果有哪幾種：

③ 室內煙霧探測器，有個紅燈在閃爍，是檢測的嗎， 吸煙這種會不會報警

煙霧達到一定濃度就會報警

煙霧報警探測器
分為光電式和離子式兩種,前者利用煙霧遮擋光路發出報警,後者則利用自身的感測器,感應空氣中的離子濃度,不同的感測器感知不同的氣體（如煤氣）,常用的是為了防火而設的探測碳離子濃度的煙感探頭.

④ 安裝哪一種煙霧報警器更好一些

離子報警器對微小的煙霧粒子的感應要快一些，而光電報警器對稍大的煙霧粒子的感應較快。當發生熊熊大火時，空氣中煙霧的微小粒子較多，而悶燒的時候，空氣中稍大的煙霧粒子會多一些。火災研究員發現如果火災發生後，產生了大量的煙霧的微小粒子，離子報警器會比光電報警器先報警。這兩種報警器的時間間隔不大，但是這類火災的蔓延極快，所以時間對於挽救生命是至關重要的。另一類火災發生後，產生了大量的稍大的煙霧粒子，那麼光電報警器會比離子報警器先報警。但是兩種報警器的報警的時間間隔相對大一些，但是這類火災的蔓延會慢一些。如果你想將兩者的長處兼而有之，你可以在要求安裝煙霧報警器的地方將兩種報警器都安上，或者安裝具有兩種感測器的聯合裝置。 由於離子報警器對小粒子較敏感，所以在烹飪時會有較快的反應。如果你曾遇到過這類問題，你可以有以下幾種選擇： 1）將報警器安裝在離烹飪的地方較遠處，那麼煙霧粒子到達報警器時就會變弱很多，如果你選擇了這種方法，就應該弄清楚空氣的流動方向。否則也起不到什麼效果。 2）安裝一個光電煙霧報警器。當發生的火災產生的是較小的粒子，你可能失去較早報警的機會，但是你也省去多個報警器失靈的麻煩。 3）安裝一個離子/光電聯合報警器。如果兩種感測器結合在一起，離子感測器的敏感度可以設置的小一些，這樣裝置就會減少誤報，同時你也可以擁有一個對蔓延快的熊熊大火和蔓延較慢的悶燒的火災都有較大靈敏度的報警器。 4）安裝一個擁有靜止按鈕的離子煙霧報警器。

⑤ 室內報警中的煙霧探測器的工作原理是怎樣的想了解一下！

煙霧探測器是口頭語，書面語應該叫感煙探測器，市場上常見的有離子感煙探測器、獨立式感煙探測器、光電感煙探測器、激光感煙探測器、紅外對射感煙探測器等感煙探測器，我在這里就工程中常用的離子感煙探測器的工作原理和內部結構作一回答。

一、離子煙霧探測器的內部結構。
離子煙霧探測器是由底座和探測器兩部分組成，平時通過卡扣連接在一起，探測器內部的圓心位置的放射性化學元素Am241、在圓心和外殼之間是環形的集成電路板，電路板上有信號放大器、環形的集成電路板底下是電離室、電離室四周是防塵網、電離室內有兩個導電的接觸點，環形的集成電路板上有一個紅色的運行指示燈，能顯示探測器平時的運行狀態。

二、離子感煙探測器的工作原理。
離子感煙探測器就相當於把一個封閉的房間分成兩個獨立的空間，一個在四周均勻的開設窗戶，能夠讓煙霧飄進來；另一個不開窗戶，不讓煙霧進去，保持正常的空氣。在兩個房間底部放置一些放射性化學物質Am241，頂部設置有導電的裝置，由於放射性化學物質能放出射線粒子，使空氣電離導電，這樣就形成了閉合的迴路，就有電流、電壓和電阻的數值產生。

平時兩個房間里的這些數值是一樣的，當發生火災時，火災產生的煙氣進入開窗的房間，煙粒子與射線粒子結合，就阻擋了射線粒子的運動，從而引起電流、電壓和電阻的數值發生變化。再有一個裝置時時對這兩個房間的這些參數進行比對，一旦比對數值不一樣，達到設定的差距時，它就發出火災信號，從而實現煙霧報警的功能。

總之，煙霧探測器主要是利用放射性物質發出的射線能夠局部電離空氣，

⑥ 汽車自動空調系統中使用了哪些感測器

自動空調系統的感測器主要有車外溫度感測器、車內溫度感測器、蒸發器溫度感測器、日照感測器、冷卻液溫度感測器、空氣質量感測器煙霧濃度感測器以及發動機電控單元輸入信號等。（常見故障有：感測器配線短路或斷路、感測器失效等。）
下面介紹各感測器的作用和工作原理：

一、車內溫度感測器
也稱室內溫度感測器，是自動空調的重要感測器之一。通常安裝在儀表台後面的吸氣裝置內，它會影響出風口空氣的溫度、鼓風機的轉速、進氣門的位置以及模式門的位置等。

作用：
1、確定混合門的位置，從而決定出風口的溫度。
2、確定鼓風機的轉速，從而決定出風口的風量。
3、確定進氣門的位置，從而影響車內空氣的溫度與新鮮度。
4、確定模式門的位置。

按照強制導向車內溫度感測器氣流方式的不同，車內溫度感測器可分為電動機型和吸氣器型兩種。

二、車外溫度感測器
也稱環境溫度感測器、外界空氣溫度感測器或大氣溫度感測器。一般安裝在前保險杠或散熱器前，它能影響出風口空氣的溫度、鼓風機的轉速、進氣門模式門的位置以及壓縮機的工作狀態等。

作用：
1、確定混合門的位置，從而決定出風口的溫度。
2、確定鼓風機的轉速，從而決定出風口的風量。
3、確定進氣門的位置，從而影響車內空氣的溫度與新鮮度。
4、確定模式門的位置。
5、控制壓縮機。

三、蒸發器溫度感測器
工作原理：通過檢測蒸發器表面溫度，以修正混合門位置，控制壓縮機，並在蒸發器表面溫度低於一定值時，使壓縮機停止工作，防止蒸發器表面結霜。

有些車型有兩個蒸發器溫度感測器，其中一個用來修正混合門的位置，另一個用來防止蒸發器結霜。

蒸發器的熱敏電阻一般安裝在蒸發器傳熱片上，有的安裝在蒸發器出風口位置，用來測量從蒸發器出來的空氣溫度。

四、冷卻液溫度感測器
採用的是負溫度系數熱敏電阻，一般安裝在暖風裝置中。檢測冷卻液溫度並將相應的信號傳送至空調控制器，用來控制暖機控制。

汽車空調中的冷卻液溫度獲取有兩種方式：一種是採用單獨的冷卻液溫度感測器，另一種是通過發動機ECU獲得冷卻液溫度信號。

作用：
1、測量換熱器芯溫度，修正混合門的位置。
2、具有保護功能，防止發動機在高溫狀態下壓縮機工作。
3、控制鼓風機，在冷卻液溫度低時啟動鼓風機的預熱控制。

五、日照感測器
一般安裝在容易檢測日照變化的儀錶板上面，靠近前風窗玻璃的底部。日照感測器中的光電二極體可檢測出日光輻射變化，並將其轉換為電流信號傳送至空調控制器。

工作原理：通過檢測在感測器上的太陽光照強度，將光信號轉換為電壓或電流信號傳送給空調控制器，用來修正混合門的位置和鼓風機的轉速。

六、空氣質量感測器
也稱為多功能感測器，主要用於測量空氣中的水分、環境溫度和外界空氣的污染程度。空調控制單元通過其測量結果來控制壓縮機的工作與進氣門的位置。
空氣質量感測器的測量元件是一個混合氧感測器，其精度因催化添加物鉑、銠數量的增加而提高。

七、煙霧濃度感測器
安裝在後置空調裝置內。
工作原理：當打開點火開關且空調處於AUTO模式時，煙霧濃度感測器便開始檢測煙霧濃度，並將信號傳送給空調控制器，以控制後送風鼓風機電機的轉速。

⑦ 汽車保養常識教您辨識三種顏色汽車煙霧

汽車煙霧：黑煙

車體表現：汽車的發動機抖動大，排氣管有不正常聲音發出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。
故障原因：排黑煙的現象在化油器車上比較多見，這是由於化油器車型的噴油量不是由電腦控制，而是由腳踏油門控制，一些情況下過多的燃油進入汽缸後來不及燃燒就排出車外，這樣就造成了我們看到的黑煙。
處理辦法：1.化油器的車如今基本都已上了年歲，要經常檢查化油器等機件的老化程度，化油器車不同於電噴轎車，要經常進行保養和調校，養成好的用車習慣。2.電噴車要每隔3萬公里檢查缸線，每隔1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時更換。
汽車煙霧：白煙

車體表現：可見大量白色水蒸氣冒出並伴有發動機運轉不平穩，即使發動機預熱達到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。
故障原因：導致冒白煙可能是由於發動機汽缸的缸墊有磨損，產生一定間隙，導致散熱系統的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱後生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
處理辦法：1.檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。2.查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。
汽車煙霧：藍煙

車體表現：車輛爆發力下降，感覺加速無力，雜訊變大，排氣管有藍色煙排出，並伴隨有機油燃燒所產生的焦糊味道。通過檢查機油標尺同時還會發現機油的消耗量過大，正常情況下每次保養完，經行駛7500公里後，機油的消耗量應在正常范圍內，無需中途補充。
故障原因：藍煙多是由於發動機內部故障，導致機油竄入燃燒室燃燒而產生的，常見的一般有兩種情況：汽缸內壁有劃傷、活塞密封不良或氣門處嚴重磨損，都會產生間隙，而原本負責潤滑的機油此時會通過這些間隙竄入燃燒室參與燃燒，燃燒不了的機油排出車外時就產生了藍色的濃煙。

⑧ 煙霧測漏儀能不能測汽車空調系統泄漏

汽車空調系統檢查測漏方法：

1、普通氮氣加壓查漏法的改進

（1）在查漏之前，先將氟表改裝一下：去掉低壓表頭，再用一塊高壓表頭代替低壓表頭。這樣一塊氟表上就裝備了2塊高壓表頭。改裝的原因是，按照以往的方法採用低壓表加壓查漏，往往會對低壓表產生損壞，(目前大多數壓力檢測方法推薦充氣壓力為0。78 MPa左右，剛好是低壓表的最大量程范圍。)筆者將壓力表更改成2塊高壓表頭後，不僅能夠提高查漏壓力檢測的效率和便捷性，而且不會對氟表產生損壞。

（2）查漏時，分別將2塊表頭接入高、低壓管路的接頭上，使用氮氣加壓。壓力應加至2。0~2。5 MPa之間，因為空調風扇一般高速轉動時產生的壓力在1。7~2。0 MPa之間，也就是說空調時常會在此壓力狀態下工作，泄漏也會在此時發生。大多數車型空調系統設計的耐壓范圍一般不低於3。0 MPa，即在此壓力范圍內不會損壞系統，但實際維修中我們也應考慮系統老化的問題，筆者在實際中總結出來這個相對安全且快速實用的氮氣加壓范圍。

(3)在此壓力（2。0~2。5 MPa）下，如果空調系統能夠保壓20 min（不能有掉表現象，指針指示應絲毫不變），基本就可判定為系統無泄漏（但須注意的是壓縮機是個運轉的部件）。因為此時高壓和低壓兩處的壓力一致，兩邊指示應相同且不變。但是，這種查漏方法對於壓縮機泵頭處在工作運轉時發生的泄漏，是不適用的（此故障在不嚴重時，靜態打壓查漏是無能為力的）。和一般氟表查漏法相比較，這種方法最大的優點就是不損壞氟表（低壓表）、測量准確且快捷。

(4)隨著科技的不斷發展，許多關於汽車空調檢測和維修的先進設備已然面世，現今很多汽車空調冷媒回收充注設備也帶有空調系統泄漏檢測功能。然而出於各種原因，該種設備在許多綜合維修企業內尚未普及。在這些缺乏專業設備的維修企業內，上述檢漏方法或許能緩解一時之急，但終歸還是要被更加專業、規范的檢測設備所取代。

2、確定泄漏部位的方法

（1）加壓氣泡查漏法：採用氮氣加壓檢漏法檢測的同時，使用洗滌靈水溶液泡沫塗抹空調系統管路以及各部件外表（推薦用海綿進行塗抹，使起泡量達到最大），查看是否有氣泡產生。建議使用洗滌靈原因是，其泡沫細膩且保持時間長，遠優於肥皂水等發泡溶液。使用時，可將壓縮機泵頭處塗抹覆蓋，在系統壓力為2。0~2。5 MPa時，上下晃動且盡可能地加大晃動的頻率，可檢查泵頭處有無泄漏。筆者已用此法查到過多起此種泄漏。此種檢漏方法簡便易行，且成本較低，適合日常空調系統泄漏的檢查。

（2）熒光追蹤劑檢漏法：利用熒光劑在檢漏燈照射下會發出黃綠熒光的原理，將熒光劑按一定比例加入空調系統中，系統運作2 h後戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈明亮的黃色熒光。這種檢漏成本較高，但非常專業及准確，極其微量的泄漏都可發現，現在「4S」店一般採用這種方法。