⑴ HXD1D型電力機車自動過分相裝置包括幾個車感應器
鐵路機車或動車組，鐵軌處各1個感應器。也就是兩個
⑵ SS8電力機車自然過分相控制電路存在的問題和改進措施
SS8型機車原電路設計有機車自動過分相控制電路,但一直未加裝自動過分相裝置。近年來隨著我國鐵路的不斷提速,對機車自動駕駛的要求越來越高。為了適應要求,我段分別在SS80095等幾台機車上加裝了自動過分相裝置,並投入了運用。
⑶ 各線路電力機車自動過分相裝置應用情況
你說的兩種都有啊
⑷ 『高鐵車載設備ATP均具有自動過分相功能』中「自動過分相功能」是什麼意思
即自動保護行車安全的功能
⑸ 電力機車帶電過分相時牽引變電所兩條饋線為什麼會同時跳閘
分相絕緣器的作用是將接觸網上不同相位的電能隔離開，以免發生相間短路，並起機械連接作用，使接觸網成為一個整體。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關分相絕緣器的線路標志。分相絕緣器設在兩供電臂連接的地方。如牽引變電所、分區亭等處。
分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。每塊玻璃鋼絕緣件長1.8m，寬25mm，高60mm，其底面製成斜槽，以增加表面距離。
玻璃絕緣件之間的接觸線無電，稱為中性區，中性區的長度按照規定不小於18m。這一規定是考慮到機車雙弓升起時不至短接不同相位的接觸線為限。在分相絕緣器處配置隔離開關，以便越區供電。
為了不縮短中性區長度和避免接觸線供電相間短路，確保分相絕緣器的功能，電力機車通過分相絕緣器時，目前只能是斷電滑行通過。因此，在分相絕緣器的兩端，上行和下行方向均應設立「斷」、「合」標示牌，用以通知司機當機車通過分相絕緣器時，必須先斷開機車的主斷路器，通過分相絕緣器後，再重新合上主斷路器。這是為了防止受電弓通過中性區時，拖帶電弧燒損絕緣件和接觸線或造成其他事故。
現在，提速後我國採用XTK型，有的供電段採用的分相絕緣器還有自動過分相絕緣裝置，可不斷開機車主斷路器通過。
⑹ 電力機車自動過分相的作用
減少乘務員的操作，防止帶負載闖分相而可能造成的相間短路
⑺ 自動過分相,機車自動䧏弓嗎
自動過分相不降弓，斷主斷路器
⑻ SS9改電力機車庫內自動過分相試驗什麼現象
主斷路器斷開時，指示燈亮；主斷路器閉合時，指示燈滅。自動過分相時，專主斷路器的斷開、閉合全部自屬動完成。半自動過分相時，主斷路器的斷開需手動完成，主斷路器的閉合為機車自動完成。詳細的查閱《規程》或者向老司機請教。
⑼ 牽引變電系統的基本構成及特點及過分相原理
牽引變電系統主要由牽引變電所、牽引變壓器、高壓開關設備、互感器、控制監視信號系統、自用電系統、迴流接地和防雷裝置、電容補償裝置組成。
電分相
所謂過分相，指的是在交流牽引電氣化區段的兩個供電分區之間的接觸網無電區。因為接觸網-受電弓-列車-鋼軌形成一個完整的電流迴路，而相鄰的供電分區之間的電流方向是相反的，一個是A相電，一個是B相電，如果此時機車車輛的受電弓同時跨接了兩個供電分區，就相當於相間短路，很容易造成變電所跳閘，機車變壓器擊穿甚至接觸網塌架等嚴重事故，所以操規規定，嚴禁在分相區雙弓運行，在分相區必須斷開主斷路器。
機車過分相嚴禁雙工，電力機車過分相方式有：
①機車能夠自動過分相，司機不需任何操作。（但一般路局為了保證安全，會禁止司機採取此操作。）
②機車 牽引/制動手柄 回零，司機手動按下「手動過分相」按鈕，開始手動自動過分相。
③機車 牽引/制動手柄 回零，司機手動斷主斷，開始手動斷主斷過分相，通過分相區，主斷閉合，機車繼續運行。
機車過分相鳴笛，司機副司機必須立崗注意瞭望，防止弓網事故發生。
分相一般設置於兩牽引變電所、分區所、開閉所，不同電力系統，兩鐵路局交界處，簡單來說分相就是兩不同饋線間（不同母線）用以連接的電化線路。有器械式與錨段式兩種。通常有中性區及無電區。
牽引變電所A區和B區由於正弦波不一致，所以列車從A區進入B區時要斷電，A區和B區中間有個斷電區，這個斷電區或者說接觸網的絕緣段，就叫分相，過分相就是過這個斷電區。過分相的時間要盡量小為好，日本的是最小的，只有0.03秒。
鐵路上的受電網並不是由一個供電所提供的，一般是一個供電所負責一定的區域，並且，兩個供電所之間電流的相位是不一定相同的，所以在連接兩個供電所電網之間是一段沒有電的「電網」。所以，把機車通過這一段稱之為過分相，是利用的列車的慣性。
⑽ hxd2b自動過分相裝置是什麼樣的
那是電力機車用的一種感應裝置，學名：電力機車自動過分相地面磁感應裝置。版
俗稱：自動權過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。
機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來，可以保證自動過分相的安全和可靠，讓電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。