汽車液壓制動傳動裝置

㈠ 汽車制動傳動裝置的分類及組成

制動器可以分為摩擦式和非摩擦式兩大類。
①摩擦式制動器。靠制動件與運動件之間的摩擦力制動。
②非摩擦式制動器。制動器的結構形式主要有磁粉制動器（利用磁粉磁化所產生的剪力來制動）、磁渦流制動器（通過調節勵磁電流來調節制動力矩的大小）以及水渦流制動器等。
按制動件的結構形式又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；按制動件所處工作狀態還可分為常閉式制動器（常處於緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處於松閘狀態，需施加外力方可制動）；按操縱方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

㈡ 汽車液壓制動裝置有哪些部件組成

氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制動踏板、制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成

㈢ 什麼叫液壓制動傳動裝置

由於液體傳動有多向性，可以向任何方向傳動。並且是比較簡單和輕便回，所以大多應用在輕型汽車上答。液壓制動一般有制動總泵及儲油罐，油管和分泵、摩擦片等組成。踩下制動踏板，制動液從油罐進入總泵，經皮碗和活塞壓縮進入油管達到分泵，然後經分泵皮碗及活塞的推理推動摩擦片對制動鼓或摩擦片作用產生制動力。

㈣ 液壓制動傳動裝置名詞解釋

由於液體傳抄動有多向性，可襲以向任何方向傳動。並且是比較簡單和輕便，所以大多應用在輕型汽車上。液壓制動一般有制動總泵及儲油罐，油管和分泵、摩擦片等組成。踩下制動踏板，制動液從油罐進入總泵，經皮碗和活塞壓縮進入油管達到分泵，然後經分泵皮碗及活塞的推理推動摩擦片對制動鼓或摩擦片作用產生制動力。

㈤ 真空助力式液壓制動傳動裝置組成部分有哪些

全液壓制動系統由：充液閥、蓄能器、腳踏閥、鉗盤制動器（或其他形式的制動版器），以及制動尾燈開關，壓權力開關等組成。工作原理是壓力油經由充液閥向蓄能器供油後，一路進入腳踏閥，腳踏閥實際上為一個腳踩的比例換向閥，然後進入輪胎旁的制動器。當制動力不夠時可由蓄能器短時供油。還有一種是氣推液形式的剎車。由發動機上的真空助力泵產生壓力氣體，推動剎車油缸，剎車油壺的右進入剎車油缸，起到增力的目的，然後進入制動器中。目前大多數制動器為碟剎，而不是鼓剎。

㈥ 汽車制動系液壓傳動部分的結構與原理

汽車制動系統組成和原理
組成
（1）供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件
（2）控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板
（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸
（4）制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
(1)制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。
(2)制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
原理
1、一般制動系的基本結構

·主要由車輪制動器和液壓傳動機構組成。
·車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用於調整蹄鼓間隙。
·制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。
2、制動工作原理

制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
1)制動系不工作時
·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉
2)制動時
·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，並通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力
3）解除制動
·當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。
3、制動主缸的結構及工作過程
·制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸
·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用於單、雙迴路液壓制動系。
（1）單腔式制動主缸
1)制動系不工作時
·不制動時，主缸活塞位於補償孔、回油孔之間
2)制動時
·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動
3）解除制動
·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液迴流，制動解除
（2）雙腔式制動主缸
1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙迴路液壓制動系統中的串聯式雙腔制動主缸）
·主缸有兩腔
·第一腔與右前、左後制動器相連；第二腔與左前、右後制動器相通
·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處於補償孔和回油孔之間的位置。
2）工作原理
·制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左後制動迴路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動
·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多餘的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統由於漏油，以及由於溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節。
4、制動輪缸的結構及工作過程
·制動輪缸的功用：是將液力轉變為機械推力。有單活塞和雙活塞兩種。
1）結構
·奧迪100的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。
2）工作過程
·制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現制動。
·輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠。

㈦ 汽車液壓制動系統的工作原理是什麼

汽車制動系統現在一般分兩種 。一種是液壓制動 ；另外一種是氣壓製版動 。液壓制動是由制動總泵以權制動液為傳動介質通過制動管路輸送到每個制動分泵 ，從而達到制動制動的效果 ；而氣壓制動 則是以高壓氣體為制動介質 ，再通過管路送到各個制動分泵 達到制動效果。
制動系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
拓展資料：對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產率，在各種汽車上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。

㈧ 汽車液壓制動系統的組成

答：氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制動踏板、制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成

㈨ 汽車液壓制動系統的主要由什麼零件組成

1．制動器：產生制動力矩，阻止車輪或車軸轉動的裝置。按原理分：機械摩擦式（廣泛）、液力式、電磁式機械摩差式分：鼓式—蹄式（內制、外張）、帶式（外製、外收）盤式—全盤、點盤2．制動傳動機構：控制制動器的裝置。類型有：簡單式（機械式、液壓式）、氣壓式（動力式）、加力式（簡單式加動力式）3．輔助制動裝置如：長下坡的車速穩定裝置、排氣制動裝置、下坡緩行器等制動系按制動能源可分為：人力制動系：其以駕駛員肌體為唯一制動能源，動力制動系：完全靠發動機的動力轉化成的氣壓或液壓形式的勢能來制動。其制動能源如空氣壓縮機或油泵。伺服制動系：其兼用人力和發動機動力進行制動。如人力液壓制動系加設一套動力伺服系統。其可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）。三、制動基本原理制動裝置的基本工作原理以蹄式制動器為列：駕駛員經制動系控制裝置，操縱制動器的不旋轉元件制動蹄對旋轉元件制動鼓（與輪轂連接）制動，從而產生Mτ（制動力矩）。制動力矩經車輪與地面的附著作用生成Pτ（制動力），制動力作用於→車輪→車橋→懸架→車架（身），汽車減速，直至停車。1234567891014Nt13Pt1112制動原理示意圖1.制動踏板2.隔板3.推桿4.制動主缸5.油管6.輪胎7.輪缸8.回位彈簧9.摩擦片10.制動鼓11.制動蹄12.支承銷13.凸輪14.限位螺母四、制動系的

㈩ 制動系統的傳動裝置

目前，轎抄車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。 目前，轎車的行車制動系統都採用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸（制動總泵）、液壓管路、後輪鼓式制動器中的制動輪缸（制動分泵）、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管（銅管）外，還採用特製的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統中充滿專門配製的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失並開始產生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續增長直到完全制動。此過程中，由於在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。