⑴ ESA點火提前裝置是什麼
ESA是與電控汽油噴射裝置配套工作的電子點火系統。它在無觸點晶體管點火系統的基礎上，又提高了一步，它淘汰了機械式的點火提前調節裝置，由電控單元（ECU）來直接控制點火提前角，向晶體管點火器發出點火的信號。 這種點火系統，仍有分電器、點火線圈、信號發生器和晶體管點火器不過，它的信號發生器發出的信號，要通過電控單元修正後才能送到點火器。 在電控單元中，預先根據試驗結果，儲存了發動機在各種轉速及負荷時的最佳提前點火角。這樣，只要電控單元接收到各種感測器送來的發動機轉速、負荷等信號，就能立即計算出點火提前角，修正信號發生器送來的點火信號，正式向點火器發出點火的信號。由於電子點火提前裝置可以精確地控制點火時間，又和電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的性能
⑵ 點火提前裝置是什麼
電子點火提前裝置的英文全稱是Electronic Spark Advance，簡稱ESA。
ESA是與電控汽油噴射裝置配套工作的電回子點火系統。它在無觸答點晶體管點火系統的基礎上，又提高了一步，它淘汰了機械式的點火提前調節裝置，由電控單元（ECU）來直接控制點火提前角，向晶體管點火器發出點火的信號。
這種點火系統，仍有分電器、點火線圈、信號發生器和晶體管點火器不過，它的信號發生器發出的信號，要通過電控單元修正後才能送到點火器。
在電控單元中，預先根據試驗結果，儲存了發動機在各種轉速及負荷時的最佳提前點火角。這樣，只要電控單元接收到各種感測器送來的發動機轉速、負荷等信號，就能立即計算出點火提前角，修正信號發生器送來的點火信號，正式向點火器發出點火的信號。
由於電子點火提前裝置可以精確地控制點火時間，又和電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的性能
⑶ 汽車機械式點火提前角調節有什麼機構
從火花塞跳火開始到混合氣燃燒完畢
⑷ 點火時間自動提前裝置有那兩種
電子點火提前裝置的英文全稱是Electronic Spark Advance，簡稱ESA。ESA是與電控汽油噴射裝置配套工作的電子點火系統。它在無觸點晶體管點火系統的基礎上，又提高了一步，它淘汰了機械式的點火提前調節裝置，由電控單元（ECU）來直接控制點火提前角，向晶體管點火器發出點火的信號。這種點火系統，仍有分電器、點火線圈、信號發生器和晶體管點火器不過，它的信號發生器發出的信號，要通過電控單元修正後才能送到點火器。在電控單元中，預先根據試驗結果，儲存了發動機在各種轉速及負荷時的最佳提前點火角。這樣，只要電控單元接收到各種感測器送來的發動機轉速、負荷等信號，就能立即計算出點火提前角，修正信號發生器送來的點火信號，正式向點火器發出點火的信號。由於電子點火提前裝置可以精確地控制點火時間，又和電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的性能
⑸ 機械離心式點火提前角自動調節器如何工作的
這個裝置在分電器內
發動機轉速越高 分電器轉速也越快
這樣離心裝置控制分電器內分火頭順時針移動
轉速越高 移動距離越大 則點火越提前
⑹ 點火系為什麼設置離心式點火提前和真空式點火提前調節裝置說明其調節原理
你說的這些都是 化油器噴射系統中分電器里設置的提前機構
對這個理論回性還是很強的答 簡單的講吧 發動機理論設計 點火角本是固定的
可是在應用的時候由於發動機的高轉速需要 由於慣性 固定的點火角就相對於滯後 這樣滿足不了車的正常使用 所以在分電器里安裝了 離心提前點火機構 靠離心力的幫助來推動分火頭 實現提前點火的需要 真空提前 和離心提前道理一樣 都是為了推動提前點火 現在明白了吧
⑺ 傳統點火系統里有幾套點火提前角裝置
機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，廣州北方汽修學校廖明江老師。分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。
⑻ 什麼是機械式點火系統要標準的。
機械試點火系統由機械裝置完成點火能量的形成，點火順序控制和點火時刻的控制整個點火過程。工作過程是只樣的：由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而成的高電壓，這個點火高電壓電通過分電器軸上的分火頭根據發動機工作要求按順序送到各個汽缸的火花塞上，火花塞發出點火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動調節基本的點火提前角，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空的變化提供不同的提前角。網上找的資料！
⑼ 最常見的點火提前調節裝置有哪兩種,分別如何工作
其實配用抄一個真空表.在調整的時襲候看著表真.在發動機怠速時調整到真空度最高值如果有爆震就回一點.就那個位置.真空表還可以查出車子發動機氣門 點火時間和發動機混合氣濃度 進排氣系統很多主面的工作情況. 用它來調整點火時間在合適不過了.而且也。
⑽ 汽油發動機的點火提前角由什麼裝置控制
(汽油機)點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。
影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
怎樣檢查和調整點火提前角
(1)檢查、調整白金觸點
檢查白金觸點是否有燒損痕跡，如有痕跡，應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金，如果天長日久，該硬質合金會被磨掉，這時就要更換觸點，觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.4~0.5mm。
(2)檢查、調整點火提前角
從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管，並堵住與軟管相連的兩個口，使發動機怠速運轉，這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於TJ376Q發動機和TJ370Q發動機，點火提前角為5°+2°（850+50f/min)；對於JL368Q發動機，點火提前角為7°（900r/min)；CFGFda462Qv動機，其點火提前為10°+1°（900r/min)；對於276Q發動機，點火提前角為6°+2°（900r/min)。可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會增大；當按順時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會縮小。
(3)驗證點火提前角
起動發動機，反復踩油門踏板，如果感到發動機有力，並且沒有異常的敲擊聲，則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角：隨著發動機轉速的增加，正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。