船上尾軸接地裝置有什麼作用

㈠ 船上用的艉軸密封是什麼東西有什麼用

你說的軸在業內叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者連軸節再與發動版機相連.大型船舶尾軸是安權裝在兩個軸承上的.一個叫尾軸承,也就是船體與水接觸的部分.另外一個叫前軸承,是與機艙相接的.而前後兩個軸承之間是尾軸艙,基本上是密閉的.但不會有任何氣壓或者什麼.
船體的密封是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的,密封環是一圈密閉的橡膠環,套在軸上.一般前後軸承都有幾道密封環.而兩個密封環之間是用油填充的,這個油是一個從一定高度的油櫃下來的.也就是重力油櫃,它可以平衡水的壓力.而且油可以潤滑密封環,減少橡膠環的磨損速度.
實際上業內稱為尾密封和前密封.
如果尾密封漏水了,水壓力進入兩道密封環之間,引起重力油櫃的油位升高,監測報警系統會報警,船員就知道尾密封出問題了.
而前密封與機艙相連,很少存在進水問題,但如果前密封環損壞了,密封油漏出,引起重力油櫃的油位下降,監控系統報警,船員就知道前密封出問題了.

㈡ 及接地裝置各有何作用，對防雷接地的接地要求是什麼

接地裝置的簡單作用是將雷電泄放到大地。直接解釋接地裝置就是地極專地帶（通常俗話說的地線）屬

1. 對防雷接地的接地最基本的要求是接地電阻10歐

2. 在目前電子設備密集使用以及網路復雜採用的情況下，加上建築物密集，鋼筋混泥土的地基和鋼筋地樁的普遍使用，聯合接地已經成為防雷的必要措施，在這種情況下，等電位防雷設計也同樣成為必然措施，聯合接地地阻要求是1歐以下

3. 雷電的災害主要反映在兩個方面，閃電擊毀和閃電產生的強大的電磁場通過金屬的接收和傳導到電氣設備上燒毀設備。接地裝置的簡單作用是將雷電泄放到大地，無論是直接的和間接的耦合能量
   

㈢ 新裝船舶尾軸接地裝置顯示值為0正常嗎

0是正常的，正負值得都有問題，小心使得萬年船，好運

㈣ 對船舶尾軸起支撐作用的有哪些

現在的船舶都是用骨架和蒙皮（外板）構建起來的巨大空間體，因為其排水量的大小決定了船舶的噸位。就是這么一個水密空間，傳動軸該如何可靠的穿出船體驅動螺旋槳？總不能直接在外板開個洞吧？這樣的話，且不說這薄薄的外板能不能支撐的起重達幾頓、幾十噸甚至上百噸的螺旋槳，也不談如何水密，就軸系的轉動的震動，就可以把外板攪得稀巴爛。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
船舶結構

所以為了保證螺旋槳軸能可靠地伸出船體外，我們就需要藉助尾管。尾管是由鑄鋼、鑄鐵等材料製造的重要支承部件。實物如下圖。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
尾管

我們讓尾管穿過船舶艙壁上的開孔，前端與橫艙壁固定在一起（焊接、法蘭連接等），後端因為要承受螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，所以和艉柱固定在一起（焊接、法蘭連接、環氧樹脂粘接、螺紋連接等），這樣固定好以後能保證足夠的強度，螺旋槳軸就可以通過尾管可靠的從船舶內穿出了。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
尾管的固定

艉柱是用來承受螺旋槳及舵葉震動的重要構件，所以其必須具有足夠的強度和剛度。一般根據作用力的大小和功能要求，艉柱可採用鋼板焊接式、鑄鋼式和焊接鑄鋼混合式。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
艉柱的幾種樣式

而關於螺旋槳軸的支承，我們在尾管中設置前後軸承來支承其螺旋槳軸，那麼螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，就通過軸承➔尾管➔艉柱（橫艙壁）等分散傳遞到船舶上，這樣就不會破壞船舶結構。一般油潤滑的常採用白合金軸承（小船常用青銅），水潤滑的材料就多了，鐵梨木、橡膠、樺木層壓板、增強材料、MC尼龍、夾布塑料等。大家會不會覺得很神奇，船舶這么大的軸，居然可以用木、橡膠來做軸承。

㈤ 軸系接地能起到什麼保護作用

我覺得我支持:軸系接地裝置的作用就是軸系運轉時，軸其實在油膜中運轉，也就是艉軸與船體因油膜而隔離。為了防止軸系與船體之間產生電位差，預防軸系的電位腐蝕，從而保護艉軸系免受腐蝕。這個答案

㈥ 主機尾軸接地的接線方法及原理

習師傅說：把炭刷滑環卡在軸上，把炭刷的引線(單芯線）接在軸接地箱上，接地箱里另一個接地接到船殼上。

㈦ 接地裝置及其作用是什麼

接地裝置：也稱接地一體化裝置，把電氣設備或其他物件和地之間構成電氣連接的設備。

也稱接地一體化裝置：把電氣設備或其他物件和地之間構成電氣連接的設備。

作用：通過接地裝置將電氣裝置內需接地的部分與接地極相連接。還起另一作用，即通過接地裝置將電氣裝置內諸等電位聯結線互相連通，從而實現一建築物內大件導電部分間的總等電位聯結。

接地裝置由接地極(板)、接地母線(戶內、戶外)、接地引下線(接地跨接線)、構架接地組成。被用以實現電氣系統與大地相連接的目的。接地裝置與大地直接接觸實現電氣連接的金屬物體為接地極。分為：人工接地極和自然接地極。

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接地裝置的分類：工作接地、防雷接地、保護接地、儀控接地。

1、工作接地：是為了保證電力系統正常運行所需要的接地。例如中性點直接接地系統中的變壓器中性點接地，其作用是穩定電網對地電位，從而可使對地絕緣降低。

2、防雷接地：是針對防雷保護的需要而設置的接地。例如避雷針（線）（現稱接閃桿、線、帶）、避雷器的接地，目的是使雷電流順利導入大地，以利於降低雷過電壓，故又稱過電壓保護接地。

3、保護接地：也稱安全接地，是為了人身安全而設置的接地，即電氣設備外殼(包括電纜皮)必須接地，以防外殼帶電危及人身安全。

4、儀控接地：發電廠的熱力控制系統、數據採集系統、計算機監控系統、晶體管或微機型繼電保護系統和遠動通信系統等，為了穩定電位、防止干擾而設置的接地。也稱為電子系統接地。

㈧ 船舶發電機高阻接地主要作用是什麼

1.發電機中性點接地方式一般有中性點不接地、中性點經消弧線圈接地，以及中性點經電阻接地等多種方式
2.發電機定子繞組發生單相接地故障時，接地點流過的電流是發電機及其連接的廠用分支，封閉母線和主變低壓繞組的對地電容電流。當接地電容電流超過允許值時（300MW機組的接地允許電流為lA）。將燒傷定子鐵芯，進而可能損壞定子繞組絕緣，導致匝間或相間短路
3.發電機中性點採用「經高電阻接地」方式，即經副邊帶電阻的配電變壓器接地，也就是在中性點和地之間連接一配電變壓器，在其二次側連接一隻電阻，使中性點線路的阻抗值增大，起到限制接地電流的作用。
4.這種接地方式可保持發電機單相接地時繼續運行，使運行可靠性提高，但這種方式有三個限制。
1)為了保證系統在單相接地故障時，系統內的健全相過電壓不超過額定相電壓的2.6倍，因此，中性點接地電阻在單相接地時消耗的功率不能少於正常時三相總容量的充電無功功率（PKVA.R）的1.5倍。
2)為了使在系統單相接地故障時．繼電保護能迅速可靠地動作，發出警報並指出故障迴路，要求單相故障接地電流不小於10A
3）為了減少單相接地故障時對設備的損壞程度，接地故障電流應限制在不大於15A的范圍內。

㈨ 船舶主機尾軸3T力是干什麼的，有什麼作用啊，具體規范是什麼

在做主機三線的時候有一條要做主機尾軸下壓三噸力的實驗，還要測量數據，請問這是干什麼的，有什麼作用，具體有什麼規范