噴管實驗裝置介紹

A. 噴管的先進固體火箭發動機(ASRM)噴管簡介

ASRM 噴管裝置主要包括兩個組件,即前噴管和後出口錐。前噴管由柔性密封接頭和絕熱體組成,它具有8°全軸推力向量控制的能力.柔性密封接頭是由 D6AC 鋼增強片、天然橡膠墊片和 D6AC 鋼前、後端環組成.接頭被安裝到有絕熱層的 D6AC 固定座以及7050鋁制整體頭部入口和喉部支撐罩上.噴管頭部入口和喉部的火焰表面燒蝕環用標准密度(1.45g/cm~3)的碳布酚醛帶纏繞製成。

B. 航空發動機尾噴管有哪些類型以及它們各自的特點，謝謝！

兩種分類方法：1，收斂和收斂擴張；2，噴口面積可調和不可調。

不可調節的收斂形尾噴管（固定噴口的亞聲速尾噴管）：結構最簡單，重量最輕，廣泛應用於亞聲速及低超聲速飛機上的不帶加力燃燒室的渦噴發動機，及渦輪後燃氣焓降較小的渦槳和渦扇發動機。（如WP5甲的尾噴管）
可調節的收斂形尾噴管：能使發動機在各種工況下都獲得良好的性能，帶加力的發動機必須採用可調節的尾噴管，保證在家裡狀態下相應地加大噴口。有的發動機通過改變噴口面積來改變工況。其主要類型有：多魚鱗片式，雙魚鱗片式，移動尾椎體式，氣動調節式。（魚鱗片又叫調節片，多魚鱗片式參考WP6,WP7）
可調節的收斂擴張形尾噴管：超聲速飛機用（無論有無加力），其燃氣的膨脹比很大，用此型尾噴管減小燃氣不完全膨脹的推力損失。有移動尾椎體式和多調節片式等。（如AL-31f）
超聲速飛機還用過引射式尾噴管，用引氣氣流調節主流的膨脹比。
以上尾噴管是直流式的，燃氣向後排出。
還有偏轉燃氣流的，如「飛馬」發動機，帶有折流板，用於短距/垂直起降，類似的還有F-135發動機，3軸承旋轉噴管，用於STOVL。

除此之外，還有用於減速，縮短降落時的滑跑距離，或飛行中機動，減速的反推力裝置，主要是將燃氣流偏轉向前方，產生反推力。有蛤殼形門式，戽斗式門，外涵反推裝置。

C. 噴管流體特性測定實驗測定結果和理論值有何不同試分析產生誤差的原因

低碳鋼受到扭轉時低碳鋼則可能發生變形。原因是低碳鋼內含有少量的碳，其韌性比較好，低炭鋼拉伸實驗達到屈服強度之後有個頸縮階段，斷面會比原料料細，扭的時候會扭出螺旋截面來，而鑄鐵內含有大量的碳， 鑄鐵試件受扭轉時沿大約45度斜截面破壞。

D. 拉瓦爾噴管的原理

拉瓦爾噴管是火箭發動機和航空發動機最常用的構件，由兩個錐形管構成，如圖一所示，其中一個為收縮管，另一個為擴張管。
拉瓦爾噴管是推力室的重要組成部分。噴管的前半部是由大變小向中間收縮至一個窄喉。窄喉之後又由小變大向外擴張至箭底。箭體中的氣體受高壓流入噴嘴的前半部，穿過窄喉後由後半部逸出。這一架構可使氣流的速度因噴截面積的變化而變化，使氣流從亞音速到音速，直至加速至跨音速。所以，人們把這種喇叭形噴管叫跨音速噴管。由於它是瑞典人拉瓦爾發明的，因此也稱為"拉瓦爾噴管"。分析一下拉瓦爾噴管的原理。火箭發動機中的燃氣流在燃燒室壓力作用下，經過噴管向後運動，進入噴管的A。在這一階段，燃氣運動遵循"流體在管中運動時，截面小處流速大，截面大處流速小"的原理，因此氣流不斷加速。當到達窄喉時，流速已經超過了音速。而跨音速的流體在運動時卻不再遵循"截面小處流速大，截面大處流速小"的原理，而是恰恰相反，截面越大，流速越快。在B，燃氣流的速度被進一步加速，為2-3公里/秒，相當於音速的7-8倍，這樣就產生了巨大的推力。拉瓦爾噴管實際上起到了一個"流速增大器"的作用。其實，不僅僅是火箭發動機，飛彈的噴管也是這樣的喇叭形狀的，所以拉瓦爾噴管在武器上有著非常廣泛的應用。