空氣彈簧懸掛裝置的作用

⑴ 安裝空氣懸掛有哪些好處

空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算，再發送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。

⑵ 懸架系統由彈性元件，導向裝置和減震器等三部分組成，具有哪些作用

從這個分類來說。。導向是控制車輪的跳動軌跡的。。。彈性是支撐和隔離車身的。。。減震是吸收震動能量的。。

⑶ 空氣彈簧的作用是什麼

空氣彈簧是以空氣作為彈性介質，即在一個密閉的容器內裝入壓縮空氣（氣壓為0.5~1Mpa），利用氣體的壓縮彈性實現彈簧的作用。空氣彈簧隨著載荷的增加，容器內壓縮空氣壓力升高，其剛度也隨之增加；載荷減少，剛度也隨空氣壓力的降低而下降。因而這種彈簧具有較好的變剛度特性。空氣彈簧可分為囊式空氣彈簧和膜式空氣彈簧兩種。

⑷ 空氣懸架的作用是什麼

客車懸架是前後車橋與車身或大梁之間的連接部件其主要作用為:

(1)將車橋連接在車身上，用於力的傳遞

(2)緩沖地面對車身車身對地面之間的振動，衰減沖擊力，保護汽車部件同時，使車輛運行平穩，提高旅客乘坐的舒適性

隨著科技的發展，汽車技術的進步，客車懸架連接經歷了從最初的鋼板懸架，到四氣囊空氣懸架，到現在豪華客車普遍使用的六氣囊空氣懸架交通行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325—2010)中規定，中型高二級，大型特大型高一高二級客車必須配置全氣囊懸架結構;大型特大型高三級客車配置前獨立後氣囊懸架結構

空氣(氣囊)懸架結構，是利用空氣彈簧中空氣的可壓縮性，並通過氣囊中的氣壓根據客車載荷和道路條件的變化而自動調節空氣在壓縮中，吸收能力強，減振性能高，減振效果好，所以不論滿載還是空載，整車高度沒有變化從而降低了客車的自振頻率，增加了乘客的舒適性;振動減小，又能有效保護整車各部機件，延長客車使用壽命在路面較差的情況下，一般空氣懸架比鋼板彈簧懸架的吸振效果好50%以上，在俯仰擺動時，空氣懸架減振效果更加明顯

高擋客車前橋有兩個空氣懸架氣囊，左右各一個;驅動橋有4個空氣懸架氣囊，左右各兩個;隨動橋有兩個空氣懸架氣囊，左右各一個具有升降功能的車輛，當車身需要升降時，可用儀表台上的車身升降開關來控制

空氣彈簧懸架的車輛運行後，車輛停放在水平的地面上，如果出現左右高低不平現象，需對氣囊高度調整如圖4-46所示，松開調平閥高度調整桿下部螺栓，若向上移動調整桿則氣囊上升，反之下降

空氣懸架系統的主要元件有:彈性元件(空氣彈簧(氣囊)減振器)導向元件(導向臂(均衡梁))約束元件(安裝支架扭力杠桿推力桿)，緊固元件(高強度自鎖緊固件控制元件(壓力保護閥高度控制閥)等

圖4-46

⑸ 汽車的空氣懸掛系統的工作是什麼

空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度

使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」

由於系統結構較為復雜，其出現故障的o

幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統

而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。

⑹ 空氣彈簧懸架有哪些優點

1、 舒適性
1.1當鋼板彈簧懸架的簧在載質量變化後，車輛系統的自振頻率會發生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時的偏頻在1.7-2.3Hz左右，空載時更大，所以整體舒適性較差。
1.2空氣懸架具有典型的非線性剛度，對振動、沖擊的緩沖效果明顯，試驗數據表明：相同狀態下，空氣彈簧系統車輛對路面的沖擊力比鋼板彈簧懸架的車輛減小1/3-1/2左右。
1.3空氣懸架的偏頻在1.35Hz左右（1.0Hz-1.5Hz范圍內），因此空氣懸架可以有效隔離車輛來自地面的振動，安裝空氣懸架的車輛具有良好的曲線通過性（即轉彎時的速度可以比鋼板彈簧的車輛更高），制動距離更短（制動力分配均勻，有效制動功率大），後視鏡圖像更清晰、更穩定，駕駛員更舒適，不易疲勞，精神更集中。
1.4空氣彈簧懸架系統在高度閥的作用下，車輛負載變化時車身高度基本保持不變，偏頻變化較小，從而保證空載下的舒適性。安裝有升降閥的系統，實現整車車身高度在一定范圍內可調節，從而滿足不同的載貨、卸貨要求，並提高車輛的通過性。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架舒適性提高30%左右。
2、經濟性
2.1空氣彈簧懸架系統可提高車輛的可靠性，使車載電器系統故障率較少30-40%，延長輪胎和剎車片的使用壽命，減少電氣、空調、排氣系統、車橋、車身和底盤的維修技術，延長車輛的使用壽命並增加折舊。
2.2輪胎壽命提高50%以上（採用鋼板彈簧的貨運卡車，其輪胎一般5萬公里更換一次；更換為空氣懸架輪胎後一般10萬公里更換一次）
2.3加拿大研究機構對多家物流企業多年的跟蹤研究表明：空氣懸架系統的車輛比鋼板彈簧的車輛油耗較少3-5%。
2.4減少對道路的沖擊，保護路面，降低對公路的維修費用。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經濟性提高20%。
3、 安全性
3.1對於多軸車輛來說，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對於單軸來說，空氣懸架基本保證兩側車輪受力平均分配等。
3.2空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動接觸，基本實現了最佳的制動效果；制動力左右兩側平衡，有效制動力功率增大，制動距離縮短。
3.3空氣彈簧懸架系統考慮了系統的安全性，在緊急情況下，如氣囊破裂，管路漏氣，空氣彈簧懸架系統可保證車架平穩在氣囊內部的緩沖快上，或車橋頂到限位快等，車輛在低俗情況下行駛到維修站進行修理。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的安全性更高。
4、可靠性
4.1空氣彈簧懸架相對轉動的節點均使用橡膠襯套或優質絕緣脂等，它克服剛性接觸和摩擦，既緩和了零部件之間的沖擊又大大提高了系統的可靠性。對於一些關鍵零部件的壽命，如氣囊均經過了500萬次疲勞試驗，確保使用壽命達到20萬公里以上。
4.2空氣彈簧懸架的關鍵零部件接受試驗室苛刻的疲勞試驗、或惡劣環境下的可靠性試驗，並經過多次試驗進行驗證。
4.3空氣彈簧懸架系統同時可以提高底盤和車身電器系統的可靠性。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的可靠性更高。

⑺ 空氣懸掛氣囊的工作原理

1， 空氣懸架的組成

空氣懸架由壓氣機1，油水分離器2，調壓閥3，儲氣筒4，高度控制閥6，控制連桿7，空氣彈簧8，儲氣罐9，空氣濾清器5、10和管路，導向傳力桿，減振器，橫向穩定桿等部分組成 。

空氣彈簧是在含有簾布層結構的橡膠氣囊內充入空氣，並以空氣為介質，利用空氣可以壓縮的特點來實現彈性作用。

1） 空氣彈簧分類

囊式空氣彈簧：以橡膠囊為主要元件的囊式空氣彈簧，在用來承受內壓張力的鋼質腰環分割下，氣囊被分為不同的節數，並據此分為單曲，雙曲和多曲氣囊三種，囊式空氣彈簧結構比較簡單，製造容易 ，因此成本低，又因為工作時橡膠膜的曲率變化小，所以作用壽命長。

囊式空氣彈簧的剛度與氣囊的氣室容積，氣體壓力和氣囊的曲數有關，增加氣室容積能夠降低剛度。在氣室容積相同的條件下，氣囊曲數越多彈簧剛度越低，而過多的氣囊曲數，又使得彈簧的橫向穩定性變壞。因此 ，多數情況下採用雙曲氣囊。

膜式空氣彈簧：根據橡膠氣囊止口與介面的接連方式不同，膜式空氣彈簧又有約束膜式和自由膜式兩種。約束膜式空氣彈簧一般用螺栓夾緊密封，自由膜空氣彈簧則採用氣囊內壓力自封。

膜式空氣彈簧是由蓋板和深拉鋼板或鑄鋼製成的底座，及在它們之間安放的圓柱橡膠氣囊構成的。通過氣囊的撓曲變形實現整體伸縮。改變氣囊長長，可增加空氣彈簧的工作行程，底座表面經鍍鉻處理，可減小摩擦 。雖然膜式空氣彈簧不如囊式的使用壽命長，而且在相同的尺寸及空氣壓力的作用下承載能力也小，但是膜式空氣彈簧的剛度低於囊式空氣彈簧，並且可以通過改變底座形狀的方法控制有效面積變化 率來獲得較為彈性特性。

復合式空氣彈簧：它介於囊式和膜式之間，並具有膜式空氣彈簧剛度較低的特點，復合式空氣彈簧製造復雜，成本略高。

空氣彈簧氣囊工作環境惡劣，不僅壓力，溫度不斷變化 ，而且容易受到酸鹼物質的侵蝕。因此 ，要求氣囊能適應-40-70度的溫度變化 ，並能抗磷化物質，酸鹼溶劑和臭氧等的侵蝕。要求在24h內壓降不超過0.02mpa.

2） 導向機構 由於空氣彈簧只能承受垂直載荷，所以在空氣懸架中必須設計導向機構來傳遞縱向力和側向力。導向機構的形式很多，在半掛車中通常採用鋼板彈簧導向機構。鋼板彈簧不僅起導向作用，也兼起一部分彈性元件的作用。對於混合式空氣懸架來說，汽車的縱向力，側向力及其力矩均由鋼板彈簧承受，這就要求鋼板彈簧具有很高的強度和剛度。

3） 高度控制閥 高度是空氣懸架系統的一個重要組成部分，其作用是調節空氣彈簧的內部氣壓，並使空氣彈簧保持在一定的高度范圍內，來平衡外界的載荷，一般高度控制閥在24h內氣壓降要小於0.02mpa,疲勞次數應大於300萬次，工作最大壓力一般為1.5-2mpa.適用溫度范圍為-40-70度。

高度控制閥根據閥門開閉對車身振動的反應時間分為即時型和延時型。所謂即時型高度控制閥即當車身有相對位移時，高度控制閥就有充放氣運作。這就要求控制設備精度高，氣路密封性好，同時所有的控制設備都處在工作狀態，工作負荷較大，延時型高度控制閥避免了這種頻繁工作的現象。延時型高度控制閥一般延時1-6s,通常使用時間為2-4s,即在兩個振動動周期左右不敏感，以節省壓縮空氣無益的消耗，減小了閥中各零部件的磨損，延長了高度控制閥的使用壽命，減小了雜訊。延時型高度控制閥的延時裝置主要是用來產生阻尼，延緩閥門的動作。延時裝置常採用彈簧，油壓，風壓或它們的聯合結構。從國內外來看，延時型高度控制閥是普遍採用的一種閥體。

⑻ 空氣懸架是什麼，為什麼只有高端車才有可能配備

空氣懸架是指採用空氣減震器的懸架，相對於傳統的鋼制懸架系統來說，空氣懸架具有很多優勢。如車輛高速行駛時，懸架可以變硬，以提高車身穩定性；而低速或顛簸路面行駛時，懸架可以變軟來提高舒適性。

空氣懸架系統主要是通過打氣泵來調整空氣減震器的空氣量與壓力，可改變空氣減震器的硬度和彈性系數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減震器的長度和行程，可以實現底盤的升高或降低。

⑼ 空氣動力懸架對汽車的作用是什麼

傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平台技術的一個飛躍。 在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。

⑽ 空氣懸掛有什麼優缺點

優點：空氣懸掛的一大優勢就是它可以自動調節彈簧的軟硬程度，當高速行駛時，懸掛就會自動變硬，以便為車輛帶來更好的支撐性，讓車輛行駛更穩定。當長時間低速行駛時，懸掛又會自動變得軟一些，以為駕乘者帶來更好的舒適度。換句話，就是能屈能伸。

缺點：一般來說，比較高級的東西，它的成本也高，自然價格也高。盡管在技術不斷地進步，空氣懸掛的成本在不斷降低，但相對於常見的彈簧懸掛來說，其成本還是相對較高的，難於普及到中低端車上。而且，越是精密的東西，其越容易發生損壞，空氣懸掛也不例外。

(10)空氣彈簧懸掛裝置的作用擴展閱讀：

通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態。

1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度。

2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度。

3、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸架可以調節減震器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標注成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。

當然，相比傳統懸架，由於空氣式可調懸架結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。