防抱死裝置無法檢測

1. abs防抱死系統故障的現象

汽車ABS系統，是用防止汽車剎車打滑，增加剎車效率，減少剎車制動距離的一個系統，如果這個系統出現故障會關聯到一系列制動故障，所以今天那就得來跟大家說一下這個ABS系統出現故障，會是一個怎麼樣的表現。

故障表現
汽車啟動後自檢完成，故障燈沒有熄滅;
行駛過程中故障燈常亮;
緊急剎車的時候車輪會抱死或者打滑
故障原因
剎車油液不足
剎車管路中有空氣
abs系統相關的感測器或者線路出現故障
abs感測器感應齒圈損壞
剎車abs總泵出現故障
ABS的ECU出現故障

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一般故障診斷
1，檢查剎車油液面，將液面高度補充值標准刻度內。
2，連接這樣檢測電腦，讀取故障碼，按照故障碼進行故障指示進行快速排除。
3，如果沒辦法讀取故障碼，那麼就需要按照abs故障燈點亮，故障規律進行到 范圍排查:
如果啟動之後故障燈能夠正常熄滅，但是車子加速到40公里左右踩制動踏板後，abs故障燈又亮起，一般情況下這些都是輪速感測器線路出現故障。
如果是其他類型的故障現象，那麼范圍就比較大，有可能是abs的ECU、電磁閥或者其他相關線路搭鐵故障
abs系統ECU故障排查:
打開ACC開關，對照車型abs電路圖，從abs的ECU匯流排束上進行檢查。電壓與蓄電池正極還有點火開關線路連接，端子的線路電壓不低於電池當前電壓。

檢測abs行車電腦的搭鐵需要對照電路圖從線束插頭上進行檢測，排除各端搭鐵與蓄電池負極或者車體間的電阻，這個電阻值應為零，或者極度接近零，否則可以證明是搭鐵不良應該進行相關線路檢修。
檢查二位二通電磁閥。測量調節器的針腳對照車型線路圖，測量電磁閥線圈電阻一般符合標準的阻值為0.8歐姆到1.5歐姆，如果阻值誤差過大，則需要重點考慮檢查電路故障。
檢查制動燈開關，踩下剎車踏板，查看車後剎車燈是否全部點亮。如果剎車都沒有正常點亮，證明線路出現故障現，重點查一下剎車開關是否有問題
檢查輪胎的感測器是否有故障。輪胎感應齒圈是否有缺齒，還有一個要看的就是感測器齒圈子有沒有雜物阻礙信號。檢查方法就是用萬能檢查方法就是用萬用表測量轉動車輪時感測器輸出的電壓信號，如果沒有電壓信號證明這個感測器有故障需要進行更換。

2. 防抱死系統出現問題怎麼辦

一 確認故障情況和故障狀況
二 對系統進行直觀檢查檢查是否有制動液泄露。導線破損，插頭松托，制動液液位過低等現象。
三 讀取故障碼既可以用解碼器直接毒戒也可以通過警示燈讀取故障碼後，再根據維修手冊查找故障碼所代表的故障情況。

3. 當防抱死制動系統出現故障時，系統的故障指示燈亮，應如何進行檢測

汽車防抱死解決如下：
初步檢查是在ABS系統出現明顯故障而不能正常工作時首先採取的檢查方法,例如ABS故障指示燈亮著不熄,系統不能工作。
檢查方法如下:
1 ， 檢查駐車制動(手剎)是否完全釋放;
2 ， 檢查制動液液面是否在規定的范圍之內;
3 ， 檢查ABS電控單元導線插頭、插座的連線是否良好,連接器及導線是否損壞
;4 ， 檢查導線連接器(插頭與插座)和導線的連接或接觸是否良好;
5， 檢查所有的繼電器、熔斷絲是否完好,插接是否牢固;
6， 檢查蓄電池容量和電壓是否在規定的范圍內;檢查蓄電池正、負極導線的連接是否牢靠,連接處是否清潔;
7 ， 檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等搭鐵端的接觸是否良好;
8 ， 檢查車輪胎面紋槽的深度是否符合規定。

注；如果以上無法進解決問題只有撥打本車售後維修電話，找專業人士解決。

4. 防抱死系統常見故障現象

故障現象：
汽車制動防抱死系統（ABS）的工作十分可靠並且有自診斷功能，但出現故障後，駕駛員只能使用普通制動對汽車進行減速或停車。ABS系統故障也可能導致汽車行駛跑偏、發響、抖動及制動踏板振動等。因此，熟練掌握汽車制動防抱死系統（ABS）常見故障的診斷與排除是必要的。

（1）指示正常狀態 打開點火開關，警告燈亮，發動機啟動後，警告燈立即熄滅，這是正常的狀態。
（2）指示故障狀態 發動機啟動後或汽車行駛中，若警告燈亮、自動閃爍、亮與熄滅的時間間隔無規律，都說明ABS系統出現了故障。
在診斷中要根據故障的特點進行檢查，若故障的原因是電控系統，可以用檢測儀器進行檢查；如果屬於間歇性故障或相關的機械性故障，則需要進行模擬測試。
（3）運用故障碼診斷故障 每種汽車都有自我診斷系統，可以按其要求提取故障碼，根據故障碼的提示來排除故障。
（4）運用警告燈診斷故障 引起ABS系統工作不良或不工作的原因有，蓄電池和發電機輸出電壓過低（ASS系統的正常工作電壓不小於10. 5V）；系統連接線搭鐵不良；繼電器不動作；電磁閥、電機等執行器件工作不正常等。
①警告燈偶爾亮或間歇亮。警告燈的亮與滅無規律時，應當檢查ABS和蓄電池的搭鐵線是否松動或生銹造成搭鐵不良，模擬檢查汽車附近是否有強磁場干擾，可以打開收音機或車載電話，若無法收聽或不能使用，說明該處地磁場過強；輪轂軸承是否松動；制動蹄是否破裂而報壞；制動盤是否過度磨損；液壓系統是否有空氣；制動分泵是否卡住。
②行駛中警告燈有時亮、有時滅。警告燈亮時，ABS不起作用，
②行駛中警告燈有時亮、有時滅。警告燈亮時，ABS不起作用，燈滅時ABS起作用，該故障的實質是線路連接不良或電源電壓不穩定。應先看充電指示燈是否亮，若指示燈亮，說明發電機或蓄電池輸出電壓低；否則就是ABS-ECU的電源線連接不良，使ECU的輸入電壓低於10. 5V。
③警告燈亮，但ABS系統工作正常。這反映充電系統工作不良，因為當充電系統輸出電壓還沒低於10. 5V時，警告燈就會提前亮發出警告。所以，要著重檢查充電系統的工作情況。
④警告燈亮，ABS系統不工作。應著重檢查ABS-ECU的電源線和保險絲（保險繼電器）；支起汽車，打開點火開關，聽各繼電器、電機、感測器等的響聲，繼電器和電機在通電時有響聲為正常，感測器不能有響聲（感測器松動或與運轉件碰擦會產生響聲）；啟動發動機，掛擋起步，在車輪動作的情況下，再聽它們的響聲；運用模擬法檢查感測器的工作；最後，更換ABS-ECU，若故障排除，說明ECU不良。
⑤警告燈不亮，踩制動踏板，有振動感。先檢查車輪輪速感測器，著重檢查感測器插座及其連接線，檢查感測器鐵芯或齒圈是否積有灰塵等；檢查感測器的位置是否變化；聽電磁閥和繼電器等有無響聲；再檢查制動鼓是否變形，制動盤是否翹曲或過度磨損等。
（5） ABS系統模擬與動態測試
①模擬測試方法。將汽車頂起，使四輪懸空；啟動發動機；將變速桿里D擋（前進擋），觀察ASS警告燈，如果警告燈亮，說明後輪速度感測器不良（後輪驅動），若被檢查的汽車為前輪驅動就說明前輪感測器不良，若警告燈不亮，可以轉動驅動輪，再觀察警告燈，如果警告燈亮，說明輪速感測器正常，否則應檢查輪速感測器。
②動態測試方法。當汽車速度大於10km/h時，ABS系統進入工作狀態，此時踩制動踏板會有振動或輕微的雜訊，車輪不會留下拖印，這都是正常現象；當速度低於5km/h時，ABS系統自動關閉並轉入普通制動狀態；若汽車以15km/h行駛，汽車向左（或右）轉彎行駛，警告燈在某一方向亮，說明該側的車輪氣壓不足、輪轂軸承不良、減振器不良、感測器齒圈不良、主銷磨損等；在ABS的ECU的電源插座上和電磁閥繼電器連接插座上接電壓表，汽車行駛中使用制動，若ECU電壓在11. 7～13. 5V之間，繼電器的電壓）≥10. 8V，表示都正常。
模擬測試方法能檢查供電系統的工作好壞，動態測試方法是檢查電磁閥繼電器的接線好壞。

5. abs防抱死系統故障診斷方法

1、ABS系統的泄壓

一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置於OFF），然後反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、後輪分配比例閥、後輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。

2、ABS系統電腦的更換

用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然後啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。

3、車輪速度感測器的調整

感測器感測插頭臟污，感測器的空氣隙沒有達到要求，都會引起感測器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。感測器的調整可用紙墊片貼緊感測頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著感測器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。

4、液壓控制裝置的檢修

在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。

5、ABS系統更換

ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接後，將卡銷插好。

6、ABS系統的放氣

ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之後，要按「維修手冊」規定進行放氣。

7、液壓元件泄漏檢查

檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處於穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。

6. 自動防抱死（ABS）系統失效的原因越詳細越好

一、ABS防抱制動系統系統概述 隨著世界汽車工業的迅猛發展，舒適性日益成為人們選購汽車的重要依據。目前廣泛採用的防抱制動系統（ABS）使人們對安全性要求得以充分的滿足。汽車制動防抱系統，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。有人說制動防抱系統是汽車安全措施中繼安全帶之後的又一重大進展。汽車制動系統是汽車上關繫到乘客安全性最重要的二個系統之一。隨著世界汽車工業的迅猛發展，汽車的安全性越來越為人們重視。汽車制動防抱系統，是提高汽車制動安全性的又一重大進步。ABS防抱制動系統由汽車微電腦控制，當車輛制動時，它能使車輪保持轉動，從而幫助駕駛員控制車輛達到安全的停車。這種防抱制動系統是用速度感測器檢測車輪速度，然後把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據輸入車輪速度，通過重復地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉動。在制動過程中保持車輪轉動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動力量。ABS與常規的液壓制動系統相比有三個顯著的擾點：1.車輛控制--裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動過程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動過程中，用標淮的液壓制動器產生的打滑使駕駛員失去對車輛的控制。ABS恢復穩定性並使駕駛員恢復對車輛的控制。2.減少浮滑現象--潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現象的狀態，當車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時，出現與浮滑現象相仿。由於ABS減少了車輪抱死的機會，因此，也減少了制動過程中出現浮滑現象的機會。改善了輪胎的磨損--使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動過程中輪胎平斑的可能性。二、ABS發展歷程ABS系統的發展可以追溯到本世紀初期，早在1928年制動防抱理論就被提出，在30年代機械式制動防抱系統就開始在火車和飛機上獲得應用，博世（BOSCH）公司在1936年第一個獲得了用電磁式車輪轉速感測器獲取車輪轉速的制動防抱系統的專利權。進入50年代，汽車制動防抱系統開始受到較為廣泛的關注。福特（FORD）公司曾於1954年將飛機的制動防抱系統移置在林肯（LINCOIN）轎車上，凱爾塞·海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年對稱為"AUTOMATIC"的制動防抱系統進行了試驗研究，研究結果表明制動防抱系統確實可以在制動過程中防止汽車失去方向控制，並且能夠縮短制動距離；克萊斯勒（CHRYSLER）公司在這一時期也對稱為"SKID CONTROL"的制動防抱系統進行了試驗研究。由於這一時期的各種制動防抱系統採用的都是機械式車輪轉速感測器的機械式制動壓力調節裝置，因此，獲取的車輪轉速信號不夠精確，制動壓力調節的適時性和精確性也難於保證，控制效果並不理想。隨著電子技術的發展，電子控制制動防抱系統的發展成為可能。在60年代後期和70年代初期，一些電子控制的制動防抱系統開始進入產品化階段。凱爾塞·海伊斯公司在1968年研製生產了稱為"SURE TRACK"兩輪制動防抱系統,該系統由電子控制裝置根據電磁式轉速感測器輸入的後輪轉速信號，對制動過程中後輪的運動狀態進行判定，通過控制由真空驅動的制動壓力調節裝置對後制動輪缸的制動壓力進行調節，並在1969年被福特公司裝備在雷鳥（THUNDERBIRD）和大陸·馬克III（CONTINENTALMKIII）轎車上。克萊斯勒公司與本迪克斯（BENDIX）公司合作研製的稱為"SURE-TRACK"的能防止4個車輪被制動抱死的系統，在1971年開始裝備帝國（IMPERIAL）轎車，其結構原理與凱爾塞·海伊斯的"SURE-TRACK"基本相同，兩者不同之處，只是在於兩個還是四個車輪有防抱制動。博世公司和泰威士（TEVES）公司在這一時期也都研製了各自第一代電子控制制動防抱系統，這兩種制動防抱系統都是由電子控制裝置對設置在制動管路中的電磁閥進行控制，直接對各制動輪以電子控制壓力進行調節。別克（BUICK）公司在1971年研製了由電子控制裝置自動中斷發動機點火，以減小發動機輸出轉矩，防止驅動車輪發生滑轉的驅動防抱轉系統.瓦布科（WABCO）公司與賓士（BENZ）公司合作，在1975年首次將制動防抱系統裝備在氣壓制動的載貸汽車上。這一時期的各種ABS系統都是採用模擬式電子控制裝置，由於模擬式電子控制裝置存在著反應速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統均末達到預期的控制效果，所以，這些防抱控制系統很快就不再被採用了。進入70年代後期，數字式電子技術和大規模集成電路的迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎。博世公司在1978年首先推出了採用數字式電子控制裝置的制動防泡系統--博世ABS2，並且裝置在賓士轎車上，由此揭開了現代ABS系統發展的序幕。盡管博世ABS2的電子控制裝置仍然是由分離元件組成的控制裝置，但由於數字式電子控制裝置與模擬式電子控制裝置相比，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，因此，博世ABS2的控制效果己相當理想。從此之後，歐、美、日的許多制動器專業公司和汽車公司相繼研製了形式多詳的ABS系統。三、ABS的基本工作原理控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子不盡相同。在常見的ABS系統中，每個車輪上各安裝一個轉速感測器，將有關各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉速感測器輸入的信號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定，並形成相應的控制指令。制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調節裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節。ABS的工作過程可以分為常規制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規制動階段，ABS並不介入制動壓力控制，調壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處於開啟狀態，各出液電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。在制動過程中，電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的車輪轉速信號判定有車輪趨於抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調節過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨於抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處於關閉狀態，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨於抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨於抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉入開啟狀態，右前制動輪缸中的部分制動波就會經過處於開啟狀態的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態，使出液電磁閥轉入關閉狀態，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉動。ABS通過使趨於抱死車輪的制動壓力循環往復而將趨於防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數滑動率的附近范圍內，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨於抱死時為止。制動壓力調節循環的頻率可達3~20HZ。在該ABS中對應於每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節，從而使四個車輪都不發生制動抱死現象。盡管各種ABS的結構形式和工作過程並不完全相同，但都是通過對趨於抱死車輪的制動壓力進行自適應循環調節，來防止被控制車輪發生制動抱死。四、ABS系統的維護與檢修注意事項(一).使用與維修中的一般性注意事項目前，大多數ABS系統都具有很高的工作可靠性，通常無需對其進行定期的特別維護，但在使用、維護和檢修過程中，應在以下幾個方面特別注意：1.在點火開關處於點火位置時，不要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置。要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，應先將點火開關斷開。2.不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機起動發動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。3.子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。4.高溫環境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業時，應將電子控制裝置從車上拆下。另外，在對系統中的元件或線路迸行焊接時，也應將線束插頭從電子控制裝置上拆下。5.不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的瑞子更要注意；否則，會使線束插頭的瑞子接觸不良。6.在續電池電壓低時，系統將不能進入工作狀態，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是當汽車長時間停駛後初次啟動時更要注意。7.不要使車輪轉速感測器和感測器齒圈沾染油污或其它臟物；否則，車輪轉速感測器產生的車輪轉速信號就可能不夠准確。影響系統控制精度，甚至使系統無法正常工作。另外，不要敲擊轉速感測器；否則，很容易導致感測器發生消磁現象，從而影響系統的正常工作。8.由於在很多具有防抱制動功能的制動系統中都有供給防抱制動壓力調節所蓄能量的蓄能器。所以，在對這類制動系統的液壓系統進行維修作業時，應首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋放。以免高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時，先將點火開關斷開，然後反復地踩下和放鬆制動踏板，直到制動踏板變得很硬時為止。另外，在制動液壓系統完全裝好以前，不能接通點火開關，以免電動泵通電運轉。9.具有防抱控制功能的制動系統應佳用專用的富路因為制動系統往往具有很高的壓力，如果使用非專用的管路，極易造成損壞。10.大多數防抱控制系統中的車輪轉速感測器，電子控制裝置和制動壓力調節裝置都是不可修復的，如果發生損壞，應該進行整體更換。11.在對制動液壓系統進行過維修以後，或者在使用過程中發覺制動踏板變軟時，應按照要求的方法和順序對制動系統進行空氣排除。12.應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎，如要使用其它型號的輪胎，應該選用與原車所用輪始的外徑，附著性能和轉動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規格的輪胎，因為這詳會影響防抱控制系統控制效果。
在防抱警示燈持續點亮情況下進行制動時，應注意控制制動強度，以免因制動防抱系統失效而使車輪過早發生制動抱死。(二).制動液的選用、更換及補充1.在具有防抱控制功能的制動系統中，制動液的通路更長，更曲折，致使制動液在流動過程中受到的阻力較大，另外，在具有防抱控制功能的制動系統中，運動零件更多、更精密、這些運動對潤滑的要求也更高，因此，具有防抱控制功能的制動系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。2.在具有防抱控制功能的制動系統中，制動液反復經歷壓力增大和減小的循環，因而，制動液的工作溫度和壓力較常規制動系統中的制動液更高，這就要求制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。3.在具有防抱控制功能的制動系統中有更多的橡膠密封件和橡膠軟管，這就要求所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。4.在具有防抱控制功能的制動系統中有更多、更為精密的金屬零件，因此，要求所選用的制動液對金屬的腐蝕性較弱。由於具有防抱控制功能的制動系統在制動過程中會使制動液的溫度升高很快，這就要求所選用的制動液具有較高的沸點，以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。根據以上特點,具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。盡管DOT5的制動液具有更高的沸點，但是，由於DOT5是硅基制動液，會對橡膠件產生較強的損害，因此，在具有防抱控制功能的制動系統中，一般不推薦選用DOT5的制動液。由於DOT3和DOT4是醇基制動夜，具有較強的吸濕性，隨著使用時間的延長，其中的含水量會不漸增多。當制動液中含有較多的水分時，不僅會使制動壓力調節裝置中的精密零件發生銹蝕，還使制動液的粘度變大，影響制動系統中的流動，特別是在寒冷的氣侯條件下遲緩，導致制動距離的延長。另外，制動液中的含水量會對制動液的沸點產生非常明顯的影響。所以，隨著制動液中含水量的增多，制動系統就很容易發生氣阻象。DOT3和DOT4制動液一般經過12個月的使用以後，其中的含水量平均可達3%，因此，建議對具有防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。在對具有液壓動力或助力的制動系統進行制動液更換或補充時，由於蓄能器中可能蓄存有制動液，因此，在更換或補充制動液時應按如下程序進行：1.將新制動液加到儲液室的最高液位標記處；2.如果需要對制動系統中的空氣進行排除，應按規定的程序進行；3.將點火開關置於點火位置，反復地踩下和放鬆制動踏板，直到電動泵開始運轉為止；4.待電動泵停止運轉後，儲液室中的液位進行檢查；5.如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以上，先不要泄放過多的制動液，而應重復上述的第3和第4步驟；如儲液室中的制動液液位在最高液位標記以下，應向儲液室再次補充新的制動液，使儲液室中的制動液位達到最高標記處，但切不可將制動液加註到超過儲液室的最高液位標記，否則，當蓄能器的制動液排出時，制動液可能會溢出儲液室。在具有防抱控制功能的制動系統中，防抱控制系統的電子控制裝制通常根據液位開關輸入的信號對儲液室的制動液液位進行監測。當制動液液位過低時，防抱控制系統將會自動關閉，因此，應定期對儲液室中的制動液液位進行檢查，並及時補充制動液。五、ABS故障診斷步驟(一).ABS故障診斷儀器和工具在多數防抱控制系統中，可以通過跨接診斷座串相應的端子，根據防抱警示（或電子控制裝置的發光二極體）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩端帶有插接端子的一段導線，也有的跨接線在中間設有保險管。故障代碼只是代表故障情況的一系列數碼，要確切地了解故障情況，還須根據維修手冊查對故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對系統進行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊作參考，因此，維修手冊是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。對防抱控制系統進行檢查時，萬用表是基本的測試工具，由於指針式萬用表能夠反應電參數的動態變化，所以更適合於是防抱控制系統的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數測試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對系統進行檢查。在大部分汽車上，防抱控制系統電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒有標號，使確定所要測試的端子變得較為困難，特別是當向一些特定的端子加入電壓時，如果電壓加入有誤，可能會損壞系統中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對系統進行測試，不影響測試結果的准確性，可能還會使端子發生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由於各種防抱控制系統線束插頭中的端子數，端號排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。對防抱控制系統進行電路測試時，將系統的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標號就與系統線束端子標號相對應，通過對接線端子盒上端子的測試，就相當於求系統線束插頭中相應端子進行測試。在對防抱控制系統的液壓裝置進行檢查時，有時需要使用壓力表。對防抱控制系統進行故障診斷時，也可以藉助各種測試儀器，有些系統甚至只有用專用診端測試儀才能進行故障診斷。專用診斷測試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統的電子控制裝置，對系統工作情況進行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測試器和豐田ABS診斷測試器。另一類診斷測試器則需要系統的端子控制裝置通過與系統的電子控制裝置進行雙向通訊。既能讀取系統工電子控制裝置所存儲記憶的故障代碼，並將故障代碼轉換為故障情況後顯示，部分地替代了維修手冊的作用，又可向系統電子控制半裝置傳輸控制指令，對系統進行工作模擬。這類測試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對防抱控制系統進行故障診斷，而且還可以對汽車的其它一些電控制系統進行診斷測試，只是需要選擇相應的軟體而已。(二).故障診斷與排除的一般步驟當防抱控制系統警示燈持續點亮時，或感覺防抱控制系統工作不正常時，應及時對系統進行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應該按照一定的步驟進行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：1.確認故障情況和故障症狀；2.對系統進行直觀檢查，檢查是否有的制動液瀉漏`導線破損、插頭松脫、制動液液位過低等現象；3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過警示燈讀取故障代碼後，再根據維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。4.根據讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位和故障原因；5.故障排除；6.清除故障代碼；7.檢查警示燈是否仍然持續點亮，如果警示燈仍然持續點亮，可能是系統中仍有故障存在，也有可能是故障己經排除，而故障代碼未被清除；警示燈不再電亮後，進行路試，確認系統是否恢復工作。在故障診斷和維修過程中，應當注意，不僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統可能不同，而且即使是同一型號的汽車，由於生產年份不同其裝備的防抱控制系統也可能不同。防抱控制系統的故障大多是由於系統內的接線插頭松脫或接觸不良、導線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動泵電路斷路或短路、車輪轉速感測器電磁線斷路或短路、續電器內部斷路或短路，以及制動開關、液位開關和壓力開關等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過低、車輪轉速感測器與齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響系統的正常工作。

7. 防抱死制動系統故障是什麼

制動系統故障指示燈亮起，可能是剎車油缺或其他制動系統故障了，abs防抱死制動系統指示燈亮起，可能是ABS防抱死系統失效了，當然都有可能是感測器壞掉或污損了。

8. 汽車的防抱死裝置故障怎樣排除

汽車防抱死系統診斷與維修分析
懸賞分：10 | 提問時間：2008-12-31 14:16 | 提問者：luting68 | 檢舉
畢業了，找不到相關資料，郁悶啊，各位有資料的幫幫我

推薦答案

ABS故障的常用診斷方法：
在對ABS進行故障排除前，應首先判斷是出現在ABS系統還是常規制動系統。ABS系統裝備有失效保障功能和故障診斷功能。因此，一旦ABS出現故障，警示燈就會閃亮通知駕駛員。若證明故障出現在常規制動系統，且ABS的警示燈狀態正常，則應進行常規的檢查，若常規制動系統工作正常，在檢查ABS.
ABS系統的診斷一般包括4個步驟：初步檢查；故障自診斷；快速檢查；故障指示燈診斷。
初步檢查
初步檢查是在ABS系統出現明顯故障而不能正常工作時首先採取的故障診斷方法。比如：ABS故障指示燈亮不熄，系統不能工作，應作如下檢查：
1）檢查駐車制動器是否完全釋放。
2）檢查制動液液面是否在規定范圍之內。
3）檢查ABS電控單元導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線有無損壞。
4）檢查液壓調節器上的電磁閥體連接器、液壓調節器上的主控制閥連接器、連接壓力警告開關和壓力控制開關的連接器、制動液液面指示開關連接器、輪速感測器的連接器以及電動泵的連接器和導線的連接是否良好。
5）檢查所有的繼電器、熔絲是否完好，插座是否牢固。
6）檢查蓄電池容量和電壓是否在規定的范圍內以及蓄電池正負極導線的鏈接是否牢固，連接處是否清潔。
7）檢查ABS電子控制單元、液壓控制裝置等的接地端接觸是否良好。
8）檢察輪胎胎面輪槽的深度是否符合規定。
如果用上訴方法不能確定故障位置可採用故障自診斷方法。
故障自診斷方法：
ABS系統的故障自診斷其實質是一ABS電控單元中標準的正常運行狀況為准，將非正常的運行用某種符號形式記錄下來，供使用者讀出以確定故障位置的方法。這些符號的含義隨車型的不同而不同，修理技術人員可在相應的維修到。
故障代碼的讀取一般有3種方法：第一種是用專用的掃描儀與ABS的故障代碼讀取介面相連，按程序起動，掃描儀的顯示器或指示燈會按人得指令有規律的現實故障代碼。第二種是按規定連接診斷介面的的接線柱，通過汽車儀錶板上指示燈或ABS故障指示燈閃亮的規律來輸出故障代碼。第三種是車上就帶有駕駛員信息系統，即中心計算機系統，維修技術人員可啟動自檢程序，信息系統上的顯示器可按順序逐步顯示不同系統的故障代碼。

9. 防抱死系統制動效果不佳的判定原因及排除方法

ABS系統本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動

另外，通常在幹路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的范圍內，但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動。盡管四輪防抱制動系統能使汽車在盡可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。

工作原理

ABS系統
在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。

在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。

汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。

10. 車輛防抱死制動系統的常見故障有哪些

1、故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；

2、故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高；

3、故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善；

4、故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感；

5、故障現象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發硬；

6、故障現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好；

7、故障現象：制動跑偏。

制動防抱死系統作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

(10)防抱死裝置無法檢測擴展閱讀：

優點

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。

因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。

裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。