A. 飛機在地面機輪的剎車系統與汽車一樣嗎！
不一樣的，因為飛機的動力系統不是傳遞給起落架輪的，同樣，剎車系統也不能通過機輪。
一般的商用客機是通過著陸後開啟反推力裝置（也稱發動機倒轉）來實現減速的。
而機輪上的剎車裝置，只能在極低的滑速度下使用。方法就是同時踩下雙腳的踏板。
而一般的戰斗機是採用減速檔板或減速傘來實現減速的。
B. 電動機的剎車裝置是什麼原理
剎車片（機械制動） ；電磁抱閘，能耗制動、反接制動（電磁製動）
剎車片回的原理最簡單，解體電動答機就可以了解。
電磁抱閘：電機與電磁抱閘的電源是同步的，電磁抱閘的電源從電動機的接線盒或接觸器下端引出，電磁抱閘的工作原理：通電時,電磁力使抱閘裝置分開,電機可以轉動,停電時,由於內部失去磁力，彈簧使抱閘裝置合上，電機停轉。
能耗制動：所謂能耗制動，即在電動機脫離三相交流電源之後，定子繞組上加一個直流電壓，即通入直流電流，利用轉子感應電流與靜止磁場的作用已達到制動的目的。
反接制動：在電動機切斷正常運轉電源的同時改變電動機定子繞組的電源相序，使之有反轉趨勢而產生較大的制動力矩的方法。反接制動的實質，使電動機欲反轉而制動，因此當電動機的轉速接近零時，應立即切斷反接轉制動電源，否則電動機會反轉。實際控制中採用速度繼電器來自動切除制動電源。
C. 飛機機輪剎車一般是靠什麼控制例如座倉里的什麼按鈕或踏板一般在什麼位置
你好！
腳上的踏板，有的飛機有自動剎車，符合邏輯就會自動生效，還有停留剎車，通過停留剎車的手柄生效
希望對你有所幫助，望採納。
D. 飛機起落架控制系統的設計有哪些要求
這個還真無法回答，不同的飛機應該具有不同的設計，有的復雜，有的簡單。通常起落架的質量月占飛機正常起飛總重量的4%—6%，占結構質量的10%—15%。飛機上安裝起落架要達到兩個目的：一是吸收並耗散飛機與地面的沖擊能量和飛機水平能力；二是保證飛機能夠自如二又穩定地完成在地面上的各種動作。為適應飛機在起飛、著陸滑跑和地面滑行的過程中支撐飛機重力，同時吸收飛機在滑行和著陸時震動和沖擊載荷，並且承受相應的載荷，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放、前輪減擺器和轉彎操縱等。承力支柱將機輪和減震器連接在機體上，並將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪減擺器用於消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉彎操縱可以增加飛機地面轉彎的靈活性。對於在雪地和冰上起落的飛機，起落架上的機輪用滑橇代替。
飛機起落架的組成：
飛機的起落架包括了眾多結構和復雜總和裝置系統。起落架的結構包括減震系統、支力支柱、撐桿、機輪、剎車裝置、防滑控制系統、收放、電氣系統、液壓系統、收放運動鎖定及位置指示裝置、操縱轉彎、起落架艙門及其收放等組成。
E. 飛機剎車裝置
現代飛機的剎車都是反推和機械剎車同時用的，飛機落地後，發動機的反推門打回開，計算機根據跑道的答摩擦力等參數計算剎車壓力，傳遞給主輪上的剎車轂，機械剎車，同時還有大翼上的地面擾流板打開，增加下壓力，輔助剎車。
F. 飛機的輪子中裝有剎車裝置嗎除了引擎往反方向噴氣外，還用什麼減速方法
1飛機輪子中抄有剎車裝置
2除了發動機的反襲推，還有減速板，如果你坐在機翼的窗戶附近，在落地的時候會自動伸出的。
補充：1副翼的減速效果不明顯，而且落地後的高速使用副翼是不安全的。
2 落地的形態 是襟翼的形態 襟翼可以一定程度上增大飛機的受阻面積，達到減速的效果。
G. 怎麼畫軸剎的制動系統，剎車系統不是裝在車輪上，而是裝在傳動軸上的制動系統
防抱死制動系統」,能有效控制車輪保持在轉動狀態,提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能.ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器不斷檢測各車輪的轉速,由計算機算出當時的車輪滑移率,並與理想的滑移率相比較,做出增大或減小制動器制動壓力的決定,命令執行機構及時調整制動壓力,以保持車輪處於理想制動狀態.EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯就是「電子制動力分配」.汽車制動時,如果四隻輪胎附著地面的條件不同,比如,左側輪附著在濕滑路面,而右側輪附著於乾燥路面,四個輪子與地面的摩擦力不同,在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象.EBD的功能就是在汽車制動的瞬間,高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值,然後調整制動裝置,使其按照設定的程序在運動中高速調整,達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配,以保證車輛的平穩和安全.當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現甩尾和側移,並縮短汽車制動距離.EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效.所以在安全指標上,汽車的性能又多了「ABS+EBD」.在剎車的時候,車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動,以將車輛停下.但由於路面狀況會有變異,加上減速時車輛重心的轉移,四個車輪與地面間的抓地力將有所不同.傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪.從上述可知,這樣的分配並不符合剎車力的使用效益.EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用.EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫,中文全名為電子剎車力分配系統.配置有EBD系統的車輛,會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況,將剎車系統所產生的力量,適當地分配至四個車輪.在EBD系統的輔助之下,剎車力可以得到最佳的效率,使得剎車距離明顯地縮短,並在剎車的時候保持車輛的平穩,提高行車的安全.
H. 制動裝置有哪些結構組成
制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由於制動裝置的結構和性能直接關繫到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。
制動系組成：
1、供能裝置
供能裝置是制動系中供給、調節制動所需的能量，必要時還可以改善傳能介質狀態的部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系（以人的肌體作為制動能源）、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
2、控制裝置
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構。
3、傳能裝置
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系；按傳能裝置連接方式分為單迴路、雙迴路和多迴路制動系。
4、制動器
制動器是制動系中產生阻止車輛運動或運動趨向的力的機構，目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
5、緩速裝置
緩速裝置(緩速器)是用以使行駛中的汽車速度減低或穩定在一定的速度范圍內的機構。包括液力緩速器、電渦輪緩速器、電機緩速器等。
6、制動管(線)路
制動管(線)路包括汽車各制動裝置之間，以及牽引車與掛車制動裝置之間的連接管(線)路。
7、輔助裝置
輔助裝置是為改善制動性能和使用的方便性而在制動系中增設的裝置，包括報警裝置、保護壓力裝置、制動力調節裝置和車輪防抱死裝置等。
8、附加裝置
附加裝置是為掛車制動系供能和控制制動而在牽引車制動系中裝置的部件。
I. 殲擊機前輪剎車系統
一樓基本胡扯，發動機著陸時仍然工作，只是在慢車狀態。
據我了解，還沒有哪個殲擊機的前輪有剎車。只聽說有前輪轉彎機構，液壓操縱。
主機輪剎車按結構分有囊式剎車和盤式剎車，後者的剎車效率更高。目前比較先進的有碳盤剎車，碳剎車盤使殲十剎車裝置減重30%。
按剎車動力分，有冷氣剎車和液壓剎車，液壓剎車有壓力大，泄壓快，可控性強的特點。冷氣剎車通常被作為備用剎車方式。
殲擊機通常有剎車防滑系統設計，最先進的有微電腦控制的，能夠使機輪剎車保持在最佳防滑剎車效率，飛行員只需剎車到底即可獲得最大剎車效率。
飛行員操作上，有手控剎車和踏板剎車兩種方式，殲七殲八屬於前者，蘇式飛機和殲十飛機屬於後者。
J. 請問：汽車剎車裝置有哪幾種請詳細講解。謝謝
汽車制動有三種形式：手制動、腳制動、輔助制動，轎車只有前兩種。
一、手制動：駐車功能。轎車用機械方式鎖住後輪，卡車用機械方式鎖住傳動軸或鎖住後橋制動鼓。
二、腳制動：有三個功能：停車、減速、緊急避讓。轎車為盤式和鼓式，卡車基本都是鼓式，均可配裝ABS防抱死系統。
三、輔助制動：排氣輔助制動、電渦流緩速器、液渦流緩速器、發動機制動裝置。
除了停車，制動更多的是用來降低車速。其實油路控制也是一種有效的減速方式，不摘檔，保持傳動系統處於連動狀態下將油門完全松開，此時發動機轉速是趨於怠速，因此它對較高轉速的傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的，並可大大減少車輛制動系統的磨損。
排氣輔助制動：大型柴油車發動機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，保持傳動系統連接狀態，撥動儀錶板上的制動關閉，此閥關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。
液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中加壓產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱，國內少有。
電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，當制動電路接通後，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。
發動機制動：制動信號使排氣閥關閉不嚴，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無磨損結構緊湊，國內尚無。