剎車裝置所起到的作用

Ⅰ 汽車制動安全系統有哪幾種，又能起到什麼作用

ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是「抱死—松開—抱死—松開」的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。 ABS的種類可分機械式和電子式兩種。機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有感測器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，不管是積水路面、結冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴格地說，這種ABS只能叫做 「高級制動系統（Advanced Brake System）」。目前，國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。 機械式ABS只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式ABS是運用電腦對各種數據進行分析運算從而得出結果的。電子式ABS由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成。能根據每個車輪的輪速感測器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學合理分配製動力的效果。 最早的ABS系統為二輪系統。所謂二輪系統就是將ABS裝在汽車的兩個後輪上。由於兩後輪公用一條制動液壓管路和一個控制閥，所以又稱做「單通道控制系統」。這種系統是根據兩個後車輪中附著力較小的車輪狀態來選定製動壓力，這被稱為「低選原則」。也就是說，採用低選原則的ABS車輛的一個後輪有抱死趨勢時，系統只能給兩個後輪同時泄壓。又由於前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統難以達到最佳制動效果。 隨著相關技術的發展，後來出現了「三通道控制系統」，該系統是在二輪系統基礎上，將兩前輪由兩條單獨的管路獨立控制。雖然後輪還是採用「低選原則」，但由於實現了緊急制動時的轉向功能及防止後軸側滑的功能，所以這種系統具備了現代ABS的主要特點。至今，市面上還有車輛採用這種三通道控制的ABS系統。 目前，裝備在車輛上最常見的是四感測器四通道ABS系統，每個車輪都由獨立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現獨立控制。這種結構能實現良好的防抱死功能。

Ⅱ 汽車剎車系統的作用有哪些

降低車速。。。。。

Ⅲ 汽車制動系統的功能和作用都有哪些

不知道有多少車主在車輛停車熄火的時候嘗試過踩剎車踏板。我們會發現我們再也不能腳踏兩只船了。很多人認為剎車有問題。其實是因為系統中已經建立了油壓，主缸充滿了油。這是油不能再被我們的腳底壓縮以提高系統壓力的時候。然而，此時的制動壓力遠遠不足以滿足車輛所需的制動力。這個黑色圓盤是一個真空助力器，通過管道連接到發動機的進氣口，在吸氣過程中發動機內部的空氣被吸出，形成一定程度的真空。這樣，當我們踩下制動踏板時，就不會明顯感覺到制動踏板的反作用力。此外，制動管路中的油主要通過真空助力器增壓到足夠的壓力，因此真空助力器的功能對於制動系統非常重要。如果開車時感覺車輛剎車踏板用力過猛，剎車效果不佳，我們需要檢查真空助力器是否正常工作。液壓總泵用於向制動系統管路加註液壓油並建立壓力。剎車片是易損易耗件，所以要特別注意保養。

Ⅳ 機動車自動剎車裝置的重要功能

裝置電子控制處理器與轉向燈開關有連線連接，拔打轉向燈開關後，當左轉專向燈或右屬轉向燈閃亮時，電子控制處理器關閉自動剎車功能，這樣選擇超車、轉彎、變更車道或繞行障礙物時，前方車輛或其他物體不會影響車輛正常行駛，這時報警功能仍舊工作，可將前方的危險告知駕駛員。此處設計是本裝置的重要和關鍵所在，有了他本裝置會變的機動而靈活，使車輛易於操控，能將本裝置可能產生的負面作用，降低為零，比如，車輛超車時對面車輛靠近，本裝置會自動剎車而造成危險。轉彎時所要進入的路口有車、行人時，本裝置會自動停車。變更車道或繞行障礙物時，車輛也會自動剎車，或不能起步。而車輛行駛時遇到上述情況又必須拔打轉向燈，這樣本裝置剎車功能停止工作，車輛就會恢復常態，便於駕駛。當關閉轉向燈開關時，本裝置又繼續工作，繼續忠實的為您發現並告知前面的危險，在你疏忽大意或處理不及時，幫您自動剎車，消除或減少前面的危險。
本裝置各部件的安裝，對車輛原有的各種性能，沒有任何的影響和改動。

Ⅳ 機組制動裝置的作用

機組制動裝置的作用就是使運動（或運轉）的機組達到減速或停車目的。

Ⅵ 汽車制動系的作用是什麼主要由啦幾部分組成。

制動系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。
汽車制動系統是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均贊嘆速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。
行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。而停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用途的汽車和經常在山區行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導致行車制動裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡時穩定車速。
按照制動能源情況，制動系還可分為人力制動系、動力制動系、和伺服制動系等3種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源；動力制動系以發動機動力所轉化的氣壓或液壓作為制動能源；而伺服制動系則是兼用人力和發動機動力作為制動能源。此外，按照制動能量的傳遞方式，制動系又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。
在種類汽車制動系統中，制動器是汽車制動系中用以產生阻止車輛運動或運動趨勢的力的部件。目前，種類汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就是阻止汽車運動的制動力矩來源於固定元件和旋轉工作表面之間的摩擦。

Ⅶ 制動系統作用

汽車制動性一般指汽車的剎車系統的效能，一般有100公里-0的剎車距離（在汽車銷售中經版常用到），還有汽車權廠家經常在測試時用到的40公里-0的剎車距離等等，NCAP中還有乾燥路面和濕滑路面的剎車性能等。當然如果再專業一定有時還有熱衰退，水衰退等等。

通過性指的是汽車通過條件比較差的路面的時候得性能一般有接近角（前懸和前車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角），離去角（後懸和後車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角）和通過角（軸距終點與兩車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角）之分，接近角指的是能爬上最大的坡度，離去角指的是能下最大的坡度，通過角一般指的是通過駝峰的能力。

Ⅷ 剎車系統的作用方式

在車輪轂裡面裝設二個半圓型的剎車片，利用「杠桿原理」推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦。
鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由於它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 （多使用於後輪）。鼓式剎車是藉由液壓將裝置於剎車鼓內之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉動的剎車鼓之內面發生摩擦，而產生剎車的效果。
鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
1.作用方式：
簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。
在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，並產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。
2.優點：
1.有自動剎緊的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。
2.手剎車機構的安裝容易。有些後輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構
3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。
3. 缺點： 鼓式剎車的剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。 2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的剎車動作。
3.構造復雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。 以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。
由於車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩定性，盤式剎車已成為當前剎車系統的主流。由於盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急剎車或在短時間內多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。
並且由於盤式剎車的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款採用盤式剎車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。
作用方式：
顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。
當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生摩擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。
優點：
1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。
2.剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。
3.盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。
4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。
5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。
6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。
缺點：
1.因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。
2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。
3.為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統的油壓，以提高剎車的力量。
4. 手剎車裝置不易安裝，有些後輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。
5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。

Ⅸ 制動裝置的作用就是為了剎車嗎

是為了阻止車輛的繼續運動，也就是剎車或減速用。

Ⅹ 飛機剎車系統的主要作用是什麼

現在選擇飛機出行的人越來越多，其實飛機是很安全的交通工具。當飛機著陸時，它仍然達到200-250公里/小時的速度。在如此高的速度下，到底是如何剎車的呢？

1、飛機剎車需要三種裝置

飛機著陸需要三個減速裝置、剎車片、擾流板和反向推進器。起落架輪胎的耐熱性好得多。然而，飛機體積和重量都很大，正常剎車根本無法停止。通常使用多件式制動系統。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產生制動效果。該材料通常是石墨復合材料。

2、空氣制動和車輪制動

飛機有兩種主要制動方法:空氣制動和車輪制動。空氣制動器的第一部分是速度制動器，它在著陸前會稍微打開，在著陸後會大大打開。空氣制動的第二部分是減速傘，它只在戰斗機和其他高速飛機上可用。它在著陸後打開，就像在飛機尾部拉一個或多個降落傘。空氣制動器的第三部分是發動機推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機上，就像一個圓錐，在發動機後面像半沙漏一樣打開，將發動機推力的一部分從後向前轉動。這些空氣制動器抬起飛機後，車輪制動器開始像汽車制動器一樣起作用。

3、反向螺旋槳

起飛時，將使用噴氣推力前進。反向推力的使用也是為了輔助制動和減少制動負擔。沒有反向推力時制動距離是恆定的。事實上，飛機著陸所消耗的能量中約70%用於剎車，減速板佔20%，反推力約為10%，後兩者只在高速跑中起作用。

飛機的製造非常復雜，需要各個零部件的完美配合，飛機安穩的著落牽動著乘客的心，如何讓飛機完美的剎車考驗著飛行員的技藝。