轉向架中心牽引裝置的作用

❶ 旁承在車輛轉向架上起什麼作用啊現在的生產的轉向架還用旁承裝置嗎

主要作用是從車輛動力學角度去考慮的，作用有：1.增大轉向架與車體之間的回轉阻尼，以有效抑制轉向架與車體的搖頭蛇行運動，同時約束車體側滾振動，提高貨車在較高速度運行時的平穩性和穩定性。2、增加了車體在轉向架上的側滾穩定性。同時，為了防止貨車曲線運行時車體發生過大傾角，採用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側傾角受到限制，而且由於滾子的滾動而不致增大回轉阻力矩，影響曲線通過性能 。現在生產的貨車轉向架有旁承，對於客車轉向架206、209型轉向架是有旁承的。sw200和cw200是沒有旁承的。另外，動車轉向架也是沒有旁承的。

❷ 火車轉向架怎麼工作什麼原理

轉向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。

我國客車轉向架的發展有以下幾個階段：

1．20世紀50年代

這個時期，我國首次自行設計了轉向架，主要型號有101、102、103型，是21型客車使用的導框式轉向架，構造速度是100km/h，其結構復雜，笨重，運行性能差，現已淘汰。

2．202轉向架

202轉向架是四方廠為22型客車生產的無導框C軸轉向架，構造速度為120km/h，自1959年起製造。它採用鑄鋼H型構架，導柱式軸箱定位裝置，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎制動等。該轉向架已經於1986年停產。

3．70年代206、209轉向架及其改進

70年代，四方廠研製了U型結構的206轉向架，浦鎮廠研製了H型構架的209轉向架。206轉向架採用側部中梁下凹的U型構架，干摩擦導柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉桿的小搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環式單節長搖枕吊桿外側懸掛以及吊掛式閘瓦基礎制動裝置等，結構可靠，運行平穩，磨損少，檢修方便，1993年開始在中央懸掛部分加裝橫向油壓減振器，加裝兩端具有彈性節點的縱向牽引拉桿，形成206G轉向架，後加裝盤型制動裝置，形成206P轉向架。

209轉向架是浦鎮廠在205轉向架的基礎上研製的，於1975年開始批量生產。它採用H型構架，導柱式軸箱定位裝置，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，長吊桿，構架外側懸掛，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。1980年後，又生產了具有彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置的209T轉向架。在此基礎上，還生產了採用盤型制動的209P轉向架。

在209T轉向架的基礎上，浦鎮廠又開發了供雙層客車使用的209PK轉向架，其構造速度為160km/h。主要有以下方面的改進：採用盤型制動和單元制動缸，取消踏面制動；設空重調整閥；採用空氣彈簧和高度調整閥；安裝抗側滾扭桿；保留了搖動台結構。209PK轉向架（P代表盤型制動，K代表空氣彈簧）

在這段時期內，我國還製造了少量用於公務車的三軸轉向架，在原德意志民主共和國進口的軟座，軟卧車上採用了211等型號的轉向架。

4．准高速客車轉向架

1994年，四方廠、長客廠、浦鎮廠相繼研製出了206WP、206KP、CW-2、209HS轉向架，在廣深線動力學試驗中最高時速達到了174km/h，這些轉向架的研製成功，標志著我國客車轉向架技術上了一個新台階。

206KP、206WP轉向架是四方廠為廣深線准高速客車和發電車設計的轉向架，二者除中央懸掛部分和構架側梁局部不同外（206WP中央懸掛為無搖動台高圓簧外側懸掛，206KP則為空氣彈簧，並加裝抗側滾扭桿），其他部分完全相同其構架，搖枕均為焊接結構，U型側梁，採用單轉臂式軸箱定位，採用盤型制動和踏面復合制動。

四方廠還在206KP，206WP轉向架的基礎上研製了適用於160-200km/h的SW-160轉向架（SW代表SifangWork），它主要有以下特點：構架由兩片U型壓型梁改為四塊鋼板拼焊結構；軸距由2400mm增加到2560mm；採用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由1956mm增加到2300mm，以改善車輛抗側滾性能。

209HS（HS指HighSpeed）轉向架是浦鎮廠在209PK轉向架的基礎上研製的，構造速度為160km/h，主要有以下改進：軸箱定位結構由彈性摩擦套定位改成無磨耗的橡膠堆定位；搖動台吊桿端部由銷孔結構改為無磨耗彈性吊桿結構；改心盤支重為全旁承支重；取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減振器；軸箱懸掛系統加裝垂直油壓減振器；採用鋼板焊接型構架以減輕自重；加裝電子防滑器等。

CW-1、CW-2轉向架（CW代表ChangchunWork）是長客廠在吸收進口英國樣車的T10-1轉向架技術後，設計的兩種准高速轉向架，其中CW-1型中央懸掛採用綱簧和油壓減振器，供准高速空調發電車使用；CW-2型中央懸掛為空氣彈簧和可變節流閥，用於其他車種。

CW-2轉向架是：構架，搖枕為焊接結構；裝用轉臂軸箱定位裝置和控制桿；全旁承支重；中央懸掛為有搖動台結構；設帶橡膠套的中心銷軸牽引拉桿橫向擋，橫向拉桿，橫向油壓減振器，抗側滾扭桿；軸箱懸掛系統設垂直油壓減振器；基礎制動裝置為單元盤型制動，設電子防滑器；廣泛採用橡膠元件，改善隔振、隔音性能，減小磨耗。

5．高速轉向架

1998年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉向架，例如浦鎮廠的PW-200轉向架，長客廠的CW-200轉向架，四方廠的SW-200、SW-220K轉向架等。

PW-200轉向架（PW代表PuzhenWork）是在209HS轉向架的基礎上重新研製的，它優化了一系和二系懸掛參數；採用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；採用高速輕型輪對；軸頸中心距改為2000mm；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調阻尼和彈性支承的空氣彈簧，採用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式基礎制動裝置；優化了結構設計。

SW-200轉向架結構與SW-160轉向架基本相同，其改進如下：優化了一系、二系懸掛系數；採用軸盤式基礎制動裝置，適用於200km/h的高速列車。該轉向架在1998年6月的鄭武線動力學試驗中最高時速達到了240km/h。

在這一階段，長客廠生產了我國第一台CW-200型無搖枕轉向架。其構架採用4塊鋼板拼焊，橫梁採用無縫鋼管，與側梁連通作為附加空氣室，中央懸掛採用無搖枕的空氣彈簧懸掛，採用抗蛇行油壓減振器，單拉桿牽引，設兩個橫向油壓減振器和抗側滾裝置，其軸箱為轉臂式無磨耗定位，並使用油壓減振器，基礎制動為每軸3個盤的軸盤式盤型制動裝置。此後，長客廠又開發了CW-200KD、CW-300等型號的無搖枕轉向架。

從建國初期到現在，我國的客車轉向架逐漸由落後走向先進，特別是近年來，隨著新轉向架的裝車使用和各種先進技術的運用，我們的旅行環境變得越來越好了。我們有理由相信，未來的火車一定會更平穩，更舒適！

下面是一些客車轉向架的基本性能要求和參數：

轉向架的技術要求：

運用速度和試驗速度：一般後者要高10%-20%；

制動距離；

通過最小曲線半徑：連掛時為145m，單車調車為100m；

符合機車車輛限界GB146.1-1983《標准軌距鐵路機車車輛限界》和9501-N《高速鐵路機車車輛限界技術條件》；

適用溫度范圍：±50℃；

車輛平穩性和安全性：平穩性指標≤2.5，脫軌系數≤1.0，輪重減載率≤0.65；

主要承載件強度規范：符合TB1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》。

主要技術參數：

構造速度/km/h

軸重/t

自重/t

固定軸距/mm

輪徑/mm

軸頸中心距/mm

旁承間距/mm

中央彈簧橫向間距/mm

軸箱彈簧橫向間距/mm

制動倍率

一系垂向剛度/kN/m

一系定位剛度/kN/m

一系垂向阻尼/kN·s/m

二系垂向剛度/kN/m

二系橫向剛度/kN/m

二系垂向阻尼/kN·s/m

二系橫向阻尼/kN·s/m

通過最小曲線半徑/m

客車轉向架發展的關鍵技術：

合理的懸掛參數；

疲勞可靠性的研究；

減少輪軌磨損和輪軌作用力；

選擇技術成熟的關鍵零部件；

高效、可靠的制動系統；

減少噪音，吸收高頻振動。

❸ 轉向架對電力機車有什麼重要的意義

轉向架是鐵道機車車輛的重要組成部分
機車車輛沿軌道走行就靠走行部（轉向架）

❹ 列車轉向架的基本作用

1。車體坐落在轉向架上，通過軸箱裝置將車輪沿鋼軌方向的滾動轉化為車輛沿線內路方向的平動容
2.支撐車體，承受並傳遞車體與輪對間載荷，並使軸重平均分配
3.從分利用輪軌間黏著，傳遞牽引力與制動力
4.緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證良好運行平穩性和安全性
5.保證車輛有良好的直線穩定性和曲線通過能力

❺ 轉向架的作用

現在的列車走來行部一般都自採用轉向架形式，以前的車輛一般採用二軸車的結構形式，車輛直接安裝在車體下方，稱為無轉向架車輛。
轉向架作用如下：
1。車體坐落在轉向架上，通過軸箱裝置將車輪沿鋼軌方向的滾動轉化為車輛沿線路方向的平動
2.支撐車體，承受並傳遞車體與輪對間載荷，並使軸重平均分配
3.從分利用輪軌間黏著，傳遞牽引力與制動力
4.緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證良好運行平穩性和安全性
5.保證車輛有良好的直線穩定性和曲線通過能力

❻ 高速鐵路轉向架有什麼作用有哪幾部分構成

作用：復

1. 採用轉向架制是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。

2. 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。

3. 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4. 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。

5. 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6. 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。

7. 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。

組成

1、 輪對軸箱裝置

2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）

3、 構架

4、 基礎制動裝置

5、 轉向架支撐車體的裝置

6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置

❼ 牽引的作用有哪些

牽引的作用：

1、糾正改善工作中的不良習慣。體位不良的工作體位不僅影響治療效果，而且是本病發生、發展與復發的主要原因之一，放必須引起重視。應定期或及時糾正頭頸部的不良體位，其時間間隔不應超過半小時，並且做一些領部保健操，使頸椎各方向得以活動及休息。

2、改善與調整睡眠狀態。睡眠姿勢不當，不僅易引起腰腿痛，而且更容易引起或加劇頸椎病。因此注意改善與調整頸椎在睡眠中的體位及枕頭的軟硬高低等，則可起到預防及治療作用。

3、可以解除肌肉痙攣、緩解疼痛；脊柱外傷時的早期制動和復位作用。

4、改善局部血液循環，促進水腫的吸收和炎症的消退，有利於損傷的軟組織修復。

5、加大椎間隙、椎間孔和增加椎管容積，減輕椎間盤內壓力，解除神經根的刺激和壓迫。

牽引方法多種多樣，除了按照治療部位分類以外，還可根據治療時患者體位不同，分為坐位牽引、卧位牽引；根據牽引力來源不同，分為用患者自身重量牽引、手法牽引、電動牽引、滑車-重錘牽引；根據牽引持續時間不同，分為持續牽引與間歇牽引。

(7)轉向架中心牽引裝置的作用擴展閱讀

牽引注意事項：

1、應充分注意個體差異，牽引時患者體位應舒適，並密切觀察牽引時患者的感受及反應，根據實際情況作必要的調整。一般身體整體狀況好、年青者，劑量可大些，體弱、老年人，牽引的時間要短些，重量也要輕些。

2、牽引過程要了解患者反應，如有不適或症狀加重應及時停止治療，尋找原因或更改治療方法。

3、牽引療程取決於每次牽引的效果，只要牽引後肌肉緊縮或關節活動受限再現，則均可考慮再行牽引。

4、杜絕對卧床患者的長時間牽引，要防止壓瘡形成。牽引時雙側髂前上棘、股骨大粗隆部放置棉墊以保護皮膚。孕婦、高血壓和心臟病患者禁用。

❽ 列車轉向架的基本作用是什麼

1。車體坐落抄在轉向架上，通過軸箱裝置將車輪沿鋼軌方向的滾動轉化為車輛沿線路方向的平動
2.支撐車體，承受並傳遞車體與輪對間載荷，並使軸重平均分配
3.從分利用輪軌間黏著，傳遞牽引力與制動力
4.緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證良好運行平穩性和安全性
5.保證車輛有良好的直線穩定性和曲線通過能力

❾ 鐵道車輛中央牽引裝置 是什麼

中央牽引裝置是車體和轉向架之間傳遞力的裝置，也叫牽引銷