A. 汽車發動機的潤滑系統常見的故障有哪些
汽車發動機潤滑系常見故障有機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗過大、機油變質。
B. 潤滑系統有哪些故障表現
發動機潤滑系常見故障有機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗異常和機油變質。潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦。汽車的許多構件是通過相互之間的相對運動來實現整體功能的。固體之間接觸的表面用肉眼看似乎很平整，但將表面極細微部分放大就會發現處處是凸凹不平，所以一運動就會有摩擦。用潤滑劑可以將兩個互相摩擦的表面分開，從而有效減少摩擦。因此，潤滑是保障汽車正常運行的重要因素。
發動機潤滑不僅起到減少摩擦和摩損的作用，它還有多種功能。要使實現所有的功能，設計師就要從發動機構造上保證實現的條件，例如保證機油輸送管路的壓力，曲軸箱的構造，油底殼的形狀尺寸等。
發動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相劉運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。車輛一定要按時保養，否則對車輛會有磨損！
C. 數控中心潤滑系統的故障分析的原因和解決方案是什麼
在數控機床中大部分的故障都有資料可查，但也有一些故障提供的報警信息較含糊甚至根本無報警，或者出現的周期較長、無規律、不定期，給查找分析帶來了很多困難。對這類機床故障需要對具體情況分析進行耐心的查找，而且檢查時特別需要機械、電氣、液壓等方面的綜合知識，不然就很難快速、正確地找到故障的真正原因。而數控機床的潤滑系統故障通常劃分為三種狀態即滲漏、滴漏和流油，下面簡單介紹下數控機床潤滑系統問題的原因和解決方案：
一、潤滑系統管路設計不合理
(1)回油不暢或沒有回油通道
軸承處回油不暢容易積油，形成一定壓力出現漏油。有的回油孔位置設計不合理，容易被污物堵塞。有的回油槽容量過小，造成油從回油槽中溢出。有的沒有設計回收裝置，使用一段時間後，發現滑座漏油較嚴重，機床導軌兩側地面上都是機油。滑座移動時鐵末進入密封圈，造成密封圈磨損產生漏油。設計者應設計一套機油過濾回收裝置，既可以減少密封圈的更換次數，又可減少液壓油的浪費，同時還可保持周圍環境的清潔。
(2)密封圈與使用條件不相適應
最常使用的橡膠密封圈，必須根據設備的使用條件和工作狀態進行選擇。在油潤滑條件下耐油橡膠密封圈的硬度應該符合工作要求，如果選用的密封圈其許用壓力低於工作油壓就會漏油。
(3)沒有設計密封或密封結構不合理
箱體上的螺釘孔設計成通孔又沒有密封措施，箱體蓋處沒有設計密封墊，轉軸與箱體孔的配合間隙過大，密封圈與軸配合的過盈量不合要求，密封槽設計不合理等情況都可能使潤滑油漏出。
二、由鑄件缺陷和零件損壞引起的漏油
(1)鑄件出現砂眼、氣孔、裂紋、組織疏鬆等缺陷，而又未採取措施，設備使用過程中，這些缺陷往往就是產生漏油的根源。
(2)油管、管接頭選用塑料或耐油橡膠製品時，使用日久，材料會老化變硬發脆，造成油管和管接頭破裂引起漏油。
(3)密封圈長期使用後，特別是那些運動部位的密封圈，會因摩擦磨損而喪失密封性能。另外如軸與軸孔(軸套)間間隙增大，同樣引起漏油。
(4)零件精度誤差及其它原因。箱體和箱蓋結合面的平面度超差、表面粗糙度過大、工件殘余應力過大引起工件變形，使結合面貼合不嚴密。或者緊固件松動等，都會引起漏油。
三、潤滑系統維修不當
(1)相關件選用或裝配不合適引起漏油的情況比較常見。如密封圈使用不當造成漏油在維修中經常發生。一般維修人員，當他們發現數控機床上的密封圈變形或損壞需要更換時，往往會隨便找一個大小形狀相似的密封圈安裝上，很少考慮其耐壓的大小。在更換這些數控中心的液壓閥和介面處密封圈時就應注意密封圈的硬度。
(2)數控機床換油不合要求，往往也會引起數控中心漏油。換油中出現的問題主要表現為三個方面。其一，對於採用高粘度潤滑油的零部件，換油時隨意改用低粘度潤滑油，就會使相應箱體軸孔等密封性能受到一定的影響，有時會大大降低這些部位的密封性。其二，換油時不清洗油箱，油箱中的污物就有可能進人潤滑系統中，堵塞油路、磨損密封件造成漏油。其三，換油時加油量過多，特別是在有旋轉零件的部位，由於旋轉零件的攪動作用，更容易出現溢油現象。
(3)對潤滑系統零件的選用和調節不合適而引起漏油。維修時選用了壓力過高或者出油量過大的油泵，或者調節系統壓力時，溢流閥、安全閥、減壓閥等的壓力調節過高，數控機床潤滑系統流量過大等與回油系統以及密封系統不相匹配，就會造成漏油。
三、由於工藝問題造成的漏油
一些數控機床和中心對絲杠、導軌的潤滑，現多採用定時滴加潤滑油的設計，這種設計一般都不設計油回收系統，因而一旦定時滴加潤滑油系統出問題，要麼絲杠、導軌的潤滑不足，要麼流量過大四處是油。因此機床漏油應該引起數控中心的重視。
以上就是數控中心潤滑系統常見的故障解析，做好潤滑系統的定期維護可以有效的延長設備使用壽命。
D. 數控車床用的自動電動潤滑泵故障問題
打油時壓力表壓力上不去。
E. 潤滑系統維護包括哪些內容
潤滑系統維護包括：檢查潤滑油油麵位置、更換潤滑油、檢查機油壓力和疏通油道。
（1）檢查潤滑油油麵位置
①預熱發動機；
②熄火後3min，抽出機油尺擦凈，插回到底再拔出察見油位應在上下刻度之間。
③若油量多則放出部分
④若油量少，則添加至規定位置，注意應添加相同牌號的機油。
（2）更換潤滑油
當行駛了規定里程後或沒有相同牌號的機油添加時，需更換全部機油。
①.預熱發動機後熄火。
②.擰下油底殼放油螺塞放盡機油。
③.擰緊螺塞，添加新機油至規定位置。
（3）檢查機油壓力
①.通過駕駛室儀錶板上的機油壓力表讀數。
②.通過儀表盤上的機油壓力報警燈判斷機油壓力。
③.在機油壓力感測器位置擰上油壓表檢測機油壓力。
（4）疏通油道
當發現油道堵塞或發動機大修前進行。
用鐵絲纏上布條粘汽油清洗，用壓縮空氣吹凈。當下都採用化學和清洗設備清洗。
F. 數控機床自動潤滑系統不上油怎麼回事
泵油條件
1、油泵油箱里有油
2、有電壓到油泵電機
3、拔掉油泵出油口的油管，再不泵油就只能換油泵了
G. 高寶印刷機在印刷過程中會突然停機，電腦顯示收紙裝置鏈條潤滑裝置故障，請教怎麼解決
鏈條油不夠
H. 汽車發動機潤滑系常見的故障有
汽車潤滑系統常見具體故障如下：
1、機油壓力過低故障
發動機潤滑系出現機油量少、機油泵工作不正常、油道堵塞等，均會造成機油壓力過低。
原因有：1）機油量不足；2）機油粘度降低；3） 機油泵性能不良；4）機油濾清器堵塞；5） 泄漏量大。
2、機油壓力過高故障
潤滑系內的機油壓力過高，主要是機油在系統內流動阻力過大所引起。其表現為：發動機在怠速以上運轉時，發動機溫度正常而機油壓力高於規定值；或在低速運轉時機油壓力指示器的浮標以升到最上方。
1）機油黏度過大；2）潤滑部位配合間隙過小；3）機油濾清器堵塞；4）限壓閥調整不當。
3、機油消耗過多故障
正常發動機，機油消耗量有限。機油想好了超過規定值，則說明機油消耗過多。
1） 燒機油；2）發動機溫度過高；3）機油過多；4）發動機工作不正常。
4、機油變質故障
發動機在運行過程中，受各種因素的影響，會造成機油的氧化和變質。機油變質破壞了油膜的特性，使潤滑性變差甚至潤滑功能喪失，造成尾氣冒藍煙燒機油、油耗增加、縮短發動機使用壽命等後果，最終導致發動機提前大修。
1）機油中滲進了水分；2）活塞環漏氣；3）曲軸箱通風裝置失效；4）空濾過臟；5）燃油進入潤滑系。
I. 潤滑油系統故障主要表現有哪些
由於軸承所處位置較遠且偏高，軸承座上軸承部位潤滑油進油口處還有直徑3mm的節流堵，所以壓力偏低時，軸承供油量相對減少。由此對軸承損壞造成一定的影響，有可能產生局部發熱現象，但不至於造成軸承燒毀的嚴重後果。該批次相同結構的多台減速機在其他鋼廠相同工況下均未出現這種故障。 威爾芙節能機油分析認為，在硬體結構相同的情況下，只有各家的潤滑油及日常維護存在差異。經現場觀察發現，潤滑油顏色呈乳白色，己嚴重乳化。由SKF公司現場取樣，委託專業檢測機構進行檢測，檢測結果證實，潤滑油確己變質，這應該是造成軸承損壞的主要原因。 由於高速軸轉速較高，且在減速機中的位置又偏高偏遠。在潤滑油變質、油量偏小的情況下，軸承內部滾動體與滾道之間很難形成有效的潤滑油膜，軸承滾動體與滾道之間局部直接發生金屬摩擦，產生熱量。與此同時，又由於此部位當時潤滑油量偏少，不能及時將軸承摩擦所產生熱量帶走，隨著時間的推移，必然導致軸承提前失效。 因潤滑油變質，還導致齒輪間所形成的油膜強度降低，造成個別齒輪局部出現點蝕現象，特別是此軋制線上立式減速機中的螺旋傘齒輪表現尤為突出。因此，只有及時更換合格的潤滑油，並保證有足夠的潤滑油量才能避免軸承和齒輪損壞。此外，該減速機齒輪部位潤滑油噴嘴偏大，有大量潤滑油從此噴出，系統壓力下降，也是導致軸承部位潤滑油量偏少的原因之一。
J. 發動機潤滑系統常見故障有哪些
機油壓力過低；機油壓力過高；機油溫度過高；機油消耗量過大；油底殼油麵升高；機油變質；機油濾清器堵塞。