車輛自動裝置分類

Ⅰ 汽車變速器分類有哪些

汽車變速器的分類有液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。

1、AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速扭矩。其中液力變矩器是最重要的部件，由泵輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。

2、與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，但變速器採用兩組滑輪。變速是通過改變驅動輪與從動輪皮帶的接觸半徑來實現的。由於取消了齒輪傳動，傳動比可以隨意改變，變速更平穩，沒有突然跳檔現象。

3、AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。在普通手動變速器的基礎上，增加了微機控制的電動裝置，取代了離合器分離、接合、變速器選擇和換檔動作的手動操作，實現了自動換擋。

4、DSG變速箱與傳統自動變速箱有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用液壓式扭矩變換器。這種變速器不是在傳統的自動變速器概念的基礎上生產的。設計DSG的工程師們走上了一條創新的新技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統自動變速器的便利性結合起來。

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功用

①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

②在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

Ⅱ 常用的自動變速器分類方法有哪些

自動變速器又稱自動變速箱，根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱 AT）、機械式無級自動變速箱（簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（簡稱DCT）。

液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。目前多採用鋼帶或鏈條傳動方式進行動力傳遞。

電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。

雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。

Ⅲ 汽車變速器的分類有哪些

今天來說一說傳動比變化的方式，變速箱有三種分類第一種就是有級式。有級式變速箱，使用最為廣泛，採用輪齒傳動，具有若干個定值傳動比也就是幾個檔位。

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另外一種就是無極式變速箱的傳動比，在一定范圍內可以按無限多級變化，常見的有電力式和液力時。

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那最後一種就是綜合式變速箱，是液力變矩器和齒輪式油機變速箱組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間，幾個范圍內作無極變化。

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另外，如果按照操縱方式來分變速器，又可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。第一種就是強制操縱式變速器，靠駕駛員直接操縱變速桿換擋。

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另外一種就是自動操縱式變速箱的傳動比選擇是自動進行的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。

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另外最後一種是半自動操縱式變速箱，有兩種形式，一種是常見的幾檔位自動操縱，其餘檔位有駕駛員操縱。另外就是駕駛員預先用按鈕選擇檔位，在踩下離合踏板通一個機電裝置和液壓裝置來進行換擋。

Ⅳ 汽車類型的動力裝置

1、 活塞式內燃機汽車 根據其使用的燃料不同，通常分為汽油車和柴油車。汽油和柴油在近期內仍將是活塞式內燃機的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開展，例如以丙烷和丁烷為主的液化石油氣，還有甲醇和乙醇以及它們的衍生產品等等。 活塞式內燃機還可按其活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式內燃機等類型。 2、電動汽車 其動力裝置是直流電動機。 電動汽車的優點是無廢氣排出、不產生污染、雜訊小、能量轉換效率高、易實現操縱自動化。電動機的供能裝置通常是化學蓄電池。傳統式的鉛蓄電池在重量、充電間隔時間、壽命、放電能力等方面還不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。 但是，在汽車公害、能源等社會問題還不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。但是，在汽車公害、能源等社會問題進一步突出的今天，又會促使電動汽車的研究和推廣工作加快步伐。 目前，鹼性蓄電池(鎳-鎘電池、鎳-鐵電池)的研究取得了較大的進展。這種電池性能好、重量輕，但是其製造工藝較復雜，致使價格過高。 此外，電動機的供能裝置也可以是太陽能電池，或者是其他形式的電源。 3、燃氣輪機汽車 與活塞式內燃機相比，燃氣輪機功率大、質量小，轉矩特性好，所使用的燃油無嚴格限制，但其耗油量大、雜訊較大，製造成本也較高。

Ⅳ 汽車電控系統如何分類

汽車電控比較通俗的稱為機電一體化，可以從汽車的結構分為發動機電控系統，變速箱，傳動電控系統。底盤電控系統，汽車影音娛樂控制性。車身主動與被動安全控制系統，車身電氣電控集約化電控系統。
也可以分為單純的機電一體化，半自動化，數字化，智能化。
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Ⅵ 汽車自動變速箱的分類

1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力「更直接」，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。
2、CVT變速箱，學名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由於變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以平順性表現的非常好，而且燃油經濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發點，相對比較溫柔
3、AMT變速箱，電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，優點就是生產成本比較低，操作相對於手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。

Ⅶ 按動力裝置分汽車有哪些

1.內燃機汽車（ICV）
1)活塞式內燃機汽車
這種類型的汽車占絕大多數，主要以汽油和柴油為燃料。為解決石油資源的能源不足問題，各種代用燃料的開發方興未艾，例如：合成液體石油、液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）、醇類等。
活塞式內燃機還可以按活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式等類型。
2）燃氣輪機汽車
燃氣輪機是渦輪式內燃機。與活塞式內燃機相比較。燃氣輪機功率大、質量小、轉矩特性好，對燃料沒有嚴格限制，但耗油量較多、雜訊較大、製造成本較高。燃氣輪機汽車從未有過大批商品化產品。

2.電動汽車（EV）

電動汽車是指由電動機驅動並且自身裝備供電能源（不包括供電架線）的車輛。
1）蓄電池電動汽車（ZEV）
由於傳統的鉛酸電池質量大、比能量低、充電時間長、壽命短，使這種電動汽車在車速和行駛里程等性能方面尚無法與輕巧強勁的內燃機汽車相媲美。然而，這種車輛卻具有許多優點：不需要石油燃料、零排放、操縱簡便、雜訊小以及可以在特殊環境下（太空、海底、真空）工作。
2）燃料電池電動汽車（FCEV）
這種車輛是使燃料（如醇類）在轉化器中產生反應而釋放出氫氣，再將氫氣輸到燃料電池中與氧氣結合而發出電力，推動電機工作。
3）復合車（HEV）
或稱混合動力源電動汽車，是裝備兩套動力源的車輛。復合車是使蓄電池電動汽車和內燃機汽車兩者揚長避短的折中式車型。

3.噴氣式汽車
這是依靠航空發動機或火箭發動機以及特殊材料，並以噴氣反作用力驅動的輪式汽車。普通汽車和競賽汽車都不允許採用這種結構形式，這種汽車只能用於創造速度記錄。

Ⅷ 汽車有哪幾類分類方式

(1)載貨汽車：主要用於運送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。根據最大總質量不同，可分為微型貨車(1.8噸以下)，輕型貨車(1.8-6噸)，中型貨車(6-14噸)，重型貨車(14噸以上)。

(2)自卸汽車：以運送貨物為主且有可傾卸貨箱的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。

(3)越野汽車：主要用於壞路或無路地區的全輪驅動的具有高通過性的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。

(4)轎車：用於載送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪車輛。按發動機排量大小可分為微型汽車(1L以下)，普通級轎車(1-1.6L)，中級轎車(1.6-2.5L)，中高級轎車(2.5-4L)，高級轎車(4L以上)。

(5)客車：具有長方形車廂，主要用於載送人員及其隨身行李物品的汽車。按用途不同可分為長途客車、團體客車、市內公共汽車和旅遊客車等。

(6)牽引汽車及半掛牽引汽車：專門或主要用於牽引掛車或半掛車的汽車。根據牽引掛車的不同可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車。

(7)專用汽車：裝置有專用設備、具備專用功能，用於承擔專門運輸任務或專項作業的汽車。用於完成特殊任務，如消防車、救護車、油罐車、防彈車、工程車等。

Ⅸ 汽車電控系統如何分類

汽車電子控制系統一般由感測器、執行器和控制器三部分組成。

當今汽車電子信號的五大基本類型：

1. 【直流(DC)信號】在汽車中產生直流(DC)信號的感測器或電源裝置有--蓄電池電壓或控制電腦(PCM)輸出的感測器參號電壓。

   模擬感測器信號--發動機冷卻水溫度感測器、燃油溫度感測器、進氣溫度感測器、節氣門位置感測器、廢氣溫再循環壓強和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計、真空和節氣門開關，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進氣壓力感測器。

2. 【交流(AC)信號】在汽車中產生交流(AC)信號的感測器和裝置有：車速感測器(VSS)、防滑制動輪速感測器、磁電式曲軸轉角(CKP)和凸輪軸(CMP)感測器、從模擬壓力感測器(MAP)信號得到的發動機真空平衡波形、爆震感測器(KS)。

3. 【頻率調制信號】在汽車中產生可變頻率信號的感測器和裝置有：數字式空氣流量計、福特數字式進氣壓力感測器、光電式車速感測器(VSS)、霍爾式車速感測器(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸轉角(CKP)感測器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸轉角(CKP)感測器。

4. 【脈寬調制信號】在汽車中產生脈寬調制信號的電路或裝置有：初級點火線圈、電子點火正時電路、廢氣再循環控制(EGR)、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達和電磁閥。

5. 【串列數據(多路)信號】若汽車中具備有自診斷能力和其它串列數據送給能力的控制模塊，則串列數據是由發動機控制電腦(PCM)，車身控制電腦(BCM)和防滑制動系統(ABS)或其控制模塊產生。