早年停車的設計裝置

⑴ 設計一個小車裝置，使其可以搭載負載在如圖所示的路面上平穩前進，最終在終點自動停下。求提供思路，如何

你設計的是單片機這類的小車嗎？我跟你說說我的想法 首先要解決平穩運行，把輪子與電專動機轉矩屬調整一下，也就是像山地自行車的調速齒輪一樣，讓輪子轉的慢一點力氣大一點這樣上下坡與平路的速度差距就不會太大，減震的話就要用硬體解決了 不知道你的車結構是怎麼樣，但是你可以用彈簧或者彈性鋼片做輪子的減震裝置，到終點停下來就更加簡單了，聽說過循跡小車吧？用循跡小車的原理就可以了到達終點就可以停止了

⑵ 立體停車裝置都有哪些功能

1.高倍率的技術經濟指標 立體停車設備停車容量大。佔地面積小，也可停放各內種類型的車容輛，特別是轎車。而投資卻比同等容量的地下停車庫少，施工周期卻短，耗電省，佔地面積也遠比地下車庫少。

2.外觀同建築協調，管理方便 立體停車設備最適合用於商場、賓館、辦公樓前、旅遊區。 許多裝置基本無須專門的操作人員，一個司機就可單獨完成。
3.完備的配套設施及「綠色」環保 自動立體車庫具有完整的安全系統，如障礙物確認裝置、緊急制動裝置、防止突然落下裝置、過載保護裝置、漏電保護裝置、車輛超長及超高檢測裝置等等。存取過程可由人工完成，也可以配備計算機設備全自動完成，這也給今後的開發設計留有大的空間。
由於車輛在存取過程中只在極短的時間內低速行駛，故而雜訊、排氣極其輕微。

⑶ 某牧場管理員想設計一個自動放養奶牛的裝置

讓電燈與電鈴串聯，且導線並聯在電鈴的兩端，當牛在圈內吃草時，值班室內燈亮而鈴不響，當牛碰斷圍住的細導線到圈外時，電鈴便會響起來．電路圖如圖所示：

⑷ 東風4B型的事故停車裝置

、機車動力裝置 東風4B型機車採用16V240ZJB型柴油機。 16V240ZJB型柴油機為V型、16缸、廢氣渦輪增壓、空氣中間冷卻、直接噴射燃燒室、四沖程大功率中速柴油機。 3、機車電傳動 東風4B型機車採用交直流電傳動裝置。TQFR-3000型同步牽引發電機(通稱主發電機)的轉子軸端，通過彈性聯軸器與柴油機相聯。電機座端與柴油機聯接箱連接，電機軸伸為錐度結構。它通過帶有橡膠減震裝置的萬向聯軸節，經變速箱增速後帶動起動發電機和感應子勵磁機以及測速發電機。 同步牽引發電機產生的三相交流電，經整流櫃三相橋式全波整流後，輸送給6台並聯的ZQDR一410型牽引電動機。再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動車輪旋轉，從而使機車運行。從整流櫃到牽引電動機之間，電路的通斷由6個主接觸器分別控制。另外，還設有兩個轉換開關，用它轉換牽引電動機勵磁繞組的電流方向，從而改變牽引電動機的轉向j控制機車的前進或後退。 機車在電阻制動工況下，兩個轉換開關將牽引電動機改接成他勵直流發電機工況，6台牽引電動機的勵磁繞組被串聯在一起，由同步牽引發電機經整流櫃制動電空接觸器供給勵磁，電機轉子由輪對驅動，將列車運行的動能轉化為電能，並分別輸往制動電阻，轉化為熱量，再由軸流式風機吹風，將熱量散到大氣中，從而實現電阻制動。 4、機車走行部 機車走行部為兩台可以互換的三軸轉向架，採用拉桿式軸箱、牽引桿機構、全焊接構架。 機車整個上部結構通過8個彈性摩擦旁承座落在兩台轉向架上。每台轉向架與車體間由一組低位平行四桿牽引桿機構相聯，以傳遞牽引力和制動力。轉向架軸箱採用彈性拉桿定位，軸箱內採用滾動軸承。轉向架具有二系懸掛，一系是軸箱彈簧，二系由橡膠圓餅串聯組成，位於旁承上方，以吸收高頻振動。每個車軸上均懸掛一台牽引電動機。在車架與轉向架之間，設有彈性側擋。當機車在曲線上運行時，彈性側檔可與牽引桿桿件系統一起形成一個假想的中心區域，以便轉向架繞此申心區域相對車體作回轉運動。每個動輪均設有一個閘缸，採用單側單閘瓦，並帶有閘瓦自動調節器。 5、車體 機車的車體採用框架式承載車體。車體由底架，側壁、頂棚、隔牆組焊成為一個整體的全鋼焊接結構。 車體鋼結構的主要承載桿件，採用 16Mn鋼材。它具有良好的可焊性能，機械強度優於一般的A3鋼材。 機車車鉤採用大連廠通用件 "改進下開式3號車鉤"，它是在下開式3號車鉤基礎上改進而來。其特點是車鉤保留了原3號鉤的良好防跳裝置，又利用了貨車13號車鉤的主要零件。鉤體和鑄鋼件與13號鉤體通用，用時僅將13號鉤體內的下防跳凸台鏟去即可。另外，鉤尾框、從板均採用貨車件，緩沖器為二號緩沖器。 6、機車輔助系統 (1)燃油系統 機車燃油系統由燃油箱、燃油粗濾器、燃油輸送泵、安全閥、逆止閥和截止閥、燃油預熱器及管路等組成。 (2)機油系統 東風。型機車機油系統是以機油泵作為迫使機油循環流動，機油經過濾清和冷卻後，向柴油機各零部件的摩擦表面供給一定壓力和溫度的潔凈機油，並冷卻活塞。機油帶出摩擦及部分燃燒的熱量，最後流回柴油機油底殼內。整個機油系統，包括柴油機油底殼、恍油泵、機油熱交換器、機油濾清器、柴油機內部潤滑系統、機油離心精濾器、起動機油泵、油壓繼電器和儀表、各種閥及管路等。此外，還有對機油進行預熱的輔助機油泵。 (3)冷卻水系統 東風4B型機車冷卻水系統，為兼顧氣缸和增壓空氣不同的冷卻要求，分為高、低 (中冷)溫兩個冷卻系統。主要部件有膨脹水箱、冷卻水泵、空氣冷卻器 (中冷器)、機油熱交換器、散熱器、冷卻風扇、靜液壓油熱交換器及逆止閥、管路等。它們按一定的次序由管路和管件連接起來，組成兩個循環迴路。 高溫水循環系統，主要冷卻柴油機氣缸套、氣缸蓋和渦輪增壓器出氣殼。低溫水循環系統，冷卻增壓空氣和機油。兩個水系統共用一個膨脹水箱。 東風4b型機車上採用銅管筋片式散熱器，總共56組。其中高溫水用刀組，低溫水用32組。散熱器以V形安裝在冷卻室的鋼骨架上。鋼架上部裝有用靜壓馬達驅動的冷卻風扇。 (4)空氣系統 機車採用兩台NPT5型空氣壓縮機，為直流110V電動機驅動。空氣壓縮機在額定轉速lOOOr/min時，供風量為2400L/min，風壓為650-900kPa。空氣壓縮機壓出的壓縮空氣，除供JZ-7型空氣制動機系統應用外，還供給機車自動控制系統和撒砂系統應用。 (5)輔助傳動系統 東風4B型機車輔助傳動系統，主要由機械傳動、靜液壓傳動和由直流電動機直接驅動三種型式組成。由輔助傳動裝置傳遞動力的輔助設備，有勵磁機、起動發電機、前通風機、測速發電機、後通風機、冷卻風扇及由直流電動機直接驅動的空氣壓縮機等。 在柴油機輸出端，由柴油機曲軸經牽引發電機電樞軸和彈性法蘭、萬向軸與起動變速箱相聯。起動變速箱共有兩個輸出軸分成四個輸出端;經兩個彈性套柱銷聯軸器分別帶動起動發電機和勵磁機;經尼龍繩聯軸器帶動通風機;經三角皮帶帶動測速發電機。 在柴油機自由端，由柴油機曲軸經傳動軸直接帶動靜液壓變速箱。通過靜液壓變速箱兩側輸出軸的內花鍵，直接帶動靜液壓泵，然後由靜液壓系統管路將泵打出的高壓油輸送給靜液壓馬達;直接帶動冷卻風扇。靜液壓變速箱中間軸下部的輸出軸;經尼龍繩聯結軸帶動後通風機。 三、技術改進 東風4B型機車在運用中作了下列改進: (1)柴油機裝用多種新型增壓器· 東風4B型機車16V240ZJB型柴油機，原來裝用45GP802-IA和45GP802-4型增壓器。由於該增壓器喘振裕度小、綜合效率低、工作性能差等缺點，先後改用過ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增壓器。前兩種增壓器的安裝尺寸及油、水、氣介面位置和尺寸，均與45GP802型增壓器一致，因此可在柴油機和機車上不作改造即可方便地更換。後兩種增壓器由於結構尺寸和介面位置及尺寸有較大變化，因此柴油機和機車上需作較大的改動才能裝用。 (2)增壓器採用YFL-A80x15LW型高級機油濾清器 原裝用的肥5型機油濾清器的濾芯由 2幻目的銅絲網圓盤組成，在實際使用中難以保證機油的清潔度，影響了增壓器轉子與軸承的可靠工作。為此，採用新研製的 YFL-A80x15LW型機油濾清器。該濾器的濾材採用51迸的美國PALL公司的復合濾材專利，其濾清度可達15jLim。其外形與介面尺寸與原濾清器相同，便於互換。 (3)柴油機自由端中間齒輪支架的改進 柴油機中間齒輪支架在運用中發生斷裂。經有限元計算分析，加大了支架軸根部過渡圓弧半徑，並改進了支架軸端的定位設計。 (4)柴油機排氣系統小波紋管的改進 東風4B型機車在運用中發生小波紋管襯筒端邊焊縫開裂、破損脫落，打壞增壓器。為此將襯筒板適當加厚，並將襯筒端翻邊，使其適當高出法蘭平面。當連接螺栓把緊時，可將襯筒翻邊牢牢壓住，從而解決這一造成機破事故的問題。排氣總管的大波紋管的襯筒結構也曾作過類似的改進。 (5)柴油機曲軸箱差示壓力計的改進 差示壓力計是柴油機安全保護裝置之一。原設計結構在機車運用中經常發生誤動作。為保證機車安全運行，將差示壓力計U彩管的大氣端接至與大氣相通的車底架橫梁空間。 (6)機油濾清器的改進 東風4B型機車機油濾清器原為二級網式。第一級為鋼絲纏繞式，鋼絲之間的間隙為50um;第二級為銅絲網盤，尺寸為200目，名義空隙為80um。該濾清器不能滿足柴油機對機油濾清度的要求。後引進英國的VOKES濾器，將其超細毛氈深式濾芯進行國產化，研製出由無紡布 (化纖氈)製成的濾芯，其濾清度可提高到10~15um。 (7)為保障行車安全，從1986年開始，機車加裝三項設備，即機車自動停車裝置、機車信號裝置和列車無線調度電話裝置。 (8)1989年開始，東風4B型機車加裝兩級電阻制動裝置。 DF4B型內燃機車主要技術參數 用途 干線客運、貨運 軌距1435mm 軸式Co－Co 軸徑1050mm 軸重23±3% 整備重量 138±3% 通過最小曲線半徑 145m 最大速度 客運：120km/h 貨運：100km/h 持續速度 客運：28.5km/h 貨運：21.6km/h 起動牽引力 客運：327.5KN 貨運：435KN 持續牽引力 客運：243KN 貨運：324KN 外形尺寸(長x寬x高) 21100x3309x4755mm

記得採納啊

⑸ 歐姆龍PLC設計停車場，真心求解，望大神不吝賜教

我在一個論壇發現一些資料,也許對你有用,分要記得給我,
1. PLC電鍍行車控制系統設計
2. 機械手模型的PLC控制系統設計
3. PLC在自動售貨機控制系統中的應用
4. 基於PLC控制的紙皮壓縮機
5. 基於松下系列PLC恆壓供水系統的設計
6. 基於PLC的自動門電控部分設計
7. 基於PLC的直流電機雙閉環調速系統設計
8. 基於PLC的細紗機電控部分設計
9. 燃氣鍋爐溫度的PLC控制系統
10. 交流提升系統PLC操作控制台
11. 基於PLC鋁帶分切機控制系統的設計
12. 高層建築電梯控制系統設計
13. 轉爐氣化冷卻控制系統
14. 高爐上料卷揚系統
15. 調速配料自動控制系統
16. 基於PLC的砌塊成型機的電氣系統設計
17. PLC在停車場智能控制管理系統應用
18. PLC 在冷凍乾燥機的應用
19. 基於PLC的過程式控制制
20. 電器裝配線PLC控制系統
21. 基於PLC的過程式控制制系統的設計
22. 基於PLC的伺服電機試驗系統設計
23. 陶瓷壓磚機PLC電氣控制系統的設計
24. 多工位組合機床的PLC控制系統
25. 基於PLC的車床數字化控制系統設計
26. PLC實現自動重合閘裝置的設計
27. 混凝土攪拌站控制系統設計
28. 基於PLC控制的帶式輸送機自動張緊裝置
29. 基於PLC的化學水處理控制系統的設計
30. S7-300 PLC在電梯控制中的應用
31. 模糊演算法在線優化PI控制器參數的PLC設計
32. 神經網路在線優化PI參數的PLC及組態設計
33. 模糊演算法優化PI參數的PLC實現及組態設計
34. BP演算法在線優化PI控制器參數的PLC實現
35. 推鋼爐過程式控制制系統設計
36. 焦爐電機車控制系統的設計
37. 基於PLC的鍋爐控制系統設計
38. 熱量計的硬體電路設計
39. 高層建築PLC控制的恆壓供水系統的設計
40. 材料分揀PLC控制系統設計
41. 基於PLC控制的調壓調速電梯拖動系統設計
42. 基於PLC的七層交流變頻電梯控制系統設計
43. 五層交流雙速電梯PLC電氣控制系統的設計
44. 四層交流雙速電梯的PLC電氣控制系統的設計
45. 三層樓交流雙速電梯的PLC電氣控制系統的設計
46. PLC在恆溫控制過程中的應用
47. 變頻器在恆壓供水控制系統中的應用
48. 基於西門子PLC的Z3040型搖臂鑽床改造
49. PLC控制的恆壓供水系統的設計
50. 油庫上位機計量系統設計
51. 三層樓電梯的PLC自控系統的設計
52. 基於PCS-2000B過程實驗裝置的模糊解耦控制系統設
53. 深孔鑽機床的PLC電氣控制系統設計
54. 基於PLC的多台全自動洗衣機控制系統
55. 多層住宅樓電梯的PLC控制系統的設計
56. 城市主幹道十字路口交通燈PLC控制系統
57. PLC在變電所備用電源的應用
58. 基於松下PLC的智能交通燈控制系統設計
59. 基於PLC和組態軟體的交通燈監控系統的設計
60. 變頻器在中央空調中的應用
61. 變頻器在自動配料系統中的應用
62. 變頻調速恆壓供水系統 變頻器plc 畢業論文
63. 自動輸送與分揀系統
64. 液體包裝機電器系統的PLC控制系統
65. 知識競賽搶答器PLC設計
66. 基於PLC的給煤機控制系統的設計
67. 基於S7-200和VB高爐上料控制系統設計
68. 基於S7-300PLC的污水處理PH值中和實驗系統
69. 基於PLC與組態軟體的遠程測控系統的設計
70. 基於PLC與組態軟體的多泵恆壓供水控制系統的設計
71. 基於PLC與人機界面的工業伺服自動控制系統
72. 倉儲堆垛機PLC控制系統的實現
73. PLC水壓試驗控制系統
74. PLC實現十字路信號燈自動控制
75. 基於FXON系列PLC的六層電梯控制設計
76. 基於PLC的教學挖土機的控制研究
77. 基於變頻調速在泵站控制系統中應用的研究
78. 基於PLC的非同步電機變頻器控制研究
79. 西門子S7-300在溫度控制中的應用
80. 變頻器在卷揚機上的應用
81. 模塊化培訓系統分類站的設計
82. 模塊化培訓系統提取站的設計
83. PLC在機床中的應用設計
84. 基於西門子802S系統改造 C6132普通車床
85. 基於PLC的三層電梯控制系統畢業設計
86. 基於MCGS和THPLC-D型PLC實訓裝置的交通燈模擬控

87. 基於PLC控制的火力發電廠輸灰系統的設計
88. PLC在火電廠石子煤系統上設計及改造方案
89. 基於廢水處理PLC電氣控制系統的研究
90. 雙面鑽孔組合機床的PLC控制系統設計
91. PLC在工業機械手中的應用
92. 基於PLC的電梯系統設計
93. 基於PLC的三相步進電動機控制系統
94. 基於PLC變頻器控制的恆壓供水系統設計
95. 用PLC對十字路口交通燈進行控制模擬
96. 造紙機電氣傳動控制系統設計
97. 基於PLC的流量監控系統設計
98. 基於歐姆龍PLC控制的全自動洗衣機設計
99. 紙機傳動系統方案選擇與程序設計
100. 鍋爐輸煤PLC控制系統下位機設計
101. 三菱FX2N PLC在冷凍乾燥機中的應用
102. 基於西門子PLC的中央空調變頻調速系統設計
103. 銅鋁管焊機PLC控製程序的設計
104. PLC在自動驗瓶機控制系統中的應用
105. PLC在6刀自動刀架系統設計中的應用
106. 基於PLC的搖臂鑽床控制系統設計
107. PLC在板式過濾器中的應用
108. 基於PLC的智能交通燈監控系統設計
109. 基於PLC的貯料罐控制系統設計
110. PLC在糧食存儲物流控制系統設計中的應用
111. 變頻調速式疲勞試驗裝置控制系統設計
112. 基於PLC的霓虹燈控制系統
113. PLC在砂光機控制系統上的應用
114. 磨石粉生產線控制系統的設計
115. 自動葯片裝瓶機PLC控制設計
116. 裝卸料小車多方式運行的PLC控制系統設計
117. PLC控制的自動罐裝機系統
118. 基於CPLD的可控硅中頻電源
119. 貯絲生產線PLC控制的系統
120. 景觀溫室控制系統的設計
121. PLC在電梯自動化控制中的應用
122. 基於PLC的氣動機械手控制系統
123. 基於PLC的自動售貨機的設計
124. PLC控制的行車自動化控制系統
125. PLC變頻調速恆壓供水系統
126. 自動銑床PLC控制系統畢業設計
127. 組態控制交通燈
128. 組態控制皮帶運輸機系統設計 濟
129. 組態控制搶答器系統設計
130. 數控技術中進給系統開發設計
131. PLC控制的升降橫移式自動化立體車庫
132. PLC在電動單梁天車中的應用
133. PLC在液體混合控制系統中的應用
134. 智能組合秤控制系統設計
135. 自動送料裝車系統PLC控制設計
136. PLC在數控技術中進給系統的開發中的應用
137. PLC在船用牽引控制系統開發中的應用
138. 基於PLC的組合機床控制系統設計
139. S7-200PLC在數控車床控制系統中的應用
140. PLC在改造z-3040型搖臂鑽床中的應用
141. PLC控制自動門設計
142. PLC控制鍋爐輸煤系統
143. 機械手PLC控制設計
144. 基於西門子PLC控制的全自動洗衣機模擬設計

⑹ 設計自控裝置

止

⑺ 懇請大家幫忙設計用變頻器製作定點停車裝置

變頻器很難做到准確位置停車，否則就不用伺服電機了。可以考慮再接近停止點前第一個位置，降速到某一個固定低速值，穩定後到停止點前另一個位置時，再制動停車，現場可以根據實際情況反復調整幾次。

⑻ 日本是如何設計的停車位的

找停車位是個難題！看看日本如何設計的停車位！合理利用空間！

如今隨著經濟水平的提升，汽車保有量的上漲，國內的交通問題形勢也是十分嚴峻，交通部門採取各式的「電子警察」等監控手段讓國民遵守交通規則，但很多交通問題還是沒法解決。比如說停車問題，一直都得不到有效的解決。我們來對比下日本這個小國，你就不得不佩服他們！

1、自動收費

小日本的停車場基本都是無人看守的，全部都是自動計時收費。當你的車停進停車庫以後，在免費停車時限過了之後，車下的那塊小薄板就會自動升起，等你繳費成功後就會降落就可以開走愛車了。這種裝置的好處就是可以避免一輛車去佔用兩個停車位！非常的合乎人性。

2、45交叉式停車位

相信很多車主，特別是女司機在考車的時候都被側方位停車難倒。那麼在日本，大部分的停車場都是採用交叉式停車位的，因為這樣可以讓車主輕松停車的同時還可以停放更多的車輛，節省空間！簡直是女司機的福音。

3、雙層車位

在國外，雙層車位是非常常見的，可以有效的節省空間。在日本也是很普遍的。但是在我國就沒有見過這樣的停車位，不知道各位見多識廣的有看過嗎？

4、摩天輪式停車位

摩天輪式停車位很好理解，就像摩天輪一樣，你的車在最頂端，他就會慢慢降至地面。下面的車就會慢慢往上升，轉一圈就能回到原點。可以節約不少空間。

我們骨子裡都對日本人沒啥好感，但是對於日本製造卻不得不福氣。謾罵的口氣里都包含著深深的嫉妒！我們城市卻是非常難停車，隨地停就被「電子警察」拍到罰款，這也造成大城市停車場收費高的問題。要是我們能夠做出合理的改進，說不定可以有效維護交通問題！

延伸閱讀：買了車位還得繳納停車管理費，合理嗎？

購買車位後又要每月繳不等數額的管理費，既然車位已買，管理費到底多少合適那？如下整理規範文件，供你參考!

一、市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准

市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准由基準收費標

准和浮動幅度兩部分組成。

1.室內車位租賃費標准：基準收費標准為185元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

2.室外車位（土地屬非業主共有，規劃用於停放汽車的車位，稱為「規劃車位」）租賃費標准：基準收費標准為100元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

3.前期物業（業主大會選舉的業主委員會成立前的普通住宅物業）車位場地使用費標准：按照規定，業主大會成立前，經半數以上業主同意，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其他場地停放汽車，應當交納車位場地使用費。基準收費標准為42元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

4.前期物業室內車位停車服務費標准：基準收費標准為30元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

5.前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准：基準收費標准為21元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

6.前期物業車位場地管理服務費列支標准：按照規定，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其它場地停放汽車，停車場地的保潔、秩序維護、購買公共責任保險等發生的物業管理服務費用，可依照物業服務約定，按實際支出在前期物業車位場地使用費中列支。前期物業車位場地管理服務費用列支標准參照前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准執行，即：按照最高.

二、外來車輛停車收費

在普通住宅物業管理區域臨時停放的外來車輛，停放時間在2

小時以內的不收費；超出2 小時的，可適當收費。實行計時收費，

超出2 小時部分每小時收費1 元（不足1 小時的按1 小時計算），24

小時累計收費最高不超過10元。實行計次收費，超出2 小時的，白

天（7時至19時）、夜間（19時至次日7 時）分別每次收費2 元。

三、出入證（卡）收費

業主或物業使用人交納停車相關費用後，物業服務企業應當為業主或物業使用人每車免費配備1 張出入證（卡）。出入證（卡）因遺失、損壞等需要補辦的，物業服務企業可以按照不超過證（卡）進價的110%收取工本費。

以上，供你參考！

⑼ 利用壓力或者紅外線感測器設計停車場車輛進出控制器

樓上一看就是門外漢了,地感線圈不是電感線圈

線圈形成一個磁場，感應到金屬物體從而給車輛檢測器一個觸發俗稱輸入，由地感給出的信號稱輸出信號

非常簡單`一對紅外``或則一個帶標准出發檢測器足夠了

檢測器控制方向開閘,紅外控制保護和關閘

⑽ 有誰懂得機械設計，我需要設計帶有撞針直線往返運動的裝置，撞針被撞物體可以在轉盤上自動

這點東西設計個屁，就一個簡單的復進裝置而已。撞針掛上彈簧，再搞個偏心輪或者同樣帶彈簧的反向勾手裝置。