怠速控制裝置的檢測

『壹』 怠速控制閥的檢測目的是什麼

怠速控制閥。發動機抄電腦根襲據節氣門位置感測器信號來控制怠速控制閥開啟，根據水溫感測器、發動機轉速感測器、空調開關信號來控制怠速控制閥開啟的角度，從而控制發動機怠速運轉。
簡單的說就是控制怠速時發動機的轉速

『貳』 怠速控制裝置在哪裡

你好！在節氣門里有一個怠速電機控制怠速【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『叄』 舉例說明怠速控制過程如何驗證。 急,在線等!

你好！希望我的回答能幫到你！
一、怠速控制系統的就車檢測

1、怠速控制系統的就車檢測方法有三種，可酌情選用。

（1）發動機怠速運轉狀況檢測

在冷車狀態下起動發動機後，暖機過程開始時，發動機的怠速轉速應能達到規定的快怠速轉速（通常為1500r/min）；在發動機達到正常工作溫度後，怠速轉速應能恢復正常（通常為750r/min）。如果冷車起動後怠速不能按上述規律變化，則怠速控制系統有故障。

發動機達到正常工作溫度後，在打開空調開關時，發動機怠速轉速應能上升到900r/min左右。若打開空調開關後發動機轉速下降，則怠速控制系統有故障。

在發動機怠速運轉中，若對怠速調節螺釘作微量轉動，發動機怠速轉速應不會發生變化（轉動後應使怠速調節螺釘恢復原來的位置）。若在轉動中怠速轉速發生變化，說明怠速控制系統不工作。

（2）怠速控制閥的工作狀況檢查

對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發動機怠速運轉中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發動機的轉速是否有變化。如此時發動機轉速有變化，則怠速控制閥工作正常。對於步進電動機式怠速控制閥，可在發動機熄火後的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有「嗡嗡」的工作聲音（此時步進電動機應工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發動機再起動）。如怠速控制閥發出「嗡嗡」聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進電動機式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發動機起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發動機起動後再插上，觀察發動機轉速是否有變化。如果此時發動機轉速發生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。

（3）ECU控制電壓的檢測

對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應拔下怠速控制閥線束連接器，用萬用表電壓檔測量其端子電壓。如果在發動機運轉過程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統線路無故障。若無脈沖電壓輸出，可打開空調開關後再測試。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統不工作，應檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速系統的線路無故障，則ECU有故障，應更換ECU。

對於步進電動機式怠速控制閥，將點火開關置於「ON」位置，然後測量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應為9-14V），如無電壓，則ECU有故障。

二、怠速控制閥的檢測

（1）怠速控制閥線圈電阻的檢測

拆下怠速控制閥，用萬用表Ω檔測量怠速控制閥線圈的電阻值（圖 2）。脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15Ω步進電動機式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30Ω。如線圈電阻值不在上述范圍內，應更換怠速控制閥。

（2）步進電動機的動作檢查

將蓄電池電源以一定順序輸送給步進電動機各線圈，就可使步進電動機轉動。各種步進電動機的線圈形式和接線端的布置形式都不同。這里以皇冠3.0轎車2JZ-GE發動機怠速控制閥步進電動機為例說明其檢查方法。首先，將步進電動機連接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然後將端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負極相接，此時步進電動機應轉動，閥芯向外伸去（圖 3（a）），若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負極相接，步進電動機應朝相反方向轉動，閥芯向內縮

『肆』 如何檢測燃油泵和怠速控制閥

燃油壓力表可以直接看出油壓，如果不夠，說明燃油泵可能有問題了。
怠速閥除了可以用解碼器檢查，還可以拆出來開關點火鑰匙看看它運動是否有力，順暢
！

『伍』 發動機在怠速時抖動，應該如何檢測

發動機在怠速時抖動，這通常是由不受電控單元（ECU）直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障造成的》下面列舉發動機怠速不穩常見的故障原因及其診斷與排除方法：

1.進氣管漏氣：由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。

2.噴油器滴漏或堵塞：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障代碼。

3.排氣系統堵塞當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作性能變差，怠速發抖，可能還會造成ECU記憶關於空氣流量感測器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速氧感測器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。

『陸』 10年福克斯怠速控制閥的檢測方法

1、從節氣門體上拆下進氣導管。
2、起動發動機。
3、將手指放在節氣門體下部的孔口上，當發動機處於冷態時(發動機冷卻水溫低於應能感覺到氣流，如果感覺不到氣流，應更換快怠速閥，重新進行檢查)

『柒』 怠速控制系統的檢測與診斷

一、怠速控制閥抄的檢測
1．旋轉滑襲閥式怠速控制閥的檢測
2．步進電機式怠速控制閥的檢測
（1）車上檢查步進電機
（2）車下檢查步進電機
二、怠速控制系統的故障診斷
怠速控制系統的常見故障有：怠速不穩、怠速失常、怠速過高或過低、無冷車快怠速、無空調快怠速等。發生故障的主要原因是閥門卡滯、臟堵、漏氣（墊片、密封膠圈）、插接器松動、怠速控制閥及ECU故障、無工作電壓等。

『捌』 怠速控制閥的檢測步驟

1、從節氣門體上拆下進氣導管。
2、起動發動機。
3、將手指放在節氣門體下部的孔口上，當發動機處於冷態時(發動機冷卻水溫低於應能感覺到氣流，如果感覺不到氣流，應更換快怠速閥，重新進行檢查)

『玖』 怠速控制閥系統及怠速控制閥的檢測

一、怠速控制系統的就車檢測
1、怠速控制系統的就車檢測方法有三種，可酌情選用。
（1）發動機怠速運轉狀況檢測
在冷車狀態下起動發動機後，暖機過程開始時，發動機的怠速轉速應能達到規定的快怠速轉速（通常為1500r/min）；在發動機達到正常工作溫度後，怠速轉速應能恢復正常（通常為750r/min）。如果冷車起動後怠速不能按上述規律變化，則怠速控制系統有故障。
發動機達到正常工作溫度後，在打開空調開關時，發動機怠速轉速應能上升到900r/min左右。若打開空調開關後發動機轉速下降，則怠速控制系統有故障。
在發動機怠速運轉中，若對怠速調節螺釘作微量轉動，發動機怠速轉速應不會發生變化（轉動後應使怠速調節螺釘恢復原來的位置）。若在轉動中怠速轉速發生變化，說明怠速控制系統不工作。
（2）怠速控制閥的工作狀況檢查
對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發動機怠速運轉中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發動機的轉速是否有變化。如此時發動機轉速有變化，則怠速控制閥工作正常。對於步進電動機式怠速控制閥，可在發動機熄火後的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有「嗡嗡」的工作聲音（此時步進電動機應工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發動機再起動）。如怠速控制閥發出「嗡嗡」聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進電動機式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發動機起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發動機起動後再插上，觀察發動機轉速是否有變化。如果此時發動機轉速發生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。

（3）ECU控制電壓的檢測
對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應拔下怠速控制閥線束連接器，用萬用表電壓檔測量其端子電壓。如果在發動機運轉過程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統線路無故障。若無脈沖電壓輸出，可打開空調開關後再測試。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統不工作，應檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速系統的線路無故障，則ECU有故障，應更換ECU。
對於步進電動機式怠速控制閥，將點火開關置於「ON」位置，然後測量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應為9-14V），如無電壓，則ECU有故障。
二、怠速控制閥的檢測
（1）怠速控制閥線圈電阻的檢測
拆下怠速控制閥，用萬用表Ω檔測量怠速控制閥線圈的電阻值（圖 2）。脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15Ω步進電動機式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30Ω。如線圈電阻值不在上述范圍內，應更換怠速控制閥。
（2）步進電動機的動作檢查一、怠速控制系統的就車檢測
1、怠速控制系統的就車檢測方法有三種，可酌情選用。
（1）發動機怠速運轉狀況檢測
在冷車狀態下起動發動機後，暖機過程開始時，發動機的怠速轉速應能達到規定的快怠速轉速（通常為1500r/min）；在發動機達到正常工作溫度後，怠速轉速應能恢復正常（通常為750r/min）。如果冷車起動後怠速不能按上述規律變化，則怠速控制系統有故障。
發動機達到正常工作溫度後，在打開空調開關時，發動機怠速轉速應能上升到900r/min左右。若打開空調開關後發動機轉速下降，則怠速控制系統有故障。
在發動機怠速運轉中，若對怠速調節螺釘作微量轉動，發動機怠速轉速應不會發生變化（轉動後應使怠速調節螺釘恢復原來的位置）。若在轉動中怠速轉速發生變化，說明怠速控制系統不工作。
（2）怠速控制閥的工作狀況檢查
對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發動機怠速運轉中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發動機的轉速是否有變化。如此時發動機轉速有變化，則怠速控制閥工作正常。對於步進電動機式怠速控制閥，可在發動機熄火後的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有「嗡嗡」的工作聲音（此時步進電動機應工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發動機再起動）。如怠速控制閥發出「嗡嗡」聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進電動機式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發動機起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發動機起動後再插上，觀察發動機轉速是否有變化。如果此時發動機轉速發生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。

（3）ECU控制電壓的檢測
對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應拔下怠速控制閥線束連接器，用萬用表電壓檔測量其端子電壓。如果在發動機運轉過程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統線路無故障。若無脈沖電壓輸出，可打開空調開關後再測試。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統不工作，應檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速系統的線路無故障，則ECU有故障，應更換ECU。
對於步進電動機式怠速控制閥，將點火開關置於「ON」位置，然後測量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應為9-14V），如無電壓，則ECU有故障。
二、怠速控制閥的檢測
（1）怠速控制閥線圈電阻的檢測
拆下怠速控制閥，用萬用表Ω檔測量怠速控制閥線圈的電阻值（圖 2）。脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15Ω步進電動機式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30Ω。如線圈電阻值不在上述范圍內，應更換怠速控制閥。
（2）步進電動機的動作檢查

『拾』 怠速控制閥常見故障，怎麼診斷

常見故障是發動機起動後怠速不穩定及自行熄火等，一般採用故障檢測儀進行讀取故障碼。