電梯螺桿傳動裝置

Ⅰ 請接觸過螺旋電梯的人講一下螺旋電梯的原理。

你好！
螺旋電梯，是涉及一種螺旋式升降機，它由傳動鏈、驅動裝置、梯級、機架組成，且該輸送帶是一個由上螺旋輸送帶和下螺旋輸送帶組成的封閉型輸送帶，傳動鏈通過主動輪6組成一個封閉型傳動鐵環鏈3，主傳動軸鏈輪由傳動鐵環鏈3帶動，主傳動輪7和鎖緊軸鏈輪18通過鏈主軸連接，鎖道軸鏈輪18，鎖道壓鏈輪和地角鐵鏈輪在螺旋輸送帶的底部，傳動滑車17是一個螺旋狀封閉鐵環鏈，運轉時可同時「上」、「下」，本裝置節電、省時，是一個理想的運載工具。
南京
如有疑問，請追問。

Ⅱ 電梯到底有哪幾種驅動方式

電梯的驅動方式主要有以下幾種：

1、交流電梯，用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。

2、直流電梯，用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。

3、液壓電梯，一般利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。

4、齒輪齒條電梯，將導軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。

5、螺桿式電梯，將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝於油缸頂，然後通過電機經減速機（或皮帶）帶動螺母旋轉，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。

6、直線電機驅動的電梯，其動力源是直線電機。

(2)電梯螺桿傳動裝置擴展閱讀：

電梯驅動方式的發展：

1852年，美國的E.G.奧蒂斯研製出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞捲筒、採用平衡重等。19世紀末，採用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。

垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小於15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便於乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建築物內垂直交通運輸工具的總稱。

按速度可分低速電梯（4米/秒以下）、快速電梯4～12米/秒)和高速電梯(12米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建築物上應用。

參考資料來源：網路-電梯

Ⅲ 蝸桿機構行走在螺旋升降機上的傳動有什麼特點

蝸輪蝸桿結構為滑動齒，輸出效率低些，有自鎖功能
螺旋錐齒輪結構為平滑齒，輸出效率高，沒有自鎖功能

Ⅳ sc型升降機的傳動裝置有哪幾種設置方式

這個沒有固定標准，廣泛採用的是3
X11
KW，也就是33千瓦。電機的功率要結合減速機的速比，
額定載荷
來定。最常見的普通
升降機
是33千瓦，速比1：16，33米/分。

Ⅳ 電動推桿和螺旋升降機有哪些本質上的區別

電動推桿的結構分為控制裝置、驅動電機、傳動機構、發訊、限位裝置。根據國產電機情況。從機械方面彌補電機功能的不足。傳動機構保證運動的自鎖性。以滿足推桿帶負載停機定位的需要。發訊裝置採用先進的電子技術，設置位置感測器，獲得無磨損、高壽命、低功耗。電動推桿的運動行程可以隨意調整。根據用戶要求及實際需要，將調整范圍設計為：零位0～8 mm：中位±5 mm，最大位移50～80 mm。在發訊和限位裝置中，調作者簡介：賈米娜．女，1977年生，中北大學自動控制系在讀碩士整感測器的位置可以改變機構的運動行程。按用戶要求，推桿主體為圓柱體，徑向尺寸較小、軸向尺寸大，工作時軸向伸縮獲得運動位移，負荷沿軸向。因此，中間傳動採用行星齒輪減速機構。徑向尺寸小、傳動效率高；末端輸出採用梯形螺紋機構，將圓周運動轉化為直線運動，獲得較大的軸向力、較高的傳動效率；並保證機構的自鎖性。
控制原理
原風門電動機構控制原理見圖2。按用戶要求和實際需要所設計的方案原理簡述如下。(1)關閉風門：關閉風門信號輸入時，電機通電，帶動機械推桿運動，機構做關門動作。當推桿退回到零位即關門到位時，K1斷開(打至下端)，電機斷電停轉，關門到位指示燈亮。(2)開啟風門：開啟風門信號輸入時，電機通電，帶動機械推桿運動，機構做開門動作。當推桿伸到行程最大處
表面上來看電動推桿和螺旋升降機都是直線傳動機械的一種，主要功能就是將旋轉運動轉變成直線運動，如果你是第一次選購這種類型的電動推桿的話，就會感覺這兩種機械好像是沒有什麼區別的，有時候甚至連銷售人員他自己都很容易把這兩種類型搞混淆，今天小編就來給大家講講電動推桿和螺旋升降機到底有什麼差別。
首先這兩者的效率是不相同的電動推桿的效率基本都是保持在百分之三十左右，而螺旋升降機的效率最高才只有百分之十五，因為效率的不同所以它們工作的場所也有所不同，相比較來說電動推桿使用的范圍更加要廣，像是醫療行業，水利行業，冶金行業等多元化領域。
即開門到位時，K2斷開(打至下端)，電機斷電停轉，開門到位指示燈亮。(3)中間位置控制：推桿運動至中間位置時．中間位置指示燈亮。若無外控信號，推桿繼續前行，中間位置指示燈滅。若有外控信號，則K3斷開(打至下端)，電機斷電停轉，中間位置指示燈保持亮。

Ⅵ 電梯曳引傳動原理及特點

電梯曳引機通常由電動機，制動器，減速箱及底座等組成。如果拖動裝置的動力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機稱為無齒輪曳引機。無齒輪曳引機的電動機電樞同制動輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動裝置的動力通過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機稱為有齒輪曳引機。1. 電梯用交流電動機 a. 電梯用電動機的特性要求 要具有大的起動轉矩 起動電流要小 電機應有平坦的轉矩特性 為了保證電梯的穩定性，在額定電壓下，電動機的轉差率在高速時應不大於12％，在低速時應不大於20％ 要求雜訊低，脈動轉矩小 b. 電梯上常用的交流電動機的型式 單速電機 雙速電機 三速電機 c. 電動機容量估算（參見教材）

2. 蝸輪蝸桿傳動 目前速度不大於2.5米/s的有齒輪曳引機的減速箱大多採用蝸輪蝸桿，其主要優點是： 傳動平穩，運行雜訊低 結構緊湊，外形尺寸小 傳動零件少 具有較好的抗擊載荷特性 a. 蝸輪軸支承方式 蝸輪副的蝸桿位於蝸輪之上的稱為上置式，位於蝸輪下面的稱為下置式。 上置式的優點是，箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤滑比較差。 b. 常用的蝸輪蝸桿齒形 常用的有圓柱形和圓弧回轉面兩種。 c. 蝸桿蝸輪材料的選擇 選擇材料時要充分考慮到蝸輪蝸桿傳動的特點，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的材料，蝸輪應選擇耐磨和減磨性能好的材料。 d. 蝸輪齒面嚙合特性的要求 e. 蝸桿傳動的效率計算 f. 蝸輪蝸桿受力計算 g. 熱平衡問題 由於蝸桿傳動的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉化為熱量，使油溫升高。過高的油溫會大大降低潤滑油的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導致工作面直接接觸產生齒面膠合現象。為了避免產生潤滑油過熱現象，設計的蝸輪箱體應滿足，從蝸輪箱散發出的熱量大於或至少等於動力損耗的熱量。

3. 斜齒輪傳動 在設計電梯用斜齒輪時應考慮以下幾方面的因素： 交應變力 沖擊彎曲應力 點蝕與磨損 振動和噪音

4. 制動器 a. 制動器類型 電梯制動系統應具有一個機電式制動器，當主電路斷電或控制電路斷電時，制動器必須動作。切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電氣裝置來實現。 制動器的制動作用應由導向的壓縮彈簧或重錘來實現。制動力矩應足以使以額定速度運行並載有125％額定負載的轎廂制停。 電梯制動器最常用的是電磁製動器。 b. 制動力矩的計算 制動力矩由兩部分組成：靜力矩和動力矩。 靜力矩和動力矩的計算方法（參見教材） c. 制動器的發熱問題 電梯在制停過程中，電梯運動部件的動能因摩擦制動而轉化為制動輪上的熱量，若閘瓦表面溫度過高，會降低制動輪與閘瓦的摩擦系數，以致降低制動力矩。 對大多數電梯來說，不必進行制動器的熱性能計算。特別是近幾年來，對於所有交通流量密集的乘客電梯，其拖動控制系統中都採用了零速抱閘制動技術，使機械摩擦制動過程減少到極限狀態。對交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時的起動次數較少，因而，每小時吸收的動能也較少。但對於平層速度較高或運動部件慣性較大的電梯，對其熱性能應進行分析計算.

Ⅶ 電梯傳動系統,

想當年我除了2000快給別人才做出來呢
燒餅自己面壁去吧

Ⅷ 螺旋傳動的類型有哪些

螺旋傳動是由螺桿和螺母構成。它能將旋轉運動轉變為直線運動，當螺旋升角大於摩擦角時，也可將直線運動轉變為旋轉運動，若小於則不能，即具有自鎖功能；能用較小的轉矩獲得很大的推力；可獲得很大的傳動比；有較高的運動精度，且傳動平穩。
螺旋傳動是一種應用較為廣泛的傳動機構，特別是將旋轉運動變為直線運動。在各種機構中，它最為簡單而又可靠。

螺旋傳動按螺桿和螺母之間的摩擦狀態，可分為：滑動螺旋、滾動螺旋、滾滑螺旋和液壓螺旋。

1)滑動螺旋滑動螺旋摩擦系數比其他三種大，傳動效率低，低速時有爬行現象，但抗沖擊性較強。採用單螺母時，因螺紋有側隙，反轉有空行程，定位精度較低，採用雙螺母預緊可消除間隙，但摩擦較大。滑動螺旋的結構簡單，加工及安裝精度要求低，成本低。

2)滾動螺旋滾動螺旋的摩擦系數低，傳動效率高達90％，低速時無爬行，傳動平穩，但高速時有噪音，抗沖擊性差。採用預緊辦法可提高定位精度。滾動螺旋的結構復雜，製造工藝較復雜，需要由專業廠加工製造，成本高。

3)滾滑螺旋滾滑螺旋的螺母由三個無螺旋升角的環形滾柱組成，摩擦狀態既有滑動摩擦又有滾動摩擦。滾滑螺旋的摩擦系數介於滑動摩擦和滾動摩擦之間，低速時無爬行，傳動平穩，但抗沖擊性較差。結構較復雜，加工及安裝精度要求較高，成本較低。

Ⅸ 電梯門的機械部分的工作原理圖

我倒是自己想到了一種機構可以實現這種功能。不過~~用這樣的方式來獲得技術，技術也未免太廉價了吧呵呵。