工程機械上所採用的動力裝置

❶ 工程機械一般怎麼分類的

一、工程機械通常分類：
起重機械、運輸機械、土方機械、樁工機械、石料開采加工機械、鋼筋混凝土機械和設備、裝修機械、路面機械、線路機械、隧道施工機械、橋梁施工機械等。
二、用途：
廣泛用於房屋建築、鐵路、道路和飛機場工程、水利電力建設、礦山開發、港口工程和軍事工程上。前六類具有通用性，用於各種工程施工；後五類專用於某種相應的工程。
三、各類機械簡介：
工程機械一般由動力裝置、傳動機構、工作裝置和操縱系統組成，大部分工程機械還有行走裝置。機械的性能基本上取決於上述各部分的功能及其組合，尤其是工作裝置的功能。
1.起重機械：
用於重物的吊運和安裝。一般具有起升、回轉、變幅、行走四部分，起升為主要部分。分簡單式、動臂旋轉式和橋式三類。主要機種有塔式起重機、輪胎式起重機、履帶式起重機等。也有不完全具備上述四部分的，如桅桿起重機、纜索起重機、升降機、絞車等。
2.運輸機械：
用於物料的運輸裝卸，包括連續輸送機械、搬運車輛和裝卸機械。①連續輸送機械可連續作業，生產率高，適用於沿一定路線運送物料，主要機種有帶式輸送機、螺旋輸送機、振動輸送機、斗式提升機、氣力輸送裝置等。②搬運車輛：機動靈活，用途廣泛。主要機種有自卸汽車、翻斗車和叉車等。③裝卸機械：用於連續或間歇裝卸物料。
3.土方機械：
用於土方的鏟掘、運送、填築、壓實和平整。分挖掘機械、鏟土運輸機械、壓實機械和平整作業機械等。
①挖掘機械和鏟土運輸機械：採用刀形或斗形工作裝置切削或挖掘土壤，並將碎土沿地面推送或裝入斗內。主要機種有單斗挖掘機、多斗挖掘機、推土機、鏟運機、單斗裝載機。
②壓實機械：利用碾壓、振動、夯擊原理使土體密實，主要機種有壓路機、夯土機。還有利用水力完成土方施工作業的，稱水力土方機械。
③平整作業機械：利用刮刀平整地面，主要機種為平地機。
4.樁工機械：
用於基礎工程，在地層中安設各種基樁。有打樁機、振動沉樁機、壓樁機和灌注樁鑽孔機等。
①打樁機：用重錘的沖擊力工作，有落錘、汽錘、柴油錘、液壓錘等。
②振動沉樁機：利用振動或振動沖擊作用使樁沉入地層。適用於砂質地層。
③鑽孔機:就地成孔,孔內安放鋼筋骨架，然後灌注混凝土成樁。在市政建設中可採用靜力載入沉樁機，減少雜訊。
5.鋼筋混凝土機械：
用於混凝土的配料、攪拌、輸送、灌築,振搗和鋼筋加工。
主要設備和機械有:混凝土攪拌樓站、自落式和強制式混凝土攪拌機、混凝土攪拌輸送車、混凝土泵、混凝土振搗器，鋼筋的冷拔、調直、剪切、彎曲、焊接等機械和預應力鋼筋張拉等機械設備。
6.石料開采加工機械：
用於石方開采和石料加工。石方開采機械有風鎬、鑿岩機等。
石料加工機械包括各種石料破碎機和篩分機。
7.裝修機械：
用於建築物表層的修飾和加工處理。有抹灰粉刷作業用的灰漿攪拌機、灰漿輸送泵、噴漿機等，地坪加工用的地坪磨光機，以及塗料噴塗機和各種電動、風動手持機具等。
8.路面機械：
用於道路路面、機場道面和廣場地坪面層的鋪設、搗實、平整和切縫。
有瀝青路面修築用的碎石攤鋪機、瀝青噴灑機、瀝青混凝土攪拌設備、瀝青混凝土攤鋪機，水泥混凝土路面修築用的水泥混凝土路面鋪築機械，切縫填縫機，還包括路面材料的制備、儲放、輸送，以及路面養護機械。
9.線路機械：
用於鐵路道碴、鋼軌的鋪設。
主要機種有鋪碴機、鋪軌機和鐵路的維修養護機械(見軌道鋪設)。
10.橋梁機械和隧洞機械：
用於橋梁施工和隧洞施工。有鐵路架橋機，盾構，隧洞掘進機等。

❷ 工程機械採用的傳動系統有哪些類型

氣動、液壓傳動和機械傳動。對於大型的工程機械，例如隨車起重機、多軸線平板車等主要的傳動採用液壓傳動，而剎車系統等採用氣動

❸ 輪式工程機械底盤包括哪些部分.各有什麼作用

一般來說，工程機抄械主要由發動機襲、底盤、工作裝置三大部分組成。
1、動力裝置----工程機械的動力源。
2、地盤----機架和行駛傳動系，行走系，轉向系，行 駛制動系的總稱，是整機的支承，並能使整機以所需的速度和牽引力沿規定方向行駛。
3、工作裝置----機械上直接去完成預期工作的的部件，不同的工程機械，由於其工作對象，工作目的，工作原理的不同而不同。

❹ 工程機械都用那些發動機作為動力~！

多了 五十鈴抄發動機日本產的 康明斯發動機美國產的現在國產化 道依茨發動機德國產的 現在的車配的發動機多種多樣
杭柴 ,濰柴 上柴 大柴 玉柴 日野 太多了 想的腦袋疼

❺ 工程機械都有哪些分類

工程機械的分類有：

1、鐵路線路養護機械：鐵路線路養護機械是指養護修理鐵路線路所使用的機械，簡稱養路機械。鐵路線路養護機械一般是在線路大修、維修、改建或新建鋪軌中配套採用。

2、混凝土機械：混凝土機械，利用機器取代人工把水泥、河沙、碎石、水按照一定的配合比進行攪拌，生產出建築工程等生產作業活動所需的混凝土的機械設備，常用的設備有混凝土泵車，水泥倉，配料站等。

3、壓實機械：壓實機械，利用機械力使土壤、碎石等填層密實的土方機械。廣泛用於地基、道路、飛機場、堤壩等工程。

4、起重機械：起重機械，是指用於垂直升降或者垂直升降並水平移動重物的機電設備，其范圍規定為額定起重量大於或者等於0.5t的升降機；額定起重量大於或者等於3t（或額定起重力矩大於或者等於40t·m的塔式起重機，或生產率大於或者等於300t/h的裝卸橋），且提升高度大於或者等於2m的起重機；層數大於或者等於2層的機械式停車設備。

5、鏟土運輸機械：鏟土運輸機械是利用刀型或斗型切削裝置在走行中鏟掘、切削土石方，並能把所鏟削的土石方送到一定距離自行卸掉的機械，也包括專門用於越野運輸的自卸運輸車輛。屬於工程機械的一大類別。鏟土運輸機械由裝械機、推土機、平地機、鏟運機及礦用載重自卸車五大類組成。

❻ 敘述轎車和工程機械常用哪些類型的動力轉向系統

使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，但當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛人的體力版作為轉向能源則難以權順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向助力裝置，轉向助力裝置減輕了駕駛人操縱轉向盤的作用力。
轉向能源來自駕駛人的體力和發動機（或電動機），其中發動機（或電動機）佔主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛人能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，仍舊還能由駕駛人獨立承擔汽車轉向任務，這就保證了轉向系統的可靠性。常用的動力轉向系統有液壓式動力轉向系統和電動動力轉向系統。

❼ 為什麼大多數工程機械採用全液壓式動力轉向系統

機械式的液壓動力轉向系統是一經濟型助力轉向系統，它一般由液壓泵、油管、版壓力流量控制閥權體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在

三強機械提供

❽ 如何優化工程機械動力傳動系統的配置

工程機械動力傳動系統的優化配置
動力傳動系統是工程機械的重要組成部分，它決定了整機的動力性能、作業性能、行駛性能和經濟性等重要參數。工程機械不僅需要良好的機動性能，而且需要較高的作業率。特別是工程機械的動力傳動系統比較復雜，有的機械需要邊行駛、邊作業，如裝載機等；有的機械的作業裝置具有多種作業機構，如：挖壕挖坑機的作業裝置有銑刀和拋土器等。獲取工程機械傳動系統的載荷譜，才能得到合理、高效的動力傳動系統功率。
一、採用新型裝置組成傳動系統
工作現場實踐證明，採用微粒捕集器可以有效控制發動機工作過程中煙塵微粒的排放。特別是對於速度較低和中等以下載荷的工程機械，當所選微粒捕集器的負載參數選為K54時，可以降低NO和CO的排放量，在一定程度上提高發動機的功率，降低油耗，改善發動機的動力性能和經濟性。
近年來國內外開發了一種成套高效傳動裝置（如德國的「ZF－EFFI」型），它包括主變速器、輔助變速器、輪邊減速器、前橋、後橋、快速圓盤制動器和離合器等，同時裝有停機待裝管理系統。該系統可以在等待作業時處於睡眠狀態，使之節能減耗。整個系統採用先進的信息化、數字化技術，配有智能化控制模塊，種智能化控制模塊是提高動力傳動系統效率和節能降耗的核心技術。它能根據液力偶合器或變矩器的實時工況，控制變速器的相應工作，進而通過超越離合器裝置控制發動機的轉速，使發動機始終處於高效工況區段內，充分有效地利用發動機功率，從而達到降耗減排、經濟運行的要求。
這套傳動裝置可代替工程機械的常規傳動系統。在同等工作條件下完成相同的作業量，發動機的油耗可減少5%－20%，排放的污染物可減少10%－15%，設備生產效率可提高35%－40%；而且操作簡便舒適，工作可靠性較高，使用壽命較長。
二、配置高效可靠的冷卻系統
（一）採用自控系統控制溫度
工程機械的載荷是不斷變化的，因而工作油溫也不斷變化；通常情況下，工作油溫在40－60℃范圍內比較合適。傳統的冷卻系統，其風扇多為恆速運轉，不能按照油溫變化隨機調控。近年研發的由電子自控系統控制的液壓變速風扇，可按照發動機冷卻所需風量改變轉速：配置的數字化溫度繼電器能夠精確控制發動機的運行水溫。這些智能化控制元件的引入，可以優化冷卻系統的運行參數，獲得調節動力和節能降耗的效果。
（二）採用穩定高效的冷卻液
工程機械常用的冷卻水、乙醇混合物和機油等傳熱流體中，含有不同數量的分散納米微粒，進行科學地濃度組合，即可具有較高的導熱率。實驗證明，在傳統冷卻液中加人Cu0納米微粒使其體積濃度為1%，即可使導熱率提高35%－40%。經測試證明，在相同耗油量工況時，發動機功率可提高5%－8%。應注意，冷卻水的pH值應在7－8范圍內，氯化物含量不得大於150mg／l。
（三）採用輕質高強度材料的元件
近年來輕合金、泡沫鋁以及泡沫石墨等輕質高強度材料的產品製造技術日趨成熟。經實驗，採用優質的輕質高強度材料製成的冷卻水箱、風扇和泵類部件，質量小，性能好，可以提高冷卻系統的效能。例如質量優良的泡沫石墨材料，其熱導率可達40K，用它製成的散熱器與用傳統材料製成的散熱器相比，質量可減少40%－50%，體積可減小60%－70%，既有利於冷卻系統的結構布局，又可節省功率和降耗減排。
三、合理增設有效的緩沖減振裝置
（一）採用柔性結構的支承點
為了緩解安裝誤差和減緩振動沖擊，所有支承點必須設計成柔性結構。在安裝發動機時，某些支承位置可以進行適當調整，但不宜採用過大的螺栓孔。固定後應使緩沖塊受有一定的「預壓力」，以免影響支承點的支承剛度。
（二）採用柔性支承應防止碰撞
當發動機與橋架之間採用柔性支承時，必須防止位移而與相鄰構件發生碰撞。在進氣管、排氣管、冷卻水管、輸油管和壓縮空氣管路系統中，必須裝有適用的軟管；防護罩、油門拉桿和操縱桿系的尺寸確定，都必須考慮發動機及附件由於振動或調節而可能產生的位置變化，以免剛性構件位移導致管路扯裂。
（三）柔性支承的選材
柔性支承系統的零部件性能及材質必須精心設計和選擇，以保證在發動機及附件的使用壽命周期內可靠地工作，使相關連接件產生的應力和振動不超過允許值；盡量減弱機械駕駛室內的雜訊級別，改善司機在工作現場操作的舒適性。目前國內外多數採用工業橡膠隔振支承件。通常情況下，工業橡膠支承件在剪切方向的彈性剛度較小，而在壓縮方向的彈性剛度較大。這種特性使它在應用中凸顯出很大優越性。

❾ 什麼是工程機械傳動裝置

工程機械的動力源一般是發動機，把動力從發動機傳遞到車輪的中間裝置成為傳動系。
一般包括變速箱、傳動軸、驅動橋等，其中傳遞的內容可能包括變向、變速、變扭矩、以及制動等。