一種檢測車輛周圍安全裝置自動變道

A. ZDS04測距儀的安全報警裝置系統可以自動檢測車道前方障礙物的距離

• ZDS04測距儀的測量原理為：採用激光脈沖反射時差法原理。具有很高的響應頻率，能適用惡劣的工業環境等突出特點，特別適合於大量程測量。它擁有結實的金屬外殼，安全保護等級IP67,防水防塵等特性，能在有害氣體環境中正常工作。

1. 距離：1000m左右

2. 精度<1Km/h

3. 解析度要求不高

4. 輸出方式RS232

5. 使用方法：將激光信號連接到自己的設備商，汽車根據此信號，自主導航。

• 測距儀的安全報警裝置系統

1. 測距儀雷達能自動檢測車道前方障礙物的距離，檢測距離大於100m,距離數據傳送到控制單元，控制單元收集到車速信號、制動踏板位置信號、油門踏板位置信號、離合器踏板位置信號進行處理，並確定當前數據所適用的報警模型。

2. 該報警系統分兩種形式

   （1）兩車距離小於報警距離時，黃燈點亮，並用弱聲長音報警；

   （2）兩車距離小於報警行車安全距離時，紅燈閃爍外加短促宏亮聲音報警，提醒駕駛人員注意，駕駛員就會採取相應的措施。

   無論系統工作在何種狀態，只要探測到駕駛員已採取措施(松油門或踩制動)，則報警抑制。另外，在車速低於40km／h、或車輛在轉彎時，均將報警抑制，而且聲音洪亮。障礙物不構成威脅時，能使汽車處於正常狀態，不影響本車提速和超車，無論白天、夜晚，該裝置都能有效發揮自動防撞作用。

   
   

• ZDS04測距儀的主要特點：
  

  1、遠距離測量，在無反光板和反射率低的情況下能測量較遠的距離；

  2、有同步輸入端，可多個感測器同步測量；

  3、測量范圍廣，響應時間短；

  4、外形設計緊湊，易於安裝，便於操作。

B. 汽車的變道輔助系統有什麼功能

當車輛處於輔助駕駛模式時（即車道居中輔助已激活），且車速大於65km/h，駕駛員按下左轉向燈或右轉向燈撥桿，自動變道輔助系統將對環境進行判斷，然後輔助駕駛員將車輛駛入相鄰車道。
自動變道輔助使得輔助駕駛系統擁有更強的智能化能力，輔助駕駛系統從單車道面向多車道。但是作為輔助駕駛系統的一部分，自動變道輔助仍然不是完全持續正確的，並不能在所有的條件下完成變道，駕駛員仍然是駕駛安全的首要責任人。

C. 避免行車事故 幾種汽車主動安全裝置介紹

主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至於偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。搭載主動安全裝置的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其能在突發情況的條件下保證汽車安全。下面小編來為您介紹幾款汽車主動安全裝置。 電子穩定裝置 電子穩定裝置是一種牽引力控制系統，不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過度的情況，此時後輪會失控而甩尾，ESP便會通過對外側的前輪的適度制動來穩定車輛。轉向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會對內後輪制動，從而校正行駛方向。 主動防追尾系統 是在車輛的前端裝上感測器、雷達、攝像機等設備，能夠自動探測出與前車的距離，並於本車的制動、燈光等系統聯動，當跟車距離低於安全距離時，系統會在零點幾秒內啟動，以強制拉大跟車距離。東風標致206裝備有主動防追尾安全系統，在緊急制動時，危險警示燈自動頻閃，盡早提醒後面車輛，預防後車追尾。 防鎖死制動系統 ABS是Anti-lockBreakingSystem縮寫。目前大多數轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時，經常需要汽車立刻停下來，但人為大力剎車容易發生車輪鎖死的狀況———如果前驅動輪鎖死引起汽車失去轉彎能力，後驅動輪鎖死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。簡而言之，就是在汽車制動狀態下，仍能保持轉向，保證制動方向的穩定性。使汽車輪胎處於即將靜止與未靜止之間。ABS的廣泛使用，大大降低了在緊急情況下，汽車的事故率。 防碰撞預警系統 AWS是AdvanceWarningSystem的縮寫。是一個意外事故預防和緩和的駕駛輔助系統，在危險發生前給駕駛員提供及時的聲音和視覺報警。目前，國內外在防止車道偏離和保持安全車距兩個方面都開展了相當多有益的探索，在雷達、激光、超聲波、紅外線、機器視覺等感測器技術方面都取得了一些突破。經過長期大量的研究實踐，人們逐步認識到採用單目視覺技術，僅使用一台攝像機，即能在一定程度上實現對前方道路環境、車輛探測及車距監測的功能。車元素研究顯示，若在公路交通事故發生前的1.5s給駕駛員發出預警，則可避免90％的這類事故。因此，通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統，利用技術手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息，一旦當駕駛員發生疲勞及精神分散、汽車出現無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術措施。 夜視輔助系統 這項研發成果能提供更大的視野范圍，而且不會讓逆向的車輛感到晃眼。由於採用了夜視輔助系統，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險的事物。

D. 愛車作業大徵集，行駛中盲區監控功能讓駕駛繽越變道更安全！

繽越是我的第二輛車，用車至今最滿意的就是車輛的配置與駕駛感受，對於外觀是很時尚是用來看的，而真正給車主帶來享受的就是駕駛感受和乘坐的舒適性，這兩方面做得到極致了，對於這個價位的來說，有這么好的動力和這樣舒適性的駕駛體驗是非常滿意的！而在是後排再加一個出風口那就比較完美了。對於一輛小型SUV吉利繽越尺寸不是很大，但空間的利用率很高，發動機艙小，空間留給了乘坐，坐在主駕駛室上，視線挺好，後排又是平整的，儲物空間也很多，後排如果放倒後備箱的空間是完全足夠，後背箱放兩三個行李箱，沒有問題！1.5TD雖然是3缸渦輪增壓發動機，但卻擁有177馬力，255牛米的扭矩，雙離合7速變速器，這個動力組合調校的挺好，行駛沒有感受到絲毫的頓挫感，行駛的線性好，加油急加速很迅速，駕駛員根本就感覺不到變速器在換檔。低速還是高速行駛轉向助力很輕盈，剎車的靈敏性都非常的好，剎車第一腳踩進去的時候有點軟一點，但是第二腳踩下去的時速度馬上會降下來，底盤調校稍微硬了一點，過彎回正快，但過減速帶的時候需要減速，要不很顛簸。時常用車:駕駛在高速公路上，前面的大貨車慢慢的跑，跟在後面太擔誤時間，這么好的動力的繽越，必須超過去，剛要變道超車，突然發現左側車道有一輛車駛來，好險呀。嚇出一身冷汗，因為後視鏡存在視線盲區，變道時容易出現事事故。而開著繽越遇到同樣的情況，剛打轉向燈要變道時，後視鏡及儀表上有車輛進入盲區報警，先不變道，果然不出一移，在輛車快速從左側車道超過來，再確認安全之後變道超車，有了盲區控測功能，讓出行更加安全！還有一種情況就是，我們行車在市區變道，這時後方突然鳴笛大響，雖然不出現事故，但因為我們的隨意變道影響了別人的正常行駛，這都是不文明的駕駛行為。

這個功能不需要設置，在需要的時會自動開啟，當我們啟動車輛後，盲點監測系統默認開啟，但這時還不能起作用，因為停車時就算有人或車通過，對我們來說也不存在隱患，而是當車速達到30公里的時候，這個功能會自動通過超聲波雷達探測車輛兩側後方3米及車道左右側3米的視覺盲點區域，這個區域有車輛進入駕駛員從後視鏡上看是看不到的，存在一個盲區，而系統控測後了，通過外後視鏡上的黃色指示燈點亮以警示及儀表上有一圖標來提示我們，如果這時駕駛員還打相應轉向燈，則指示燈開始以2Hz的頻率開始閃爍，同時儀表會發出報警聲音，警告駕駛員注意變道安全，這個功能是不是很實實呢？在路上我們超別人的車時很少遇到後視鏡上的燈閃，因為這個配置一般擋次高的車才有，繽越當然也只有頂配才有了。有了這個功能相當於多了一雙眼晴，出行更加安全了。

車頂上的細節也是非常到位的，所以繽越是一輛好車，擁有繽越讓愛相隨！

E. 如何判斷後方車輛距離，安全變道

你好，這個是經驗和你個人的開車習慣素質問題，如果後邊有車，在你不確定的情況下可以先讓去再變，千萬不要強行變道，還是安全第一

F. 變道預警的檢測范圍

別的品牌我不是很清楚，我用的是御品變道預警功能，車輛後部最遠10米范圍，車輛兩側3.5米范圍，進行不間斷地掃描監測。

G. 汽車如何安全變道，怎麼知道後車與自己車的距離

在行車時總是需要左右並線超車，此時就需要觀察後車距離，從而安全並線，以免發生意外的發生。

在並線時，需要觀察後視鏡，當後車占滿整個後視鏡時，與後車距離只有大約3-5米，此時不建議並線。後車占後視鏡的1/2時，與後車距離大約7-10米。

當後車占後視鏡的1/3時，與後車距離大約在10米以上。但也建議發現距離足夠並線時也不要令後車感到壓力，最佳的方式是略微觀察1-2秒鍾左右，感覺後車並沒有急於加速時再進行變道。

(7)一種檢測車輛周圍安全裝置自動變道擴展閱讀：

注意事項：

1、變道前必須先打燈，告知後邊車輛前車的駕駛方向。道路上很多車都忽略變道打燈的習慣，很容易造成變道時發生碰撞。

2、觀察前方和後視鏡的道路情況，注意保持安全距離。確保後方車輛完全出現在後視鏡中，並且占據的空間小於4分之一時，是最合適的變道時機。

3、變道時要小幅度的緩打方向盤，變道的方向是車輛的側前方，最好使車輛與標線的夾角盡量小，變道時要快速，盡量保持原車速或者稍微加點油。

4、變道時不能一次性變多條道路，要一條一條慢慢的變過去，斜插入內道中。一次性跨幾條道，很容易觀察不到後方車輛的情況。

H. 違章變道是怎麼檢測的電子自動識別還是人工監測

是電子自動識別的。