Ⅰ 水輪發電機機械過速與電氣過速的區別 機械過速是% 電氣過速是%
水輪發來電機組的機械過速指的是人為自操作調整導頁與槳葉（或者單獨調整導頁）使得機組超過額定轉速運轉，亦或調速器等部分出現故障，導致機組超過額定轉速，甚至達到飛車速度運行！在調試的時候，會讓機組按照額定轉速的25%，50%，75%，100%，以及機組設計飛逸轉速運行，以檢測機組安全穩定性！
電氣過速應該指的是機組試運行期間投入勵磁後，在機組轉速發生改變的時候所對應的機組發電頻率的改變！60f=p*n也就是說，機組的磁極對數是確定的，如果轉速發生改變，對應的發電頻率也會正比改變的！
Ⅱ 純機械過速保護裝置執行什麼標准
產品如無國家標准或行業標准，應自行制定企業標准作為產品的執行標准，並到質監局備案。如果自己編寫感覺困難耗費時間，可以代理編寫
Ⅲ 水輪機機械過速保護的作用
能有效的防止飛車，控制飛車事故的范圍。
Ⅳ 水電站調速器事故急停閥與過速限制器是如何動作的,二者有什麼聯系
調速器事故急停閥直接作用於導葉關腔油管路，用於事故時關閉導葉
過速限制內器一般指機械過速裝置容，通常設在150%左右，當過速限制器動作後啟動緊急事故停機，直接通過事故配壓閥關閉導葉（調速器事故急停閥同時啟動，但沒什麼作用了），也有的過速限制器直接作用於導葉關腔油管路
Ⅳ 機械有一個出名的零件叫」飛輪「，請問飛輪的功用是什麼它存在在一個裝置里起到什麼作用
飛輪（flying wheel），轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。對於四沖程發版動機來說，每四個活塞權行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進氣和壓縮三個行程都要消耗功。因此曲軸對外輸出的轉矩呈周期性變化，曲軸轉速也不穩定。為了改善這種狀況，在曲軸後端裝置飛輪。
Ⅵ 水輪機純機械過速保護器除了法國ALSTOM還有什麼品牌
目前世來界范圍內做源水輪機過速保護裝置技術最成熟，應用最好的應該是瑞典（TURAB）公司，運行業績上千台，三峽，龍灘，溪洛渡，向家壩等巨型電站均已採用並投運，每次試驗的結果均在設定值的正負1%以內，准確度極高！
在512大地震中有幾個電站均出現調速器失靈，由TURAB機械過速保護裝置停機保護的。
Ⅶ 請各路朋友解釋一下，機械液壓過速裝置是什麼原理。
你指的是否溢流裝置？一旦液壓壓力超過預定壓力值時，溢流閥動作泄壓，就是控流原理。
Ⅷ 機械式調速器的特點是什麼
液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件(液壓伺服器)，使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。
液壓放大元件有放大兼執行作用，主要由控制和執行兩個部分組成。
一、無反饋的液壓調速器
其工作原理如下：
當負荷減小時，由曲軸帶動的驅動軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動速度桿右移。於是，搖桿以A點為中心逆時針轉動，滑閥右移，壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來數值時，滑閥也回到中央位置，調節過程結束。
當負荷增加，轉速降低時，調速過程按相反方向進行。
從上述分析可知，調速器飛球所產生的離心力僅用來推動滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。
但是，在這種調速器中，因為感應元件直接驅動滑閥，無論它朝哪個方嚮往動，均難准確地回到原來位置而關閉油孔。這樣就使柴油機轉速不穩定，而產生嚴重的波動。
為了使調速器能穩定調節，在調速器中還要加入一個裝置，其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產生一個反作用，使其向平衡的位置方向移動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。
二、具有剛性反饋機構的液壓調速器
它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關系發生如下的變化。
當負荷減小時，發動機轉速升高，飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞尚未動作，因此反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點，杠桿 AC繞A反時針轉動，帶動滑閥向右移動，把控制孔打開，高壓油便進入動力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節桿向左移動，並按照新的負荷而減少燃油供給量。
在伺服活塞左移的同時，杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動，從而使滑閥向相反的方向運動。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統。當調節過程終了時，滑閥回到了起始位置，把控制油孔關閉，切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動，噴油泵調節桿隨之移動到一個新的平衡位置，發動機就在相應的新負荷下工作。因此，相應於發動機不同的負荷，調速器就具有不同的穩定轉速。因為發動機負荷變化時需要改變供油量，所以A點位置隨負荷而變。與滑閥相連接的B點在任何穩定工況下均應處於原來的位置，與負荷無關。這樣C點的位置必須配合A點作相應的變動，因而導致了轉速的變化。假如當負荷減小時，調速過程結束後，滑閥回到中間原來位置時，伺服活塞處於減少了供油量位置，使A點偏左，C點偏右，因C點偏右，彈簧進一步受壓，只有在稍高的轉速下運轉才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負荷減小時穩定運轉後，柴油機的轉速比原來稍有升高。同理，當負荷增加時，穩定運轉後，柴油機的轉速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調速器，可以保證調速過程具有穩定的工作特性，但負荷改變後，柴油機轉速發生變化，穩定調速率d不能為零。
如果要求負荷變化時即要調速過程穩定，又能保持發動機轉速恆定不變(即入就必須採用另一種帶有彈性反饋系統的液壓調運器。
三、具有彈性反饋的液壓調速器
它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環節－－緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連，而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯接。
當發動機負荷減小時，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，而伺服活塞則左移，減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時，緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統的調速器完全相同。但當調速過程接近終了時，滑閥已回到原來的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由於有彈性復原的作用，因此使A點帶動緩沖器活塞相對於緩沖器油缸移向右方，回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經節流閥流到左方。於是，AC杠桿上的各點都恢復到原來的位置，此時調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來的位置。這樣，發動機的轉速就保持不變，當負荷增加時，動作過程相反。這種調速器的穩定調速率d為零。
Ⅸ 機械過速保護裝置原理
機械過程中保護用的裝置原理是非常大的，這種原理確實通過你的那種機械的保護你才能去裝，這種裝置的方式是粉很重要的。
Ⅹ 夾具在機械加工中的主要作用有哪些
機床夾具是機床上用以裝夾工件（和引導刀具）的一種裝置。其作用是將工件定位，以使工件獲得相對於機床和刀具的正確位置，並把工件可靠地夾緊。下面我們來一起了解一下機床夾具在機械加工中的作用。
(1) 保證加工精度
採用夾具安裝，可以准確地確定工件與機床、刀具之間的相互位置，工件的位置精度由夾具保證，不受工人技術水平的影響，其加工精度高而且穩定。
(2) 提高生產率、降低成本
用夾具裝夾工件，無需找正便能使工件迅速地定位和夾緊，顯著地減少了輔助工時；用夾具裝夾工件提高了工件的剛性，因此可加大切削用量；可以使用多件、多工位夾具裝夾工件，並採用高效夾緊機構，這些因素均有利於提高勞動生產率。另外，採用夾具後，產品質量穩定，廢品率下降，可以安排技術等級較低的工人，明顯地降低了生產成本。
(3) 擴大機床的工藝范圍
使用專用夾具可以改變原機床的用途和擴大機床的使用范圍，實現一機多能。例如，在車床或搖臂鑽床上安裝鏜模夾具後，就可以對箱體孔系進行鏜削加工；通過專用夾具還可將車床改為拉床使用，以充分發揮通用機床的作用。
(4) 減輕工人的勞動強度
用夾具裝夾工件方便、快速，當採用氣動、液壓等夾緊裝置時，可減輕工人的勞動強度。