機械調速裝置原理

A. 機械液壓調速器的工作原理,並分析在機組並網運行時的同步器動作產生的作用是什麼

根據周波與機組轉速的關系式得知，如果要保證電網周波（f)穩定，那麼相應要保持機組轉速（n)穩定，而機組轉速的穩定又要決定與發電機的負荷力矩與水輪機的原動力矩也要相應的改變多少才能使機組轉速額定，而水輪機的原動力矩在一定的水頭下只有改變進水流量才能改變其力矩的大小，因此調速器的工作原理就是利用離心飛擺隨時感應機組轉速變化來操縱液壓放大元件動作，控制導水機構開閉角度來實現改變水輪機進水流量大小的，也就是說使水輪機的原動力矩達到與發電機的負荷力矩相等，而使機組轉速保持額定。

B. 電機調速器的工作原理

改變抄同步轉速的有改變定子極對襲數的多速電動機，改變定子電壓、頻率的變頻調速有能無換向電動機調速等。

主要分為以下幾類：

1、變極調速：

改變電動機定子繞組的接線方式來改變電動機的磁極對數，從而可以有級地改變同步轉速，實現電動機轉速有級調速。

2、變頻調速：

改變非同步電動機定子端輸入電源的頻率，且使之連續可調來改變它的同步轉速，實現電動機調速的方法稱為變頻調速。

3、電磁調速：

通過電磁轉差離合器來實現調速的方法稱電磁調速。

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電動機調速器的維護方式：

1、拆下護殼，檢查觸點表面有無污物和燒損。若有污物，可用較干凈的紙擦拭觸點表面。若觸點出現燒蝕或平面不平而導致接觸不良，一般用「00」號砂紙或砂條將其磨平，最後再用干凈的紙擦凈。

2、檢查各個接頭的牢固程度，測量電阻和各個線圈的電阻值。若有損壞，應及時修復或更換新件。

3、檢驗斷流器的閉合電壓和逆電流、節壓器的限額電壓、節流器的限額電流以及各種觸點的間隙和氣隙。若不符合要求，應進行調整。

參考資料來源：網路-電動機調速

C. 機械離心式調速器的基本組成及工作原理

• 基本組成：

離心感知元件和執行控制元件。離心感知元件由飛球、支撐盤、滑動盤。執行控制元件由調速杠桿、供油拉桿、調速彈簧組成。

• 工作原理：

（1）柴油機不工作時；彈簧彈力將供油拉桿推至最大供油位置。

（2）柴油機啟動後，轉速升高；離心力增大，供油拉桿向減油方向移動，按規定油量的轉速運行。

（3）外界阻力矩與柴油機扭矩相等時；離心力與彈簧彈力平衡，柴油機穩定運轉。

（4）外界阻力矩小於柴油機扭矩時；轉速升高，離心力增大，供油拉桿向減油方向移動，使轉速降低。

（5）外界阻力矩高於柴油機扭矩時。轉速降低，離心力減小，供油拉桿向增油方向移動，使轉速升高。

D. 電子調速與機械調速的區別

電子調速器與機械調速器主要差別是用電流和電壓取代了離心飛塊和調速彈簧的作專用力。現有的電子調速系屬統都採用永磁單柱電磁感應式轉速感測器（MPS）該感測器安裝在發動機的曲軸齒輪旁，感測器觸頭與齒輪齒頂之間只有非常小的氣隙。當齒輪上的個齒經過感測器的觸頭時，轉速感測器的磁場受到干擾，因而在感測器中就產生了與發動機轉速相對的交流電壓脈沖信號。該交流電壓信號被輸送車載計算機控制系統（ECM）中，控制系統按預先設定的數值自動調整噴油量和最佳供油時間。
電壓脈沖數等於齒輪齒數乘以發動機轉速，在齒輪的齒數一定時，在不同的轉速下單位時間內產生的電磁脈沖是不同的。例如：齒輪的齒數為80個齒，發動機轉速為2100r/min，此時感測器在1min內產生的電壓脈沖數為個/min或2800個/s，用電學表示即為：電磁感應式感測器的信號頻率為2800Hz。此數值被輸入車載計算機控制系統中，並以此為基準信號來調節噴入發動機燃燒室的燃油量。

E. 這個直流調速裝置原理是什麼

直流調速器就是調節直流電動機速度的設備，上端和交流電源連接，下端和直流電動機連接，直流調速器將交流電轉化成兩路輸出直流電源，一路輸入給直流電機礪磁（定子），一路輸入給直流電機電樞（轉子），直流調速器通過控制電樞直流電壓來調節直流電動機轉速。同時直流電動機給調速器一個反饋電流，調速器根據反饋電流來判斷直流電機的轉速情況，必要時修正電樞電壓輸出，以此來再次調節電機的轉速。

F. 機械式調速器的特點是什麼

液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件(液壓伺服器)，使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。
液壓放大元件有放大兼執行作用，主要由控制和執行兩個部分組成。
一、無反饋的液壓調速器
其工作原理如下：
當負荷減小時，由曲軸帶動的驅動軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動速度桿右移。於是，搖桿以A點為中心逆時針轉動，滑閥右移，壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來數值時，滑閥也回到中央位置，調節過程結束。
當負荷增加，轉速降低時，調速過程按相反方向進行。
從上述分析可知，調速器飛球所產生的離心力僅用來推動滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。
但是，在這種調速器中，因為感應元件直接驅動滑閥，無論它朝哪個方嚮往動，均難准確地回到原來位置而關閉油孔。這樣就使柴油機轉速不穩定，而產生嚴重的波動。
為了使調速器能穩定調節，在調速器中還要加入一個裝置，其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產生一個反作用，使其向平衡的位置方向移動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。
二、具有剛性反饋機構的液壓調速器
它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關系發生如下的變化。
當負荷減小時，發動機轉速升高，飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞尚未動作，因此反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點，杠桿 AC繞A反時針轉動，帶動滑閥向右移動，把控制孔打開，高壓油便進入動力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節桿向左移動，並按照新的負荷而減少燃油供給量。
在伺服活塞左移的同時，杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動，從而使滑閥向相反的方向運動。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統。當調節過程終了時，滑閥回到了起始位置，把控制油孔關閉，切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動，噴油泵調節桿隨之移動到一個新的平衡位置，發動機就在相應的新負荷下工作。因此，相應於發動機不同的負荷，調速器就具有不同的穩定轉速。因為發動機負荷變化時需要改變供油量，所以A點位置隨負荷而變。與滑閥相連接的B點在任何穩定工況下均應處於原來的位置，與負荷無關。這樣C點的位置必須配合A點作相應的變動，因而導致了轉速的變化。假如當負荷減小時，調速過程結束後，滑閥回到中間原來位置時，伺服活塞處於減少了供油量位置，使A點偏左，C點偏右，因C點偏右，彈簧進一步受壓，只有在稍高的轉速下運轉才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負荷減小時穩定運轉後，柴油機的轉速比原來稍有升高。同理，當負荷增加時，穩定運轉後，柴油機的轉速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調速器，可以保證調速過程具有穩定的工作特性，但負荷改變後，柴油機轉速發生變化，穩定調速率d不能為零。
如果要求負荷變化時即要調速過程穩定，又能保持發動機轉速恆定不變(即入就必須採用另一種帶有彈性反饋系統的液壓調運器。
三、具有彈性反饋的液壓調速器
它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環節－－緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連，而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯接。
當發動機負荷減小時，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，而伺服活塞則左移，減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時，緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統的調速器完全相同。但當調速過程接近終了時，滑閥已回到原來的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由於有彈性復原的作用，因此使A點帶動緩沖器活塞相對於緩沖器油缸移向右方，回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經節流閥流到左方。於是，AC杠桿上的各點都恢復到原來的位置，此時調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來的位置。這樣，發動機的轉速就保持不變，當負荷增加時，動作過程相反。這種調速器的穩定調速率d為零。

G. 調速器的工作原理

1、啟動
發動機停車狀態，調速手柄向增速方向移動，拉力桿同大螺釘接觸，通過起動彈簧作用把供油拉桿往增油方向拉動，滑套將飛錘推向閉合，丁字塊與拉力桿隨之分開而前移。起動後，離心力克服彈簧力使供油拉桿向減油方向移動，起動結束。
2、怠速
調速手柄置於怠速位置，調速彈簧拉力減小，飛錘在低轉速張開，滑套將拉力桿推向同怠速付彈簧接觸，發動機在怠速范圍內運轉，此時飛錘的離心力與調速彈簧、怠速付彈簧和起動彈簧合力相平衡，使發動機保持穩定的怠速
。
3、載入
調速手柄的位置對應一定的轉速，負荷改變調速器能自動調整。如果將調速手柄從怠速移到最高轉速位置，此時調速彈簧拉力增加，拉力桿同大頭螺釘接觸，滑套前移，供油拉桿處在全負荷位置。當轉速升高到使離心力同調速彈簧拉力平衡時，發動機處於全負荷最高轉速。
4、空轉
發動機轉速繼續升高，飛錘離心力增加，並克服調速彈簧的拉力推動拉力桿後移，也壓縮怠速付彈簧，通過桿件系統，供油拉力桿向減油方向移動，保證發動機不超過規定的最高轉速。
5、停車
調速器後殼下側裝有停車裝置，在任何工況下，轉動停車手柄，都能使供油拉桿向減油方向移動，直到斷油為止。

H. 調速器的原理

電子調速器分類
1、模擬式電子調速器：它的控制器通常都是採用了模擬電子元件組裝而成；
2、數字式電子調速器：其控制器是通過數字式微處理器以及相應的外圍晶元等組裝而成；
3、全電子調速器：信號感測和執行機構都是選用了電氣的方式，並且這種設備的工作能力較小，一般用在小型柴油機上比較多。
4、電-液或者是電-氣調速器：像這類電子調速器的信號監測是採用了電子式，但是執行機構則是採用了液壓或者是氣力等方式。在液壓或者是氣壓伺服器工作中的能力較強，因此也滿足了各式各樣的柴油機使用要求。
5、液-電雙脈沖調速器：就是在普通的液壓調速器上額外的裝上電子式的負載信號感測裝置，單脈沖調節是一種純粹的可調頻類型，在設備上僅僅選用了測速感測器，以轉速的變化信號起到調節燃油量的作用，雙脈沖調節則是可調載也能調頻，主要適用於對供電要求相對比較高的柴油發電機組中。
電子調速器特點
●具備動作靈敏、反應速度快、同時所用時間只需液壓調速器的1/10至1/2之間的范圍；
●無論是動態的還是靜態精度相對較高；
●能有利於實現遙控和自動控制；
●無調速器驅動機構，在安裝方面也比較的簡單。
電子調速器組成

電子調速器工作原理及分類區別二

電子調速器工作原理
設備可以利用電位器來調整設定所需的轉速，然後感測器能夠經過飛輪上的齒圈來測量出發動機實際轉速值，並傳送到控制器中同時再由控制器將兩組數據做出對比，通過比較後的差值會經控制線路整理和放大，最後驅動執行器的輸出軸利用調節連桿拉動噴油泵的齒桿，從而實現對供油量的調節達到保持該設定轉速的目的。

電子調速器工作原理及分類區別三

電子調速器和變頻調速器對電機調速的區別
首先電子調速器所針對的調速通常是單相電機進行的，通過改變其接入繞組的電阻以及電容才起到調節電機轉速的作用。但是速度的快慢對於電源供電功率的輸出來講是不會產生任何的變化的，因此這種調速確切的來講並不是屬於一種節能型的調速方式。
其次變頻調速器是把原來直接輸入三相非同步電動機的電源先將它和自身進行連接，同時在設備的內部利用PWM等電子變流技術讓工頻交流電得到整流、逆變，最後成為了一種頻率可以受控的交流電再輸入到電機當中去，等於是說電流經過了一次處理。當這個時候在通過V/F控制、輸出轉矩控制以及矢量控制等方式對頻率進行調節，進而改變迴路電流實現節能運行的效果，特別是在電機輕載的時候該調速器的節能會尤其的顯著。

I. 直流調速器的工作原理

直流調速器就是調節直流電動機速度的設備，上端和交流電源連接，下端和直流電動機連接，直流調速器將交流電轉化成兩路輸出直流電源，一路輸入給

直流電機礪磁（定子），一路輸入給直流電機電樞（轉子），直流調速器通過控制電樞直流電壓來調節直流電動機轉速。同時直流電動機給調速器一個反饋電流，調速器根據反饋電流來判斷直流電機的轉速情況，必要時修正電樞電壓輸出，以此來再次調節電機的轉速。

直流電機的調速方案一般有下列3種方式：
1、改變電樞電壓；（最長用的一種方案）
2、改變激磁繞組電壓；
3、改變電樞迴路電阻。

J. 汽輪機調速系統原理是什麼

汽輪機調速系統原理
純液壓式調節系統,在三段抽汽控制系統改造前, 可分為兩部分:調速部分和調壓部分。調壓部分由中壓調壓器、中壓油動機和低壓調壓器、低壓油動機。分別控制中壓和低壓抽汽口壓力。在三段抽汽控制系統改造後,可以實現對低壓抽汽進行手動開環控制.將中低壓調壓器固定在零負荷工況位置,中壓1#、2#脈沖油保留，而低壓2#脈沖油由手動控制閥來開環控制，轉速脈沖油還保留原有的功能。

調速部分由旋轉阻尼產生轉速脈沖油,由碟閥節流裝置做為一級放大。調壓部分由調壓器的波紋管接受抽汽壓力的脈沖,通過杠桿、斷流式錯油門、小油動機和碟閥節流裝置變為油壓脈沖,並做一級放大，調速部分通過三隻繼動器和斷流式錯油門控制三隻油動機做為二級放大,油動機通過杠桿彈簧進行機械反饋,三隻油動機,其中高壓油動機控制高壓進汽調速汽門,中壓油動機控制中壓調速汽門,低壓油動機控制低壓旋轉隔板。三段抽汽改造後,增加了自動關閉器(一套),保安電磁閥(2個),手動控制閥,手動切換閥.自動關閉器及保安電磁閥的工作原理將在保安系統中介紹,手動控制閥的工作原理主要是:通過改變2#低壓抽汽脈動來控制油動機從0--全開,當順時針轉動手柄時,是使油動機向開的方向移動,反之向關的方向移動.同時設有遠方操縱和就地控制兩種方式,且有閥位的數字顯示.手動切換閥主要作用是在抽汽投入時,將流量限制器從系統中切除.