z型傳動裝置具有的優點

『壹』 機械傳動有哪些種類及其各種傳動的優點和缺點

機械傳動有多種形式,主要可分為兩類：①靠機件間的摩擦力傳遞動力和運動的摩擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳動等。摩擦傳動容易實現無級變速,大都能適應軸間距較大的傳動場合,過載打滑還能起到緩沖和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證准確的傳動比。②靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動，包括齒輪傳動、鏈傳動、螺旋傳動和諧波傳動等。嚙合傳動能夠用於大功率的場合，傳動比准確，但一般要求較高的製造精度和安裝精度。 機械傳動按傳力方式分，可分為 ： 1 摩擦傳動。 2 鏈條傳動。 3 齒輪傳動。 4 皮帶傳動。 5 渦輪渦桿傳動。 6 棘輪傳動。 7 曲軸連桿傳動 8 氣動傳動。 9 液壓傳動（液壓刨） 10 萬向節傳動 11 鋼絲索傳動（電梯中應用最廣） 12 聯軸器傳動 13 花鍵傳動。 1、帶傳動的特點 由於帶富有彈性，並靠摩擦力進行傳動，因此它具有結構簡單，傳動平穩、雜訊小，能緩沖吸振，過載時帶會在帶輪上打滑，對其他零件起過載保護作用，適用於中心距較大的傳動等優點。 但帶傳動也有不少缺點，主要有：不能保證准確的傳動比，傳動效率低(約為0.90～0.94)，帶的使用壽命短，不宜在高溫、易燃以及有油和水的場合使用。 2，齒輪傳動的基本特點 1、齒輪傳遞的功率和速度范圍很大，功率可從很小到數十萬千瓦，圓周速度可從很小到每秒一百多米以上。齒輪尺寸可從小於1mm到大於10m。 2、齒輪傳動屬於嚙合傳動，齒輪齒廓為特定曲線，瞬時傳動比恆定，且傳動平穩、可靠。 3、齒輪傳動效率高，使用壽命長。 4、齒輪種類繁多，可以滿足各種傳動形式的需要。 5、齒輪的製造和安裝的精度要求較高。4. 鏈傳動的特點 1）能保證較精確的傳動比（和皮帶傳動相比較） 2）可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力（與齒輪傳動相比） 3）只能用於平行軸間傳動 4）鏈條磨損後，鏈節變長，容易產生脫鏈現象。5. 蝸桿傳動的特點 單級傳動就能獲得很大的傳動比，結構緊湊，傳動平穩，無雜訊，但傳動效率低。6. 螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩無噪音，易於自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

『貳』 機械傳動有哪些種類各種傳動的優點和缺點有哪些

帶傳動：結構簡單，安裝和維護方便，傳動效率較高，缺點是帶用時間長了會拉長和磨損，易打滑。同步帶傳動：傳動可靠，不打滑，價格比普通帶傳動較高。鏈傳動：傳動可靠，中心距可調整，安裝和維修方便，占空間較大。齒輪傳動：傳動可靠，可傳遞較大載荷，精度低時有雜訊。蝸輪蝸桿傳動：傳動速比較大，可傳遞較大負荷，傳動效率較低，易發熱。摩擦傳動，靠磨擦力傳動，結構緊湊，操作方便，效率較低。
還有行星輪傳動、針輪擺線傳動、螺紋傳動、棘輪傳動等等。

『叄』 齒輪傳動系統有哪些優缺點

優點：傳動功率和速度的適用范圍廣，具有恆定的傳動比，傳動效率高回，工作可靠，使用壽答命長，結構緊湊。

缺點：製造和安裝精度要求較高，價格昂貴，精度低時，振動和雜訊較大，不宜用於軸間距離大的傳動。

拓展資料

齒輪傳動是利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運動的機械傳動。按齒輪軸線的相對位置分平行軸圓柱齒輪傳動、相交軸圓錐齒輪傳動和交錯軸螺旋齒輪傳動。具有結構緊湊、效率高、壽命長等特點。

齒輪傳動是指用主、從動輪輪齒直接、傳遞運動和動力的裝置。在所有的機械傳動中，齒輪傳動應用最廣，可用來傳遞任意兩軸之間的運動和動力。

『肆』 帶傳動與齒輪傳動相比優缺點有哪些

帶傳動是利用張緊在帶輪上的柔性帶進行運動或動力傳遞的一種機械傳動。根據傳動原理的不同，有靠帶與帶輪間的摩擦力傳動的摩擦型帶傳動，也有靠帶與帶輪上的齒相互嚙合傳動的同步帶傳動。
帶傳動具有結構簡單、傳動平穩、能緩沖吸振、可以在大的軸間距和多軸間傳遞動力，且其造價低廉、不需潤滑、維護容易等特點，在近代機械傳動中應用十分廣泛。摩擦型帶傳動能過載打滑、運轉雜訊低，但傳動比不準確（滑動率在2%以下）；同步帶傳動可保證傳動同步，但對載荷變動的吸收能力稍差，高速運轉有雜訊。 帶傳動除用以傳遞動力外，有時也用來輸送物料、進行零件的整列等。
（1）優點：傳動平穩、緩沖吸振、結構簡單、成本低、使用維護方便、 有良好的撓性和彈性、過載打滑。
（2） 缺點：傳動比不準確、帶壽命低、軸上載荷較大、傳動裝置外部尺寸大、效率低。因此，帶傳動常適用於大中心距、中小功率、帶速v =5～25m/s，i≤7的情況。
齒輪傳動是機械傳動中應用最廣的一種傳動形式。它的傳動比較准確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長。目前齒輪技術可達到的指標：圓周速度v=300m/s，轉速n=105r/min，傳遞的功率P=105KW,模數m=0.004~100mm，直徑d=1mm~152.3mm。
齒輪傳動的特點：
1，瞬時傳動比恆定。非圓齒輪傳動的瞬時傳動比能按需要的變化規律來設計。
2，傳動比范圍大，可用於減速或增速。
3，速度（指節圓圓周速度）和傳遞功率的范圍大，可用於高速（v>40m/s），中速和低速（v<25m/s）的傳動；功率從小於1W到105KW。
4，傳動效率高。一對高精度的漸開線圓柱齒輪，效率可達99%以上。
5，結構緊湊，適用於近距離傳動。
6，製造成本較高。某些具有特殊齒形或精度很高的齒輪，因需要專用的或高精度的機床，刀具和量儀等，故製造工藝復雜，成本高。
7，精度不高的齒輪，傳動時的雜訊，振動和沖擊大，污染環境。
8，無過載保護作用

『伍』 齒輪傳動與帶傳動的優缺點有哪些

一、帶傳動：

優點：傳動平穩、緩沖吸振、結構簡單、成本低、使用維護方便、 有良好的撓性和彈性、過載打滑。

缺點：傳動比不準確、帶壽命低、軸上載荷較大、傳動裝置外部尺寸大、效率低。因此，帶傳動常適用於大中心距、中小功率、帶速v =5～25m/s，i≤7的情況。

二、齒輪傳動：

優點：

1、傳動比范圍大，可用於減速或增速。

2、傳動效率高。一對高精度的漸開線圓柱齒輪，效率可達99%以上。

3、速度（指節圓圓周速度）和傳遞功率的范圍大，可用於高速（v>40m/s），中速和低速（v<25m/s）的傳動；功率從小於1W到105KW。

缺點：

1、無過載保護作用

2、精度不高的齒輪，傳動時的雜訊，振動和沖擊大，污染環境。

3、製造成本較高。某些具有特殊齒形或精度很高的齒輪，因需要專用的或高精度的機床，刀具和量儀等，故製造工藝復雜，成本高。

(5)z型傳動裝置具有的優點擴展閱讀：

齒輪傳動的潤滑方式，主要取決於齒輪圓周速度的大小：

1、對於開式齒輪及低速（v<0.8～2m/s）、輕載、不是很重要的閉式齒輪傳動，可定期人工加潤滑油或潤滑脂。

2、對於v=2～12m/s的閉式齒輪傳動，採用浸油潤滑。大齒輪浸入油池，藉助齒輪傳動將油帶入嚙合表面。對於圓柱齒輪，浸油深度以1～2個齒高為宜，最大浸油深度不超過大齒輪分度圓半徑的1/3。

3、對於v>12m/s的閉式齒輪傳動，宜採用噴油潤滑，將一定壓力的潤滑油噴射到輪齒嚙合面。當w≤25m/s時，噴嘴位於輪齒嚙入或嚙出邊均可；當v≥25m/s時，噴嘴應位於嚙出一邊，及時冷卻剛嚙合後的輪齒，並進行潤滑。噴油潤滑供油充分、連續，宜用於高速、重載的重要齒輪傳動

『陸』 齒輪傳動系統有哪些優缺點

齒輪傳動系統有很多優缺點。

一、齒輪傳動系統的優點:

1）瞬時傳動比恆定，工作平內穩性較高；

2）採用非容圓齒輪，瞬時傳動比可按所需變化規律設計；

3）傳動比變化范圍大，特別是採用行星傳動時，傳動比可到100~200（單級），適用於減速或增速傳動；

4）速度范圍大，齒輪的圓周速度可從V<0.1M/S達到200m/s，或更高；轉速可從n<1r/min到20000r/min以上；

5）傳遞功率范圍大，承載能力高；

6）傳動效率高，特別是精度較高的圓柱齒輪副，其效率可達η=0.99以上；

7）結構緊湊，如使用行星傳動、少齒差傳動，或諧波齒輪傳動，可使部件更為縮小，成為同軸線傳動；

8）維護簡便。

二、齒輪傳動系統的缺點：

1、製造和安裝精度要求較高；

2、不適宜遠距離兩軸之間的傳動；

3、漸開線標准齒輪基本尺寸的名稱有齒頂圓、齒根圓、分度圓、模數、壓力角等。

『柒』 帶傳動的優點是

優點：傳動平穩、緩沖吸振、結構簡單、成本低、使用維護方便、 有良好的撓性和彈性內、過載打滑。

根據用途不容同，帶傳動可分為一般工業用傳動帶、汽車用傳動帶、農業機械用傳動帶和家用電器用傳動帶。摩擦型傳動帶根據其截面形狀的不同又分平帶、V帶和特殊帶（多楔帶、圓帶）等。

傳動帶的種類通常是根據工作機的種類、用途、使用環境和各種帶的特性等綜合選定。若有多種傳動帶滿足傳動需要時，則可根據傳動結構的緊湊性、生產成本和運轉費用，以及市場的供應等因素，綜合選定最優方案。

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帶傳動的注意事項：

（1）安裝：減小中心距，松開張緊輪，裝好後再調整。

（2）V帶注意型號、基準長度。

（3）兩帶輪中心線平行，帶輪斷面垂直中心線，主、 從動輪的槽輪在同一平面內，軸與軸端變形要小。

（4）定期檢查。不同帶型、不同廠家生產、不同新舊程度的V帶不宜同組使用。

（5）保持清潔，避免遇酸、鹼或油污使帶老化。

『捌』 帶傳動有什麼特點

帶傳動有結構簡抄單、傳動平穩、能緩沖吸振、可以在大的軸間距和多軸間傳遞動力，且其造價低廉、不需潤滑、維護容易等特點。

『玖』 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。