Ⅰ 哪位好心人能給我一份自行車無級變速器的畢業設計最好是帶圖紙的cad圖紙
我有 變速器
Ⅱ 自行車變速器的畢業設計
這里有: http://www.xuehi.com/docs/11541.html畢業設計 PE10自行車無級變速器設計，共49頁，16907字，附零件圖、裝配圖、翻譯原文及譯文
目錄
摘要………………………………………………………………1
Abstract…………………………………………………………1
第一章 緒論
§1.1 機械無級變速器的發展概況…………………………2
§1.2 機械無級變速器的特徵和應用………………………3
§1.3 無級變速自行車研究現狀……………………………4
§1.4 畢業論文設計內容和要求……………………………6
第二章 自行車無級變速器總體方案的選擇
§2.1 鋼球長錐式(RC型)無級變速器………………………7
§2.2 鋼球外錐式無級變速器………………………………7
§2.3 兩方案的比較與選擇…………………………………9
第三章 自行車鋼球外錐式無級變速器部分零件的設計與計算
§3.1 鋼球與主﹑從動錐齒輪的設計與計算………………10
§3.2 加壓盤的設計與計算…………………………………11
§3.3 調速齒輪上變速曲線槽的設計與計算………………12
§3.4 輸入軸的設計與計算…………………………………13
§3.5 輸出軸的設計與計算…………………………………16
§3.6 輸入﹑輸出軸上軸承的選擇與計算…………………19
§3.7 輸入﹑輸出軸上端蓋的設計與計算…………………20
§3.8 調速機構的設計與計算………………………………21
§3.9 自行車無級變速器的安裝……………………………23
參考文獻……………………………………………………………24
心得與體會…………………………………………………………25
附錄
1 翻譯譯文及原文………………………………………………26
2 設計圖紙
Ⅲ 沈陽越士達汽車無級變速器有限公司怎麼樣
簡介：沈陽越士達汽車無級變速器有限公司成立於2006年12月18日，主要經營范圍為汽車無級變速器及通用無級變速器的設計、研製與開發等。
法定代表人：張瀟月
成立時間：2006-12-18
注冊資本：200萬人民幣
工商注冊號：210132000022869
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：沈陽市渾南新區文溯街17-101號
Ⅳ 求一份關於脈動式無級變速器的設計論文
tep-less transmission technology is transmission fields of the research object of popular lasting, our country in this knowledge independent property relatively weak. Mechanical step-less transmission at present application more have the planet type, belt, chain and pulsing, etc, the variable speed performance have different features. The present study basic for listed in the literature of various forms, do not change the structure, few big breakthrough. This design USES the space the camshaft to mobile realize stepless speed, using the CAM motion control output constant speed at a constant speed of sex, try for step-less transmission research provides new ideas.
The transmission is the drive axle of agricultural equipment key components,it has a direct influence on the performance of the whole of the agricultural equipment operation condition. If the transmission quality problems, small, noise, operation is not even; Big appear serious operation fault. Domestic harvester widely adopted HR601 transmission, the transmission is early imported from America proct, it highly integrated the transmission and differential, clutch, brakes and such devices, structure is more complex. In use process transmission appeared some larger problem: such as transmission shell cracking, have very big noise, internal gear ablation, broken teeth and cause serious transmission fault phenomenon. These phenomena are the main structure design, material composition, manufacturing process and user use is not reasonable, etc of the cause, for these phenomena appear, put forward this topic, so as to the structure of the transmission properties of research and analysis, technical personnel to provide to improve proct quality and improve the design basis.
Domestic mechanical transmission in a quality, reliability, proct technology and manufacturing technology gap still exists. Domestic harvester axles transmission remains the same problem. In order to further improve the parts of the molar design, by whom Gardner's, and other foreign company to provide users through the optimized configuration of whole set of transmission system, such as transmission shaft, the transmission (torque converter) and axles, even including the oil and gas suspension and hydraulic components, its parts series and the molar design. In developing the design process, a lot of use of advanced computer simulation design technology, the design method not only increase the parts of the universal, shorten the design, manufacturing and supply cycle, but also rece the design and manufacturing cost. And in domestic agricultural equipment the research of this aspect application is not very extensive.
Ⅳ 親們，有木有誰可以幫我做畢業設計題目是環錐行星無級變速器的設計，5.20就要交設計了。好急！我想買。
親，你唄騙了
Ⅵ 目前無級變速器的打滑現象嚴重是由於技術不夠先進還是故意如此設計
因為技術原理和結構設計先天不足。
首先：車用無級變速器的原理主要是摩擦傳動，傳動可靠則要求摩擦力很強，傳動鏈和傳動輪之間形同一體，不會滑動；而變速快捷則要求摩擦力很小，傳動鏈和傳動輪之間能迅速滑動，以實現變速。
傳動時鎖止，變速時滑動，對於要用較長時間來連續變速，中間動力又不間斷的無級變速器來說，這個矛盾難以兼顧。
其次：在現有的製造材料、裝車尺寸下，要可靠傳遞發動機動力，必須形成很強摩擦力，只能加大傳動鏈和傳動輪之間接觸面上的壓強，現在的壓強幾乎到了金屬安全工作的極限，所以沒有多少空間可以發展。
至於故意設計打滑保護是不必要的，因為動力前端的離合器就已經具有了這種功能。
Ⅶ cvt8無級變速器有冷卻裝置嗎
有，CVT變速箱油冷器用來冷卻變速箱油，一般有水冷和風冷兩種，各個廠家不一樣。水冷式，簡單的說，油冷器里兩個通道，一個走水，一個走油，相互穿插，增大熱交換面積，但不連通，以低溫冷卻液交換高溫變速箱油的熱。希望對您有所幫助！
Ⅷ 無極變速器最早是由誰設計的
結構草圖主要是由達芬奇設計的，大約在500年前。
Ⅸ 無極變速器的基本原理是什麼
CVT工作原理
一、CVT的發展
無級變速其實是一個古老的概念,最早獲得成功應用的是在1886年由德國Daimlar-Benz公司生產的汽油機汽車上，它是一種V型橡膠帶式無級變速傳動裝置，但由於存在著傳遞轉矩容量、可靠性和使用壽命的制約，應用有限。因此在汽車誕生的一百多年的時間里，最基本的傳動形式一直是有級齒輪傳動。
二十世紀七十年代中期，荷蘭Van Doorne's Transmissie B.V公司（簡稱VDT公司）開發出一種金屬帶式無級自動變速器，稱為VDT-CVT。這種無級自動變速器克服了以前其它傳動形式的缺點，實現了真正意義上的無級變速傳動。VDT-CVT自1987年商品化以來，到目前為止，世界上幾乎所有的汽車生產廠家，都接受了這項技術，開發出自己的CVT。CVT的適用范圍也從最初的0.6升，發展到目前的3.3升。
二、金屬帶式CVT的原理
CVT的主要結構主要由主動輪組、從動輪組和金屬帶構成。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。在主動輪組和從動輪組中，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。兩個帶輪的錐面相對構成V型槽，與金屬片的側面接觸，在液壓系統的作用下，實現動力傳遞和速比的變化。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
三、CVT的優點
無級變速傳動具有常規變速傳動無法比擬的優點。由於無級變速傳動CVT與有級傳動有著原則性的差別，由計算機控制速比連續的變化，不會出現MT的換檔時速比的跳躍，因此乘客感到的只是汽車的平穩加速，而不會感到換檔沖擊。同時使汽車的操縱性大大簡化，降低了駕駛員的勞動強度，非常適合非專業駕駛員。另外，由於傳動機理不同，無級變速傳動也表現出較高的傳動效率和優良的使用特性。對於典型的5檔AT，不同檔位的傳動效率有很大的差異，平均傳動效率為60%。一般的MT的傳動效率為97%。盡管金屬帶式無級變速器為摩擦傳動，但它的傳動效率，經試驗測定達到90-97%之間，與MT的傳動效率差不多。由於無級變速傳動使發動機的工作點與車速無關，根據不同的需要可以控制發動機的工作點在最經濟工作點或最佳動力工作點工作，因此無級變速傳動比其它傳動方式表現出更高的經濟性和動力性。
四、CVT研究現狀
迄今為止，CVT變速器僅有不到十年的銷售歷史。目前，全世界年產CVT汽車一百多萬輛，其中90%在日本生產，另外的10%在歐洲和美洲生產。
金屬帶無極變途器的優點很多，如：變速沒有沖擊，不用變換嚙合齒輪，處形尺寸小。現在已經在一定范圍內克服了傳送帶打滑的問題，改用金屬鏈代替金屬帶，可以在一定條件下實現在大排量轎車上的使用。
現代無級變速器開發技術水平最高的是採用金屬鏈帶機械式無極變速器，例如奧迪A6multitronic無級變速器就採用了金屬鏈條這一形式。目前除了奧迪以外，福特和通用也投入上億美元巨資研製了從1.3升-2.0升汽車發動機所配用的無極變速器。
以荷蘭生產的無極變速器著名廠家VDT公司為例，目前按照發動機排量主要有以下類型：採用電磁離合器作為起動裝置，機械－液壓傳動或電控－液壓傳動系統，以外嚙合齒輪泵作為液壓源，適用於發動機排量1.3升以下的小型轎車。採用濕式多片離合器作為起動裝置，機械－液壓傳動，動力傳送採用金屬鏈條，適用於發動機排量1.8升以下的中型轎車。還有採用新型金屬鏈條，液力變矩器與無極變速器結合，全電子控制，適用於3.0升以下較大排量的豪華轎車。
世界最大的變速器製造企業德國ZF公司也採用VDT技術，生產用於1.5升-2.5升中排量轎車的無極變速器系列，計有CFT系列，適用於前輪驅動發動機橫置的轎車；CTT系列，適用於前輪驅動發動機縱置的轎車；CRT系列，適用於各輪驅動發動機縱置的轎車。據荷蘭VDT公司介紹，現在新的設計和技術已經解決了無極變速器過去存在的主要問題，因V型帶損壞而出現的故障發生率只有千分之2.5，比例很低。
如果不考慮所用傳送帶的差異，各種型號無極變速器的主要差別集中在發動機動力傳遞到主動帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上。目前，無極變速器的控制一般都採用電子控制模式，既可以在自動狀態下運行，也可以選擇單獨的控製程序，增加駕駛的便利性。除了標准檔位位置外，操縱手柄也可以移至另一個平行的檔位，在「+」或「-」之間變換。以富士無極變速器為例，其電子控制系統由電磁離合器系統、電子控制單元(ECU)、感測元件和電磁閥等組成。感測元件包括檔位操縱手柄位置感測器、節氣門開度位置感測器、發動機轉速感測器、車速感測器、制動踏板位置感測器，它們為ECU提供汽車行駛的信號。ECU根據感測器的信號做出判斷，並將控制信號送至電磁閥，控制電磁閥與液壓系統的工作