⑴ 架空乘人裝置每日維護保養項目有哪些
（機械部分）
1.驅動裝置和迂迴輪裝置中所有的緊固件是否松動
2.變坡點輪襯磨損余厚
3.所有的托繩輪和壓繩輪的輪軸是否處在水平狀態 4.鋼絲繩是否在所有托繩輪輪襯槽的中心線上
5.鋼絲繩斷絲和冒頭情況
6.鋼絲繩的撓度
7.驅動輪和迂迴輪輪襯的磨損余厚
8.驅動輪和迂迴輪前面第一組托壓輪輪襯磨損向上調 整後保證鋼絲繩始終處在頭尾輪輪襯的槽中心線上
9.與電控無關的機械安全保護裝置的可靠性
10.電機和減速機是否異響和高溫
11.減速機是否漏油
12.減速機的齒（蝸）輪磨損情況
13.工作（高速端）制動器和安全（低速端輪邊）制動器的制動閘與制動輪的間隙和制動時的接觸面積
14.制動器閘的余厚等是否符合規定的要求
15.制動彈簧或碟簧長度是否需要調整，檢查彈簧的彈性以及是否有因疲勞而產生裂紋的情況（如有應及時更換）
16.制動盤表面是否有油漬。
⑵ 用架空乘人裝置運送人員時應遵守哪些規定
1）巷道傾角不得超過設計規定的數值。
2）蹬座中心至巷道一側的距離不得小於專0.7m，運行速度不得超過1.2m/s，乘坐屬間距不得小於5m。
3）驅動裝置必須有制動器。
4）吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣。
5）在下人地點的前方，必須設有能自動停車的安全裝置。
6）在運行中人員要坐穩，不得引起吊桿擺動，不得手扶牽引鋼絲繩，不得觸及鄰近的任何物體。
7）嚴禁同時運送攜帶爆炸物品的人員。
8）每日必須對整個裝置檢查1次，發現問題，及時處理。
⑶ 鋼絲繩的檢驗標准
安科高新技術研究院下屬的：河南煤安檢測檢驗有限公司
業務負責人:於經理17739775199
材料及製品檢測
拉伸性能、扭轉試驗、彎曲性能、屈服強度、抗拉強度、斷後伸長率、最大力下總伸長率、沖擊、硬度、破斷試驗、抗靜電、非金屬材料阻燃、抗靜電試驗、燒結磚、輸送帶接頭拉力試驗，風筒布、編織網、電纜、輸送帶、插銷鏈環、鋼絲繩在線探傷、壓實股鋼絲繩、礦用鋼絲繩、電梯用鋼絲繩、石油用鋼絲繩、輸送帶用鋼絲繩、操縱用鋼絲繩、航空用鋼絲繩、索道用鋼絲繩、港口機械用鋼絲繩、鋼絲、鋼絞線、鋼簾線、鋁絞線、鋁包線、銅包線、螺栓、螺母、金屬波紋管、塑料波紋管、雙壁波紋管、打孔波紋管、軟式透水管、塑料盲管、PVC管材、卸扣、吊索等等。
無損探傷
超聲探傷、磁粉探傷、滲透探傷、射線探傷、渦流探傷、相控陣成像探傷。
電氣試驗及氣象防雷檢測
6kV-220kV高低壓電氣試驗、電網諧波、電容電流、雜散電流試驗，各類構築物防雷檢測、UPS電源充放電試驗、光伏發電站檢測、地鐵高壓設備試驗等。
礦山設備檢測
煤礦、金屬非金屬礦山、企業等: 主排水系統、空壓機、風機曲線、井下絞車、井下提升機、防墜器、斜井人車、全路況卡規人車、摩擦式、纏繞式提升機、煤礦非煤礦山在用主通風機系統、架空乘人裝置、無極繩絞車、無軌膠輪車、單軌吊車、齒軌車、安全監控系統及各類感測器、無損探傷、空壓機風包探傷、電機車、水環真空泵等等。
化學試驗
運動粘度、機械雜質、運動粘度、抗乳化性、閃點、水分、銅片腐蝕、傾點、pH、游離二氧化碳、硬度、鹼度、氯化物、鈣、CODMn、CODCr、懸浮物、固體物質、總磷酸鹽、全硅、硝酸根、六價鉻、總鐵、氨氮、理化指標、陽離子、陰離子、重金屬、無機物類、有機物類、PH值、色度、懸浮物、氨氮、硫化物等各類油脂水質化學溶劑檢測。
作業場所感測器檢測檢驗
可燃氣體：氫氣、一氧化碳、甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、乙烯、丙烯、丁烯、乙炔、丙炔、丁炔、硫化氫、磷化氫、戊烷、戊烯、苯、煤氣、天然氣、氧氣、二氧化碳、氮氣、甲醇、丁醇、二甲醚、乙醚、乙酸、丙酮、環氧丙烷、環氧乙烷、乙酸乙酯、乙苯、對二惡烷、異丁烷、四氫呋喃、甲氧乙醇、硝基甲烷、硝基苯、苯乙烷、氯苯、苯胺、丙醇、二甲苯、甲苯、二氯乙烷、二氯乙烯、二氯丙烷、乙醛、乙醯丙酮、苯甲酸。
有毒有害氣體：氯氣、氨氣、氮氧化物、光氣、氟化氫、二氧化硫、三氧化硫、硫酸二甲酯、氮氣、甲烷、乙烷、乙烯、一氧化碳、硝基苯的蒸氣、氰化氫、硫化氫、甲醛
環境檢測
工業用水檢測、工業廢氣檢測、礦井水檢測、土壤檢測、生物檢測、固體廢物、危險廢物、礦井物探等。
⑷ 架空乘人裝置的鋼絲繩多長時間檢驗一次
GB/T5972－2016起重機 鋼絲繩 國家標准中規定，鋼絲繩的檢查分為內定期檢查和日常檢查，定期檢查周期的確定容，需要考慮鋼絲繩的使用頻率等因素。
一般而言，起重鋼絲繩定期檢查為一個月，至於乘人裝置，建議按照電梯鋼絲繩的檢查周期確定，僅供參考
起重設備常用鋼絲繩品種有錳系磷化塗層鋼絲繩和鍍鋅鋼絲繩，專利技術生產的錳系磷化塗層可以提高鋼絲繩的耐磨性和耐蝕性，不易磨損和不易銹蝕使其疲勞壽命是光面鋼絲繩的三倍，可以通過疲勞試驗進行驗證，使用壽命更長，使用成本更低，可靠性更高，僅供參考
⑸ 煤礦架空乘人裝置吊繩保護的間距是多少米
第七十八條 架空乘人裝置安裝使用必須滿足以下要求
1.運載索的最大運行速度：採用固定抱索器時不得超過1.2米/秒; 採用活動抱索器時不得超過2.5米/秒（坡度大於16°時不應超過1.6m/s）。
2.架空乘人裝置配套的電氣設備應符合《煤礦安全規程》第九章相關條款的規定。
3.架空乘人裝置應採用軟啟動裝置，實現主電機低速啟動，減少啟動對牽引鋼絲繩的沖擊。 驅動輪直徑不應小於鋼絲繩直徑的45倍，尾輪裝置的導輪直徑不應小於鋼絲繩直徑的28倍。
架空乘人裝置應有可靠的制動系統，制動閘塊為阻燃材料。
4.架空乘人裝置安裝要求：
（1）架空乘人裝置的傳動裝置、機尾回頭輪，採用落地式安裝時，應採用砼基礎；採用架空式安裝時，應採用鋼梁框架結構，其尺寸和質量都必須符合設計要求。 （2）蹬座中心至巷道一側的距離不得小於0.7米，乘坐間距不得小於5米。
（3）運載索與巷道底板之間的距離：無載荷時，大於1.9米（在上、下人地點除外）；有載荷時，大於 1.8米（在上、下人地點除外）。
（4）運載索的中心距不小於900mm，乘坐者側面空間、吊椅下部腳撐的凈長度不均小於300mm。
（5）光照充足，電纜、燈具吊掛整齊。
第七十九條 架空乘人裝置的維護：
1.整機運行平穩，傳動裝置和軸承不應有異常的振動和響聲。
2.所有緊固件連接可靠，不得有松動現象，減速器不得有滲、漏油現象。
3.外露旋轉部件和張緊裝置上的移動部件，應安裝防護欄（罩）。
4.電動機、減速機、電液制動閘均應有標志牌，並標明參數。
5.系統各旋轉部件（托繩導向輪、張緊裝置導輪、回頭輪、壓繩輪、改向輪）轉動靈活，無卡滯現象。
6.制動閘（兼作工作閘）應為失效安全型，靈活可靠，制動力應為絞車額定牽引力的1.5--2倍；施閘時的空動時間不大於0.7s；運行速度超過額定速度10%或欠速20%時能自動施閘停車。
制動器的制動帶（塊）接觸面積不得小於80%。
第八十條 架空乘人裝置的鋼絲繩：
鋼絲繩採用插接方式聯結。插接長度符合《煤礦安全規程》第409條規定。
2.鋼絲繩安全系數應符合《煤礦安全規程》的規定。
3.吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣。
4.鋼絲繩的張緊力不應超過鋼絲繩破斷拉力的8％。
第八十一條 架空乘人裝置的安全保護：
巷道每100米應有一台通訊裝置，具有打點、通話和急停功能。
2.電氣設備應具有過電流、欠電壓、漏電流等保護功能。
3.乘人裝置機頭和機尾應安裝防越位保護裝置（零速度上下的除外），乘人越位時主電機能自動斷電，保險閘制動；機頭、機尾應設置下車語音提示信號和明顯的警示標志。
4.架空乘人巷道沿途裝設急停拉線開關。
5.架空乘人裝置的變坡點、拐彎點，應設置掉繩脫槽保護，當鋼絲繩脫落時，控制系統實現停車保護。
6.機尾滑移架後應設斷繩保護，拉緊重錘下應設限位保護。
7.在一條巷道內，如果既有架空乘人裝置，又有提升運輸絞車，兩套設備之間應設置電氣閉鎖，閉鎖試驗歸入絞車保護試驗項目；架空乘人裝置運行時，斜巷上部平車場禁止調車作業，斜巷上部平車場接近變坡點處的安全檔必須處於常閉狀態。
第八十二條 架空乘人裝置的使用管理：
架空乘人裝置應有專人負責操作和維護，操作人員應經過培訓合格，持證上崗。
2.架空乘人裝置機頭附近，應懸掛操作規程、檢修維護制度、安全保護實驗制度、運行管理制度、設備技術特徵表、斜巷技術特徵表等管理牌板。
3.嚴禁使用架空乘人裝置運送物料和爆炸物品。
4.每天必須對整個裝置檢查1次，保護要靈敏可靠，急停拉線保護、越位保護，脫繩保護每天試驗一次。
5.托繩輪支架要編號掛牌管理。
⑹ 求架空乘人裝置的安全操作規程
能。驅動主軸的設計一般都有足夠的安全系數，但是井下環境比較惡劣，且部分版架空乘人權裝置運行時間長，負載大（特別是採用摩擦式可摘掛抱索器，若沒有控制好乘人間距造成超載時），驅動主軸是承受負載最大的部件，同時承受驅動輪轉動所需的大扭矩及沿鋼絲繩方向的徑向拉力，還時常會收到一些沖擊載荷，這些因素都可能會縮短主軸的使用壽命，產生裂紋甚至斷裂，所以現有的架空乘人裝置仍存在較大的安全隱患，需增加一種可靠的安全保護裝置防止這樣的事故發生。
⑺ 煤礦架空乘人裝置中防脫繩保護裝置安裝過程中有哪些要求
通過充分論證，防脫繩保護裝置在設計製造及使用應符合以下幾點：
1、先保護後捕繩
防脫繩保護裝置必須做到先保護後捕繩,保護開關的安裝位置應貼近托繩輪且在捕繩器之前（按乘人前進方向），當掉繩時，鋼絲繩應先碰觸檢測開關，在觸發保護停車後再掉落至捕繩器上。
2、捕繩器與掉繩檢測開關拉開間距
一般從檢測開關動作到保護停車會有0.2s~0.5s的滯後，所以捕繩器與掉繩檢測開關的間距宜在400~500mm。
3、採用活動式捕繩器
防脫繩保護裝置的捕繩器不宜採用固定式，應採用活動式，同時捕繩器擋板的高度以2/3的鋼絲繩直徑為宜。這樣能保證掉繩發生時，抱索器能沒有阻礙的順利經過捕繩器。
4、前後同時導向
防脫繩保護裝置應增加前後導向裝置，以防止吊椅因擺動而與掉繩檢測開關或捕繩器產生干涉，引發安全事故。導向裝置宜低於捕繩器的捕繩面，防止鋼絲繩掉落在導向裝置上運行，引起抱索器與導向裝置產生卡阻，從而導致鋼絲繩脫出捕繩器。
5、調整跑偏角度和行程
防脫繩保護裝置安裝後，需調跑偏開關觸桿的角度和動作行程，保證開關動作靈敏可靠，同時抱索器正常運行時，不能與感測器發生干涉。鋼絲繩脫離托輪掉落到捕繩器前應保證系統先停車。
⑻ 架空乘人裝置是否要求必須是設計院給出的設計方案
分情況，在我國來南方的中小源型礦山，大多數的執行標准不是很嚴格，在技改規范等書中，設計院出具的架空乘人裝置規范不一定能滿足實際情況，且對於猴車廠家現在勘察的情況而言，大多數情況廠家計算出來的規格型號都會高於原本規范，且設計院也不一定有時間給您出完整的設計方案，畢竟猴車只是整個礦山建設很小的一部分，北方來言，因為規模及政策相對南方嚴格不少，會對這方面有比較高的要求，大多數處理方式也是由廠家跟設計院對接，由廠家根據礦方實際情況跟設計規范出具方案，再轉由設計院審核，雙方對接沒有問題以後，由設計院蓋審核章，平心而論，如果設計院都來做架空乘人裝置的設計方案了，他們的時間也完全不夠了，所以是一個多方合作，由廠家設計，設計院審查，礦方認可的多放合作設計。