傳動裝置的維護

❶ 變速箱傳動系統主要常見的維修項目有哪些

一，油類的更換自動變速箱油，差速器油二，摩擦片的更換離合器盤，離合器片
三，傳動軸異響，抖動防塵罩的破損
四，變速箱，跳檔異常，內部異響，電控部分譯成變速箱大修。

❷ 壓路機機械傳動系統的維護與保養方法有哪些

工程機械基本都是進行野外作業，氣候條件差、地理環境惡劣，這樣會造成工作裝置和行走版機構磨權損嚴重，這對機械的潤滑工作提出較高要求。尤其是傳動系統的潤滑保養要求較高。
今天，跟大家分析一下壓路機機械傳動系統的維護保養方法，有需要的朋友不妨來學習一下。
壓路機的機械傳動系統包括分動箱、變速箱、驅動橋、振動輪減速器、激振機構，以及機械傳動壓路機所常用的側傳動齒輪和驅動鏈條等，它們需使用齒輪油潤滑。對於封閉潤滑的傳動機構，應經常檢查其油位和補充潤滑油，並定期進行清洗和更換新鮮潤滑油。在檢查、放油和加油時，應遵循以下的幾條原則：
1、檢查油位在傳動部件不旋轉的狀態下進行，避免油液濺出和油位檢測不準確。
2、潤滑油排放之前，應先開動壓路機暖熱潤滑油，以便熱油流出快，箱體中的雜質污物更容易與油混合排放出來。
3、壓路機換油時要停熄發動機。當需要在車下工作時，必須將前後輪用塞木檔住。
4、檢查油位和換油時，壓路機應水平放置。
5、卸下油塞前，應先擦洗其外表面和周圍表面的污垢。重裝油塞之前，應將其清洗干凈，以避免造成潤滑油污染。

❸ 請問，手自一體變速器的車怎麼維護，也就是在使用時應該注意什麼

1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。這我相信90%的朋友都用到了 2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什麼？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使 用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快的讓車慢下來，而後也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。 普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業選手，否則很難做到這樣協調無間隙過度。而手自一體能讓我們普通人達到這個水準！ 3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油 門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣） 出彎道後，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣 弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車！（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車 後失控側滑出去的） 所以這樣的操控行為是有必要學習的。 當然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全 可以達到職業車手的流程和非凡有趣的過程 4、瞬間迸發高扭矩，爆發性的超車。雖然s檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你 的腳的緊張壓力有多大？ 你的身體隨著一腳到底後緊張程度就提升了！不是嗎？ 最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！ 那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒 時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！ 5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對不起你滑不到那麼遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎 車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。 這是為什麼？因為松開油門後，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑 行了 這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者乾脆向前推（+）一檔 而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步 。 所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用「手」最能體現我們的優勢！ （那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠。。。。。這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然後就是變速箱n檔不在循環潤滑油了，會把變速 箱弄的縮短壽命的） 6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要 用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。 各位朋友，手自一體有那麼多好處，都在用嗎？ 所以我建議各位DX堅持用手動檔開2星期，對大家駕駛上有很大幫助的。為什麼保時捷用這個變速箱？難道沒有道理嗎？ 誰要還在浪費手自一體，我都替你心痛啊！ 這里還是要說到剎車，要不是手自一體的，就不要嘗試高速（80以上）高運動性持續駕駛了，太累太費神。而如果是手自一體的，用手動開， 用降擋和發動機牽引系統，還是可以彌補剎車不足的（不會減少發動機壽命，反而會對積炭的清除有好處）。 以上對「手」的運用，特別要說明一下： 凡上面提到的方式，任何單純的排檔手動汽車都能做到，但是由於多了一個離合和換檔過程(撥排檔比我們上下推排檔要麻煩的多！)，但難度 都會大大增加，除非專業車手，一般普通人基本很難做到。 而「手」則能讓普通駕駛員輕松運用這些高級技術

❹ 山推推土機中央傳動裝置怎麼檢查維修

推土機的中央傳動裝置（驅動橋）是在變速器與轉向離合器之間的傳動機構。其作用是將變速箱下軸傳來的轉矩放大，並改變旋轉方向將轉矩分別傳給左右轉向離合器以至最終傳動齒輪，使推土機行走。中央傳動裝置主要由減速器主、被動圓錐螺旋齒輪、被動圓錐螺旋輪軸、圓錐軸承及聯軸器等組成，由於維護不當或使用過久等，均會使中央傳動裝置發生異響和過熱等故障。
中央傳動裝置常出的故障是在工作時出現異常響聲或過熱。引起這些故障原因與本章第二節變速器異響和過熱的原因基本相同，在此介紹減速器的圓錐齒輪正確嚙合印痕的調整和軸承間隙的調整。
由於使用過久後支承主減速器的軸承磨損使間隙增大，從而使得主減速器圓錐齒輪離開了正確的嚙合位置，因而要通過調整將齒輪恢復到要求的嚙合位置，其調整方法是：
1、對減速器圓錐齒輪軸向竄動間隙的檢查和調整
（1）首先拆下燃油箱，增力器和轉向離合器，清除後橋殼體上的污垢，並用煤油清洗中央傳動室。不僅保持工作場地清潔，更主要的是消除被查軸承和齒輪輪齒間的油垢，以免所測間隙不真實。
（2）裝上檢查軸向竄動間隙的專用工具和千分表，表的觸頭與被測被動圓錐齒輪的端面相接觸，若沒有檢查軸向間隙的專用工具時，可用撬棍設法沿軸向撬動被動圓錐齒輪，以測出其最大軸向竄動間隙。
（3）如果測得間隙超過0.1-0.2mm時，應在左右側軸承蓋上面各軸取厚度等於要求減小間隙量的一半的墊片，從軸的兩端去墊的目的是保證減速器主、被動圓錐齒輪的正確嚙合位置不變。若測得間隙過小時，其調整方法與前述相反。
2、減速器主被動圓錐齒輪嚙合間隙的檢查與調整
檢查圓錐齒輪嚙合間隙時，可將略大於0.5mm直徑的熔斷絲擠在兩齒輪的嚙合中間，經轉動齒輪將熔斷絲擠壓後，然後再測量熔斷絲被齒輪擠壓後的厚度，即得到被測的間隙。新裝齒輪的嚙合間隙應在0.2-0.8mm范圍內，最大間隙不得大於0.4mm。若不符合要求時應調整，其方法是：
若測得齒輪嚙合間隙過大時，可根據所測得嚙合間隙減去正常嚙合間隙所得的差值，便是要經過調整所要消除的間隙。此時，應使右軸承調整墊減少，左軸承調整墊增加。即將右側軸承墊取出放在左側軸承調整處，其調整墊的厚度應為多餘間隙的一半，從而使被動圓錐齒輪向主動圓錐齒輪靠近，以減小嚙合間隙，然後再抽取變速器下軸前軸承蓋處的調整墊，以使主動圓錐齒輪後移而靠近被動圓錐齒輪。其減少墊片的厚度值應為多餘間隙的一半。反之，若所測得間隙過小時，其調整方法與上述相反。
在此應該提及的是，中央傳動的主動、被動圓錐齒輪輪齒齒面雖然要磨損，但只要嚙合印痕正確，其嚙合間隙一般不需調整。當嚙合間隙增大到2.5mm時，應成對更換新齒輪。
減速器的主、動被動圓錐齒輪間隙和軸承間隙不是越小越好，如果這些間隙調整的過小，會在工作中將潤滑油膜擠破而造成摩擦發熱而溫度過高，甚至燒壞軸承或齒輪。若間隙過大，在工作中會產生沖擊雜訊，並可能因沖擊而損壞零件。更重要的是軸承間隙過大時，會使被動圓錐齒輪離開正常嚙合位置，從而使齒輪早期損壞。
3、主動、被動圓錐齒輪嚙合印痕的調整
目前推土機中央傳動減速器所用的齒輪大多為螺旋錐齒輪，齒形曲線有圓弧。為了使齒輪副能正常地工作，兩齒輪的齒側間隙和齒面接觸區必須正確，而兩者尤以齒面接觸區更為重要。
檢查齒輪嚙合位置是否正確，一般是用齒面的接觸印痕來判斷，在齒面上塗上薄薄一層紅油，然後轉動齒輪，使其相互嚙合數次後，觀察齒面上所壓出的紅色印痕。比較常見的印痕位置是偏大或偏小，以及偏齒頂或偏齒根的接觸。調整時，則利用改變兩圓錐齒輪作相互靠近或離開的軸向移動來進行。

❺ 正時套裝的正時傳動系統維護：

正時傳動系統作為完整的系統確保發動機的正常工作，因此在更換的時候也版需要整套更換。如果只更換其權中單一部件，那麼舊零件的使用情況和壽命將影響新零件。另外，正時傳動系統在更換時，應當選用同一廠商的產品，確保零件匹配度最高，使用效果最佳，壽命最長。

❻ 減速機的使用維護

減速機是一種用於低轉速大扭矩的傳動設備，利用齒輪的速度轉換器，將電機（馬達）的回轉數減速到所要的回轉數，並得到較大轉矩的機構。
其主要作用是降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但不能超出減速機額定扭矩。
除此之外，還應注意減速機的日常操作、維護、保養等事項。
1、減速機的檢查：①各緊固件緊固的可靠性；②潤滑油的油位是否符合要求；③供油泵的接線是否正確；④聯軸器防護罩、接地線及其他防護裝置是否裝好。
2、減速機的試運轉：①減速機安裝完畢後應按工作轉速先進行空載試運轉，時間2小時左右；②運轉2小時後，可按25%、50%、75%的負荷逐級載入試車，直至滿負荷運行；③負載運行一段時間後，應檢查一次齒面接觸及緊固件是否松動等情況。
3、減速機的潤滑：①減速機統一用中負荷工業齒輪油，更換的新油必須和原來使用的油品牌號相同，不應把不用牌號和不同類型的油品混用；②減速機初始運行至400小時應重新更換潤滑油，其後的換油周期約為4000小時；③箱體內應保留足夠的潤滑油量，加油位高度應在油標的1/2處，並定時檢查。
4、使用減速機時需注意的事項：①安裝時請不要對減速機輸出部件，箱體施加壓力，聯接時請滿足機械與減速機之間的同軸度與垂直度的相應要求；②所有減速機嚴禁帶負荷啟動，更換配件後必須經過磨合和負荷試車後，才能正常使用；③減速機在使用過程中，應密切注意各傳動部分的轉動靈活性，對使用過程中發現的異常聲音及高溫現象應及時通知維修人員；④應對運行中的減速機每小時巡檢一次，注意觀察油泵供（立式擺線減速機）油情況。對油溫過高造成油管斷裂的減速機應進行重點巡查；⑤為使減速機易於散熱，應保持表面清潔，及時清除灰塵、污物以利於散熱；⑥對減速機的運行中發現的問題應詳實、認真記錄。

❼ 普通v帶傳動的使用和維護要注意些什麼

一、V帶張緊程度要合適。安裝V帶時，應先將兩帶輪中心距縮小，將帶套入，然後慢慢調整中心距，用在大拇指按下帶中間部位15mm左右，帶的張緊程度為合適。

二、兩帶輪軸線應平行，兩輪槽對稱中心面應重合，若有偏差，偏角誤差要小於20分。否則，帶易發生偏磨，影響傳動能力，降低帶的使用壽命。

三、V帶在輪槽中要有正確的位置。V帶頂面要與輪槽外緣表面相平齊或略高出一些，底面與輪槽底部留有一定間隙，以保證帶兩側面與輪槽良好接觸，增加帶傳動的工作能力。如果帶頂面高出輪槽外緣表面過多，帶與輪槽接觸面積減小，摩擦力減小，帶傳動能力下降，如果帶頂面過底，底部與輪槽底面接觸，則摩擦力銳減，甚至喪失。

四、使用過程中應定期檢查及時調整。若發現V帶中有一根出現疲勞裂紋而損壞，要及時全部更換所有V帶。不同型號、不同新舊的V帶不能同組使用，也不能隨意減少V帶根數。

五、V帶傳動要安裝防護裝置。為了避免V帶接觸酸、鹼、油等腐蝕性物質，防止日光曝曬，使V帶老化，延長帶的使用壽命，V帶傳動應安裝防護裝置。

六、要定期檢查帶的張緊程度。V 帶傳動需要一定的初拉力，工作一段時間後，帶會因為塑性變形和磨損而鬆弛，從而影響帶的正常工作，所以帶傳動要設張緊裝置。一是增大兩輪中心距，二是加設張緊輪，V 帶的張緊輪要安裝在松邊內人側靠近大帶輪的地方。

❽ 自動變速器是怎麼維護與保養

1.自動變速器油液滲漏的檢查

檢查變速器的殼接觸面、軸和拉索伸出區域、油封、排放塞和加註塞、管道和軟管連接區域是否漏液。

2.自動變速器液位的檢查

自動變速器油又稱ATF，液位檢查有兩種方法，一種適用於帶有油標尺的變速器，另一種適用於帶有溢流管的變速器。

1)使用油標尺檢查自動變速器液位；具體檢查方法如下：(1)將汽車停放在水平地面上，並拉緊駐車制動桿。(2)讓發動機怠速運轉1min以上。(3)踩住制動踏板，將操縱手柄撥至倒擋(R)、前進擋(D)、前進低擋(S、L或2、1)等位置，並在每個擋位上停留幾秒鍾，使液力變矩器和所有的換擋執行元件中都充滿液壓油，最後將操縱手柄撥至停車擋(P)位置。(4)拔出自動變速器油尺，將油尺擦乾凈後再全部插入原處後拔出，檢查油尺上的液面高度。液壓油液面高度的標準是：如果自動變速器處於冷態(即冷車剛起動，液壓油的溫度較低，為室溫或低於25℃時)，液面高度應在油尺刻線的下限附近；如果自動變速器處於熱態(如低速行駛5min以上，液壓油溫度已達70℃~80℃)，油麵高度應在油尺刻線的上限附近。因為低溫時液壓油的黏度大，運轉時有較多的液壓油附著在行星齒輪等零件上，所以油麵高度較低；高溫時油液黏度小，容易流回油底殼，因此油麵較高。

2)使用溢流管檢查自動變速器液位

以大眾01M自動變速器為例進行說明。(1)檢查條件。①變速器控制單元不準進入應急狀態。②ATF溫度不能超過30℃。③車輛水平放置於舉升機上。④發動機怠速運轉，且排擋桿置於P擋。

(2)檢查方法。①連接故障閱讀儀VAG1551或VAG1552，輸入地址碼02進入變速器電控系統，選擇08功能下的05數據組，觀察第一顯示區ATF溫度值。②發動機怠速運轉。③舉升汽車，拆下自動變速器油底殼上用於檢查油麵的螺塞後，觀察螺塞孔內的溢流管。④當油溫達到35℃~45℃時，溢流管處剛好有油滴出，說明油量正好；若無油滴出，則需補加ATF直至溢流管處有油滴出為止。⑤更換螺塞的密封圈，用15N？m的力矩擰緊螺塞。

3.自動變速器油的更換

當達到換油周期或油的質量變化後，應更換(1)車輛運行至自動變速器達到正常工作溫度70℃~80℃後停車熄火。(2)拆下自動變速器油底殼上的放油螺塞，將油底殼內的液壓油放凈。帶有溢流管的將溢流管拆下。(3)拆下油底殼，將油底殼清洗干凈。有些自動變速器油底殼上的放油螺塞為磁性螺塞，也有些自動變速器在油底殼內專門放置一塊磁鐵，以吸附鐵屑。清洗時必須注意將螺塞或磁鐵上的鐵屑清洗干凈後再放回。(4)拆下自動變速器液壓油散熱器油管接頭，用壓縮空氣將散熱器內的殘余液壓油吹出，再接好管接頭。(5)裝好管接頭和放油螺塞。(6)從自動變速器加油口中加入規定牌號和數量的液壓油。(7)起動發動機，檢查自動變速器液壓油液面高度。要注意由於新加入的油液溫度較低，液面高度應在油尺刻線的下限附近。如過低，應繼續加油至規定液面高度。(8)讓汽車行駛至發動機和自動變速器達到正常工作溫度，再次檢查液面高度是否在油尺刻線的上限附近。如過低，應繼續加油直至滿足規定要求為止。(9)如果不慎加入過多液壓油，使油麵高於規定的高度，切不可湊合使用，應把油放掉一些。按上述方法換油時，變矩器內的液壓油是無法放出的。若液壓油嚴重變質，必須全部更換時，可先按上述方法換油，然後讓汽車行駛約5min後再次換油。

❾ 汽車簡述機械換擋變速器的維護內容

1、油麵高度及優質：車輛在熱車怠速狀態下，停放平坦路面，先將各擋位專充滿油液，然後將變速手屬柄置於P擋，液位在HOT刻度線范圍內。正常情況下，一般是24個月或4.83萬km，苛刻條件下一般是12個月或2.1萬km。
2、變速器、濾清器檢查：因橡膠密封件老化而造成的內漏和外漏故障可選用活化止漏劑。
3、感測器、主油路壓力檢查：現今汽車自動變速器上設有倒擋制動油壓，重點離合器油壓，減速油壓，扭力轉換器油壓，強迫降檔制動油壓、前段離合器油壓的測試孔，將螺孔的絲堵拿下，安裝上壓力表，便可測量各種工況下變速器的油壓值。
4、操縱機構檢查：失速試驗是檢查發動機、液力變扭器及自動變速器中有關的換擋執行元件的工作是否正常的一種常用方法。

❿ 汽車傳動系統如何維護與保養

汽車傳動系統包括變速箱、傳動軸、減速器和半軸等重要部件。傳動系統的主要版功能是把權發動機的動力傳輸給驅動輪，因此它直接關繫到汽車能否安全地行駛。一旦傳動系統發生故障，就會導致車輛拋錨在半路。因此應及時檢查變速箱的油質和油位，看情況更換或者添加，傳動軸也要及時加註潤滑油；檢查防塵套是否損壞並及時更換；檢查萬向結是否松動，並注意更換；同時也要檢查減速器的油質和油位，適情添加或者更換，並保證其處於密封狀態，防止其出現漏油的現象。