A. 機械製造生產實習報告
專 業：機械設計製造及其自動化 班級：04機械六班
實習時間：2007年5月7日至2007年5月9日
本次畢業設計實習時間歷時三天，實習地點在重慶，實習企業為德陽東風電機廠,東風汽輪機廠及綿竹市漢旺鎮的東風汽輪機廠。
第一天 德陽 東方電機廠
東方電機廠始建於1958年，是中國研製大型發電設備的三大基地之一，屬全國大型發電設備製造的重點骨幹企業，現為中央企業——中國東方電氣集團公司的全資子公司。
經過近50年的發展，東方電機勵精圖治、奮發圖強，向國內外提供了大量優質的發電設備，為我國電力建設和經濟發展作出了巨大貢獻。到2006年底，已累計向國內三十一個省、市、自治區的近300座大中型電站提供了發電設備13310.48萬千瓦，約佔全國總裝機容量的1/5。其中水輪發電機組467套/2794萬千瓦，汽輪發電機582台/10515.42萬千瓦；向礦山、冶金、軋鋼、軍工、化工、輕工等兩千多家工礦企業提供交直流電機7644台/644.26萬千瓦。在國際市場上，東方電機的產品銷往美國、加拿大、伊朗、印度、越南等二十多個國家和地區，外銷金額達3.26億美元。
幾十年來，公司注重技改、裝備投入，尤其是「十一五」期間，為適應發電設備市場的快速發展，該公司加大投資、技改力度，裝備了一大批性能優良、業內領先的重要設備，產品製造能力和水平迅速提高，裝備製造能力已達世界一流水平。目前，公司擁有各類主要生產設備約1530餘台，其中大型、精密、稀有設備300餘台，其中包括國內第一、國際領先的22米的多功能數控立車、6.9米×14.5米×4米的五軸數控天橋銑床、Φ260五軸落地數控鏜床、350T重型數控卧車、英賽數控轉子銑、16米數控重載卧車、1600噸沖床、400噸自動沖片生產線、大型數控激光切割機、大型定子下線高工位、大型工業退火爐、大型噴丸室、VPI系統、550T吊車等重點、關鍵設備，還建成了當今亞洲規模最大的重型機械加工裝配廠房（該廠房長寬高達400×36×33米）。使公司具備年生產水輪發電機組300萬千瓦，汽輪發電機1600萬千瓦，交流電（動）機30萬千瓦，直流電（動）機10萬千瓦的能力，並完全能夠自主生產單機容量70萬千瓦的巨型水電機組、大型抽水蓄能機組、100萬千瓦級超超臨界汽輪發電機、100萬千瓦級核能發電機、40萬千瓦級燃機配套發電機、22萬千瓦級全空冷汽輪發電機以及批量生產30萬千瓦、60萬千瓦汽輪發電機的能力，基本形成「水、火、核、氣」四電並舉的產品格局。
第二天 德陽 東方汽輪機廠
東汽不失時機地介入風力發電這一清潔能源領域。2004年11月，東汽引進了德國REpower公司具有先進技術水平的FD70強風型、FD77弱風型1.5MW風力發電機組成套技術。2005年4月，東汽成功獲得中國山東榮成7台風機訂單，7台風力發電機組於同年底投入商業運行。2006年，33台低溫型高國產化率風力發電機組已陸續在中國內蒙古呼倫貝爾交付使用。2006年以後，東汽風電機組的年產量將超過250台。將成為中國國內重要的風電設備製造企業。
以下是有關風電的一些知識：
（1）風、風能
風：
大小、方向不定，隨高度、季節、日夜、地形的變化而變化。主要參數有平均風速、年平均風速、降風、極端風速、風切變、風廓線、湍流強度、風向、風頻、風能等。
風能：
可利用的風速范圍在3~15m/s，對應的風速等級為3~10級。
我國風能主要分布在新疆、青海、西藏、東北大部內蒙北部和沿海。其中，內蒙、西藏、新疆、青海和黑龍江的可開發儲量高達6117.5萬千瓦。
（2）風電轉化基本原理：
如右圖所示：
阻力：
升力：
------阻力系數； ------升力系數；s------薄板面積； ------空氣密度；v------氣流速度。
（3）風力機種類、組成：
按風輪軸向方向，有水平軸式和垂直軸式之分；
按風輪位置，有上風式和下風式；
按葉片數目，有單、雙、三、四和多級之分；
按葉片形狀分，有B型、S型、迭里厄型和螺旋槳型；
風力機主要有風輪、增速器、發電機、控制器、偏航裝置等。
（4）風能利用系數Cp
根據貝茨理論
其中，s為風輪掃過的面積；P為軸功率。
對於阻力型風能利用系數為14.8%；升力型風能利用系數為59.3%。
（5）葉尖速比
反映了風輪運行速度的快慢。
（6）變槳距的優點：
a.風速低於預定風速時，增大葉片槳角，提高風利用效率；當風速高於預定風速時，減小葉片槳角，使風機在額定功率內運作；
b.停機，順槳，保護葉片；
與定槳距相比，風機年均發電量可增加10%以上。
（7）變速運行的優點：
a.效率高；
b.能提高供電品質；
c.使槳角調節簡單化；
d.環保。
第三天 綿竹市漢旺鎮 東方汽輪機廠
1.東汽概況
東方汽輪機有限公司是東方汽輪機廠的承續公司。東汽於1965年籌建，1966年開工建設，1974建成投產。並於 2006年12月28日改制為東方汽輪機有限公司和東汽投資發展有限公司，兩家公司均隸屬於中國東方電氣集團公司。
經過40多年的建設發展，東汽已成為擁有總資產127億元，核心製造能力2800萬千瓦，年工業總產值超過100億元的現代化企業。東汽主導產品是電站汽輪機，秉承「綠色動力，造福人類」的宗旨，堅持「生產一代，儲備一代，開發一代，構思一代」產業開發思路,積極開展模仿創新和自主創新，不斷推出新產品滿足市場需求，大力實施火電、核電、風電、氣電、太陽能等多電並舉戰略。產品技術質量已達到當代國際先進水平，並輻射到軍品、化工、自動控制、環保、表面工程、運輸等產業領域。東汽累計生產各種類型電站設備900餘台，裝機容量超過1億千瓦，汽輪機產品在中國汽輪機市場的佔有率超過30%。
東汽擁有當今世界最先進的汽輪機製造設備。「九五」、「十五」期間至今，共投入17.25億元技改資金進行設備的改造，形成八個具有世界先進水平的數控加工單元，裝備能力已經達到世界水平，初步實現裝備數字化。
按照發電能力來分，產品分為大機和小機（以20萬KW作為標准）。大機中，火電機組有20萬、30萬、32.5萬、60萬、100萬KW五種等級的產品；核電機組有90萬、100萬KW、半轉速百萬級別的產品；燃機機組有27萬+12.5萬KW的聯合低環保機。小機有25、30、35、50、55、60、70、75、120、125、135MW不同級別的產品。
另外還有一些老機改造項目：這是聯合國開發署關於低壓缸的改造，主要是對5萬、10萬、12.5萬KW機組的改造。
2.汽輪機構造原理
汽輪機主要由燃燒室（或鍋爐）、噴嘴、氣輪（或汽輪）組成。高溫高壓的燃氣或蒸汽通過噴嘴作用在氣輪（或汽輪）的葉片上，使葉片旋轉輸出能量做功。現在火力發電廠大都是汽輪機，一些大型油輪上也用汽輪機做主推進裝置。一般以天然氣為燃料的發電廠使用的是燃氣輪機。
3.汽輪機總裝工藝
總裝，即把已加工好且質量合格的零件和部套組合起來，保證達到規定的裝配精度。主要與裝配工人的技術熟練程度有關。
總裝多採用修配法，工作量較大。
其要求如下：
各零部件在總裝後應具有準確的位置，保證轉動部分和靜止部分之間具有規定的軸向和徑向間隙（即保證正確的通流間隙）；
轉子置入軸承後，應與靜體部分保持嚴格同心；各轉子的聯接應使所有轉子的中心線在垂直平面內形成一條平滑的連續曲線，在水平平面內形成一條直線，各汽缸的配置應根據各轉子聯接形成的實際位置保持水平位置或傾斜一定角度；
配合件和滑銷系統必須規定過盈或間隙，以滿足熱膨脹。
4.汽輪機總裝流程
（1） 准備工作
a．試車台；b.技術文件的准備；c.裝配工具的准備（起重工具、調整位置工具、找中心工具、其他工具）；d.汽輪機零件和部套的准備；
（2） 基架與箱體及低壓缸台板的接觸檢查；
（3） 滑銷系統的刮配；
（4） 低壓外缸的接配；
（5） 箱體與高、中壓缸就位，找中定位；
（6） 內缸找中、定位，軸承安裝，轉子找中；
（7） 通流部件找中定位，各定位鍵的配製；
（8） 通流間隙的測量、調整，膨脹間隙檢查。
5.汽輪機靜子製造工藝
靜子是指靜止不動的部分。靜子包括汽缸、隔板及內隔板套等。
毛坯有鑄造、焊接和鑄焊三種。汽缸有高壓缸、中壓缸和低壓缸三種，其中高壓缸採用鉻鉬鑄鋼；低壓缸採用鋼板焊接結構。
加工工藝如下：
（1）高壓缸和蒸汽空蓋的表面粗糙度為Ra3.2；
（2）汽缸水平中心面表面粗糙度為Ra1.6；垂直中心面表面粗糙度為Ra3.2；
（3）隔板、安裝槽及汽封檔進氣側表面粗糙度為Ra6.3；出氣側為Ra3.2；
（4）低壓缸與基礎台板接合處表面粗糙度為Ra3.2；
（5）汽缸上下半聯接螺紋通孔刮面表面粗糙度為Ra6.3。
裝配要求：
（1）合缸後在自由狀態下水平中分面的間隙：高、中壓缸的小於0.5mm；鑄造低壓缸的小於0.10mm；
（2）汽缸中分面每隔2隻擰1隻螺栓時，其間隙：高中壓缸的小於0.03mm；低壓缸的小於0.05mm；
（3）自由狀態下，汽輪蓋與蒸汽空蓋的接觸面接觸均勻，接觸面積大於75%，且不得高於0.03mm的寬尺。
6.汽缸加工工藝
（1）鑄造高壓缸粗加工
鑄造，熱處理------劃線（中分面線，中心線，圓線，開檔線）------龍門銑------探傷（水平中分面UT）------上下半合並------立車------分開上下半------劃線------鏜床加工（管口部位等）------探傷，消缺------熱處理。
（2）鑄造高壓內缸精加工
劃線（中分面線，中心線，圓線，開檔線）------龍門銑（半精加工水平接合面，留1mm間隙）------探傷探傷（水平中分面UT）------劃線、鑽床（水平接合面上各孔劃線、鑽孔、攻絲）------龍門銑（精加工水平接合面，間隙為0）------鑽床（合並，鉸孔）------立車（精加工內腔）------分開上下半------剩餘加工（管口，定位鍵槽，隔板及掛銷槽）------水壓試驗------剩餘加工------總裝。
另外，還了解了數控龍門銑床，鏜床加工的主要特點，汽缸無損檢測，水壓試驗，虛擬製造（Virtual Manufacturing）的概念。
此次實習歷時三天，通過這次的參觀學習，使我對課本的專業知識有了進一步的認識，了解了東方電機的有關知識以及汽輪機的原理等，極大的開拓了視野，加深了感性的認識。這不僅激發了我繼續努力學習的熱情，也對我今後的研究生學習產生了積極的作用。
B. 跪求機械實習總結3000字左右
生產實習報告
工程技術系 模具設計與製造專業
學號：8051505107 姓名：楊群芳
一、 實習目的
生產實習是我們模具設計與製造專業理論學習之外，獲得實踐知識不可缺少的組成部分。其目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。
二、實習內容
1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法
2.能讀懂簡單的圖紙，會按照圖紙進行裝配。
3.學會檢測裝配後機器的安全性和簡單的維修。
4.了解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法。
1.實習前的准備
2008年剛過完農歷新年，作為一名應屆畢業生我就很幸運的在東莞一家人才市場找到了一份跟自己所學專業相關的實習工作。我於2月22號來到虎門軍修廠報到，並在一位師兄的指引和幫助下辦好了有關手續。當天下午師兄還領我到了解了車間的布局分布和車間各個部門之間的聯系，為以後的實習工作作好了鋪墊。
2月23號在廠里的安排下我和一同招聘近來的另外24名實習生參加了為期六天的培訓。
主要熟悉和了解了一些車間的專業基礎知識和車間的任務安排以及以後兩個月的實習內容。
2.開始實習
2月29號作為一名實習工人我正式來到我被分配的03車間報到。帶我的師傅姓李，是一位外表嚴肅且不愛說話的中年人。李師傅簡單跟我介紹了一下我實習的主要內容後，便給我一個車間報廢的魚雷，讓我在六天以內熟悉它的簡單構造和結構原理。鑒於我是一名豪無實踐經驗的新手，師傅還叫來同車間的一位姓高的師兄讓他幫我解決一些難題。
面對擺在我面前的那個我僅僅能叫上名來的陌生傢伙，當時的我真的是一籌莫展。好在高師兄是個熱心腸的山東人，他很耐心的跟我講解了魚雷的簡單構造後，還讓我自己動手把它拆開，自己去琢磨各個部件的作用。抱著那個東西整整研究了三天，我才勉強叫出了各個部件的名稱，明白了他們的作用。這時候，師兄又讓我說說我對它的認識以及可能用到的物理和化學原理。師兄在聽我述說的過程中給我糾正了很多錯誤的術語，讓我驚訝與書本知識在面對實踐時顯得是那樣蒼白和無力。最後師兄告訴了我魚雷的結構原理。28號上午師傅正好在維修魚雷加熱器，便讓我參見了見習。下午師傅讓我自己總結了六天以來的收獲，並提出了一些問題，讓我在以後10天的實驗中自己去找答案。
接下來的10天我見習和參加了魚雷加熱器的維修和加熱器的瓦斯實驗。最後將瓦斯實驗後的加熱器安裝好後進行了水密。
鑒於我們的動手能力不強，理論知識也不充足的情況，廠里又對我們進行了為期半個月的鉗工培訓。在熟悉和掌握了鉗工基本知識後又對我們進行了培訓考試，要求考試合格後才能再回到車間。時刻刻的抓緊機會向前輩本學習
重新回到車間，師傅便讓我參見到了幾個師兄師姐組成的小組中熟悉雷架設計，材料的選取和准備。聽說我在學校比較系統的學過cad制圖後，師傅又讓我把雷架的有關設計畫成簡單的圖紙。以為這是一項簡單的工作，沒想到圖紙交上去後師傅立馬就指出了我的錯誤，並沒頭沒腦的把我批評了一頓。當時的我羞愧的只想找個地縫鑽下去，最後還是師姐鼓勵了我，並提醒我在車間里為了少犯錯誤，需要時時刻刻的抓緊機會向前輩本學習。
接下來的兩天，廠里因為停產檢修，師傅就找來一些板材讓我用學到的鉗工知識，練習畫線，打孔，鑽孔。
因為適逢車間5s活動的全面展開，我又接受了5s知識培訓，了解了有關5s的管理方法。隨後又參加了5s知識考評，總結了5s培訓的收獲。
實習工作慢慢熟悉，師傅就讓我見習魚雷修望方艙的裝配。一個星期後，我就基本可以拿著圖紙自己裝配了，這期間我又纏著師傅教我縫裝和檢測。
三.實習總結
1. 車間相對來說也是一個紀律嚴明的集體場所，有著嚴明的制度和作息時間安排。進入車間實習時，要求穿好工作服，大袖口要扎緊，襯衫要系入褲內。女同學要戴安全帽，並將發辮納入帽內。不得穿涼鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴圍巾進入車間。嚴禁在車間內追逐、打鬧、喧嘩、閱讀與實習無關的書刊。
2.車間安全是必須受到重視的，因為車間是一個運做整體，一條生產線上的任一個環節出了問題就會影響到整個生產的正常進行。
3.實習對我來說是個陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯中我的生活中幾乎全是理論全無實踐。所以從學校到社會是個轉折也是另一種生活的開始。車間里也是需要學習的，而且這種學習往往是無形而且需要用心。
4.實習生活全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關繫到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！
C. 機械實習報告怎麼寫
很簡單啊我以前是把每天實習的感受和理論的東西做個比較和交叉應用，而且這樣對我自己來講幫助也很大。一句話我只把實習日記做了整理就成了實習報告了。