自動防抱死裝置

Ⅰ 請問什麼是制動防抱死裝置(ABS)

通俗的說，就是碟剎系統，你可以看見輪子里的那個碟狀鐵片片。它在你踩下剎車的時候不會把輪胎抱死，而是在極短的時間剎車n次。減小造成輪胎與地面的滑動摩擦而避免車體在急剎車時的滑行。很大程度減少交通事故

Ⅱ 什麼叫做自動抱死裝置

樓主應該是說：ABS-防抱死制動系統吧 ABS全稱是Anti-lock Brake System。它的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現象。有人走入誤區，認為制動時，把四個車輪剎死才能獲得最大的制動力，這是錯誤的。根據物理中最大靜摩擦力要大於滑動摩擦力的原理，理論上的最大制動力，應當出現在車輪達到最大靜摩擦力的時候。也就是車輪即將抱死但未完全抱死的時候。 為什麼不能讓車輪抱死呢？因為車輪抱死以後，方向會失靈；而且通常前置發動機前輪驅動的轎車由於前輪負載大，制動時重心前移，使得後輪附著力很小，一但接近制動極限，通常情況下是後輪先抱死，而前輪未抱死。如果此時汽車正在轉彎，這就意味著前輪繼續按規定轉向角度轉彎，後輪由於抱死，失去附著力而保持原由運動狀態繼續向前運動。這就會使前後輪對車身產生的力矩方向不一致，使車很容易在兩個力矩的作用下側滑，如果車速過快，甚至會失控沖出彎道。所以防止車輪抱死就顯得非常重要了。不管是為了縮短制動距離提高制動性能，還是為了提高車身穩定性，提高主動安全性，我們都需要一套系統，能自動減小即將抱死車輪的制動力，從而達到防抱死的目的。 參考文獻： http://www.che168.com/article/html/200503/20050328/20050328_

Ⅲ 自動防抱死裝置是在（ ）時可防止車輪完全抱死。

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Ⅳ 制動防抱死裝置的ABS的類型

防抱死制動系統採用不同的方案，具體視使用的制動系統類型而定。我們將按照通道數（即受獨立控制的電磁閥的數量）以及車速感測器的數量來對方案進行具體說明。
四通道、四感測器ABS：這是最佳的方案。採用此方案，四個車輪各配有一個車速感測器和一個獨立的電磁閥。在這種配置下，控制器分別對各個車輪進行監視，以確保各個車輪均獲得最大制動力。三通道、三感測器ABS：配備有四輪ABS的輕型卡車通常採用此方案。採用此方案，每個前輪各配有一個車速感測器和一個電磁閥，兩個後輪共用一個感測器和一個電磁閥。後輪的車速感測器位於後軸中。這種ABS系統可以單獨控制每個前輪，因此每個前輪都可獲得最大制動力。因為對兩個後輪一起監測，因此，只有當兩個後輪同時臨近抱死時，後輪ABS裝置才會啟動。使用這種系統，在停車過程中可能會出現一個後輪抱死，從而降低制動效果的情況。
單通道、單感測器ABS ：配備了後輪ABS裝置的輕型卡車通常採用這種系統。它由一個同時控制兩個後輪的電磁閥和一個安裝在後軸中的車速感測器組成。此系統的工作原理與三通道ABS系統後部的工作原理相同。它同時監測兩個後輪，只有當兩個後輪同時臨近抱死時，ABS才會啟動。使用這種系統，在停車過程中也可能會發生一個後輪抱死而降低制動效果的情況。
這類系統很容易識別。因為這種系統中通常有一個制動管路通過一個T字形裝置連接到兩個後輪。通過後軸箱上差速器附近的電氣連接，即可順藤摸瓜地找到車速感測器。

Ⅳ 制動防抱死裝置的工作原理

控制器時刻監視著車速感測器。它查找不正常的車輪減速情況。車輪即專將抱死之前，其速度屬將驟減。如果放任不管，那麼在汽車停駛之前，車輪就早已停止轉動（抱死）了。對於時速達96.6公里的車輛而言，理想狀況下需5秒鍾才能停下來，而抱死的車輪不到1秒即可停止轉動。
ABS控制器知道這樣急促的減速是不可能的，因此它會不斷降低制動系統的壓力，直到監測到車輪加速。然後，它將提升壓力，直到再次監測到車輪減速。 控制器可以在輪胎實際大幅變速之前非常迅速地完成上述過程。這樣，制動系統使輪胎始終保持在接近抱死的邊緣狀態，最終達成輪胎與汽車的同步減速。制動系統由此可以發揮出最佳制動效果。
在ABS系統工作時，您會感覺到制動踏板在不斷地抖動。這是由電磁閥的頻繁開關造成的。某些ABS系統每秒最多可以開關閥15次。

Ⅵ 汽車制動防抱死裝置的作用和組成是什麼

雙參數來控制
雙參數控制的 ABS ，由車自速感測器 ( 測速雷達 ) 、輪速感測器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執行機構組成。

單參數控制
它以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實現防抱死制動，其結構主要由輪速感測器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。

ABS 的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。

Ⅶ 制動防抱死裝置的常見問題

1.在打滑的路面狀況下停車，我該踩制動踏板嗎？
對於配備了ABS的汽車而言，絕對不要點剎制動踏板。有時人們在路面打滑的情況下會使用點剎技術，以防止車輪抱死，並使汽車盡量沿直線停車。而在配備了ABS的汽車上，車輪決不會鎖死，因此點剎只會讓車停得更慢。
對於配備了ABS的汽車，在緊急剎車時，應用力踩下制動踏板，並在ABS起作用的整個過程中踩住踏板不放。您會感覺到踏板在抖動，有時甚至非常劇烈，但這是正常現象，因此不要松開制動踏板。
2.防抱死制動系統真的有效嗎？
防抱死制動系統確實可以幫助您更好地停車。它可以防止車輪抱死，如果在打滑的路面上使用，您就可以在最短的距離內停車。但是，ABS真的可以防止交通事故嗎？這一點才是衡量ABS系統使用效果的真正標准。為確定汽車在配備ABS裝置之後發生重大交通事故的幾率是增大還是減小，美國公路安全保險協會（IIHS）展開了幾項研究工作。1996年度的研究結果表明，總體來看，配備ABS的汽車發生的重大交通事故並不比未配備ABS的汽車少。而且，盡管配備ABS的汽車在交通事故中確實較少造成其他車輛人員傷亡，但所造成的自身傷亡（尤其是ABS汽車單方事故）卻比未配備ABS的汽車更多。
個中緣由眾說紛紜。有人認為，配備ABS的汽車的駕駛員使用ABS的方法不對。他們要麼是點剎制動踏板，要麼是在感到制動踏板抖動時松開了制動踏板。也有人認為，由於ABS允許駕駛員在緊急剎車過程中操控汽車方向，因此導致更多的駕駛員偏離路面，發生撞車。
較新的統計信息表明，ABS汽車在事故發生率方面有所改善，但仍無證據表明ABS提高了整體安全性。

Ⅷ 汽車的制動防抱死裝置系統是什麼

abs系統的優點：
1.增加了制動時的方向穩定性，制動時仍有轉向能力。
2.在部分路面上制動可以縮短制動距離。
3.改善了輪胎的磨損狀況。
4.使用方便，工作可靠。
眾所周知：當車輪抱死滑移時，車輪與路面間的側向附著力
將完全消失。
如果只是前輪（轉向輪）抱死滑移而後輪還在滾動，汽車將
失去轉向能力；如果只是後輪抱死滑移而前輪還在滾動，即
使受到不大的側向干擾力，汽車也將產生側滑（甩尾）現象。
這些都機易造成嚴重的交通事故。
因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望
車輪制動到邊滾邊滑的狀態。
控制系統一般由感測器、電子控制單元和執行元件三部分組成
電子控制單元是電控系統的核心控制元件。它實際上是一
個微型計算機，一方面接收來自感測器的信號，另一方面完成
對這些信息的處理，並發出相應的指令來控制執行元件的正確
動作。感測器是感知信息的部件，負責向電子控制單元提供系
統的工作情況和運行狀況，從而使電子控制單元正確的管理系
統的運轉。執行元件負責電子控制單元發出的各項指令，是指
令的完成者
資料表明，裝有abs系統的車輛可是因車輪側滑引起的事故比例下降8%左右.
當汽車在積雪或沙石路面制動時，裝abs系統的汽車的
制動距離可能會更長；因為若車輪抱死，則車輪前的楔
裝堆積會阻止汽車前進，制動距離反變短。
車輪抱死會加劇輪胎磨損，而且時輪胎胎面磨耗不均勻。
汽車在使用壽命內，將緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎
磨損而引起的費用累加，已超過一套abs系統的造價。

Ⅸ 什麼叫做汽車的防抱死制動裝置主要的作用

防抱死制動裝置，英文「anti-lock braking system」，一般稱「ABS」。它產生的主要背景是汽車的制動效果並不因駕駛員制動踏板力的增加而增大。該裝置就是當駕駛員在制動時，始終保持汽車制動器「防抱死」狀態而保持最大制動力。
主要作用：
汽車突然遇到情況發剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移並發生側滑，即人們俗稱的『甩尾』，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪失去了滾動所產生的方向穩定性，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟於事，在制動時，若前輪先被抱死，方向有可能失控；若後輪先被抱死，將會出現側滑、甩尾。而裝配了ABS，可以防止四輪制動時被抱死，減少事故的發生。
系統組成：
主要由車速感測器、泵、電磁閥和控制器組成。

1、車速感測器
防抱死制動系統需通過某種途徑來了解輪胎將何時抱死。安裝在每個輪胎上（在某些情況下安裝在差速器中）的車速感測器可以提供此信息。

2、電磁閥
由ABS控制的每個制動系統的制動管路中都有一個電磁閥。對於某些制動系統而言，電磁閥可處於三個位置：
在位置1，電磁閥處於打開狀態；來自總泵的壓力直接傳遞到制動系統。
在位置2，電磁閥阻斷管路，將制動系統與總泵隔離。 如果駕駛員用力踩下制動踏板，這將防止壓力繼續升高。
在位置3，電磁閥釋放制動系統的部分壓力。

3、泵
既然電磁閥可以釋放制動系統的壓力，那就必需有辦法恢復壓力。泵正是在這時發揮作用。如果電磁閥降低了管路中的壓力，泵可以恢復壓力。

4、控制器
控制器是汽車中的計算機。 它可以監視車速感測器並控制電磁閥。
工作原理：
控制器時刻監視著車速感測器。它查找不正常的車輪減速情況。車輪即將抱死之前，其速度將驟減。如果放任不管，那麼在汽車停駛之前，車輪就早已停止轉動（抱死）了。對於時速達96.6公里的車輛而言，理想狀況下需5秒鍾才能停下來，而抱死的車輪不到1秒即可停止轉動。
ABS控制器知道這樣急促的減速是不可能的，因此它會不斷降低制動系統的壓力，直到監測到車輪加速。然後，它將提升壓力，直到再次監測到車輪減速。 控制器可以在輪胎實際大幅變速之前非常迅速地完成上述過程。這樣，制動系統使輪胎始終保持在接近抱死的邊緣狀態，最終達成輪胎與汽車的同步減速。制動系統由此可以發揮出最佳制動效果。