船舶動力裝置原理實驗報告

❶ 什麼是船舶工程技術

船舶工程技術，本專業培養德、智、體全面發展，具有堅實的基礎理論知識和專內門知識，容獲得現場工程師基本訓練，具備現代造船模式要求的船舶工程技術領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任造船生產設計、船舶建造、製造檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技術人才。
船舶工程技術包含的專業
1、船舶工程技術（船舶製造方向）
2、船舶工程技術（舾裝方向）
主要課程
工程力學、船體結構與制圖、船舶電工基礎、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工藝、船舶設計基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶建造工藝、船舶舾裝工程基礎、船舶檢驗。
實踐教學
船體制圖實訓、船體結構製作實訓、船舶原理（上）課程設計、船舶設計基礎課程設計、計算機考證訓練、CAD考證、焊工實訓、放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、船舶焊接工藝實驗、畢業實習與畢業設計。
就業崗位
主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶生產設計、建造、修理、檢驗等船舶工程領域的技術工作與管理工作，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結構方面的技術工作與管理工作。

❷ 船員具體做什麼工作的

在海輪上工作的人員統稱海員。
海員分兩大類:高級海員和普通海員。
在輪船回上從事管答理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。
輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。普通海員又稱支持級 水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。
海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
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船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。海員的證書有：
《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；
海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；
甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；
特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
參考資料來源：搜狗網路—海員

❸ 誰能告訴我：輪船的工作原理

你是說怎麼推動嗎？一般輪船通過發動機燃燒柴油把化學能轉化成動能和熱能，推動螺旋槳轉動，靠水給船的反作用力前進。

❹ 船舶工程技術(船舶動力裝置方向)專業就業是干什麼的

培養德、智、體全面發展，具備堅實的基礎理論知識和專業知識、獲得現場工程師基版本訓練，具備現代造船模權式要求的本專業領域實際工作所需的基本能力和專業技能;能勝任船舶艙室內裝生產設計，管路生產設計，船舶舾裝設備選用，船舶塗裝檢驗的高等應用性、復合型工程技術人才。
主幹課程:工程力學、船體結構與制圖、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶管系與安裝工藝、船舶艙室內舾裝設計、船舶製造基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶機電設備與安裝工藝、船舶動力裝置、船舶塗裝與防腐。
實踐教學
船舶原理課程設計、船舶艙室內舾裝課程設計、CAD考證、計算機考證訓練、船體制圖實訓、焊工實訓、管系放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、畢業實習與畢業設計。
主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶外裝、船舶內裝、船舶管裝、船舶塗裝等船舶舾裝工程領域的技術工作與管理工作。

❺ 船舶的發展歷史

船舶從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世後，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆)發展到使用機器驅動。

1807年，美國的富爾頓建成第一艘採用明輪推進的蒸汽機船「克萊蒙脫」號，時速約為 8公里/小時；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船「阿基米德」號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。

1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船「惠吉」號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇「透平尼亞」號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公里。

早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉速的。後約在1910年，出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以後，船舶汽輪機都開始採用了減速傳動方式。

1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機船「萬達爾」號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。

英國在1947年，首先將航空用的燃氣輪機改型，然後安裝在海岸快艇「加特利克」號上，以代替原來的汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉速為3600轉/分，經齒輪減速箱和軸系驅動螺旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠比其他裝置輕巧。60年代先後，又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。

當代海軍力量較強的國家，在大、中型船艦中，除功率很大的採用汽輪機動力裝置外，幾乎都採用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少。

原子能的發現和利用又為船舶動力開辟了一個新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇「鸚鵡螺」號下水，功率為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯建成了核動力破冰船「列寧」號，功率為32340千瓦；同年，美國核動力商船「薩瓦納」號下水，功率為14700千瓦。

現有的核動力裝置都是採用壓水型核反應堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由於經濟上的原因沒有得到發展。70～80年代，為了節約能源，有些國家吸收機帆船的優點，研製一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯合控制，日本建造的「新愛德丸」號便是這種節能船的代表。

古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船；漢代已能製造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發展，發明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠航范圍方面，都居世界領先地位。

近代中國造船業發展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局，建造了「保民」「建威」「平海」等軍艦和「江新」「江華」等長江客貨船。

新中國成立後，船舶工業有了很大發展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。

❻ 船由哪幾部分組成

船舶由船體、船舶動力裝置、船舶電氣三大部分組成。

1、船體

船體可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。

2、船舶動力裝置

船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器(螺旋槳是主要的型式)；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等。

3、船舶電氣

船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備。船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與系泊設備；舵設備與操舵裝置；救生設備；消防設備；船內外通信設備；照明設備；信號設備；導航設備；起貨設備；通風、空調和冷藏設備。

海水和生活用淡水系統；壓載水系統；液體艙的測深系統和透氣系統；艙底水疏干係統；船舶電氣設備；其他特殊設備。

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船的種類：

1、港務船

港務船用於維持港口生產作業，包括：港作拖船、引航船、供油船和供水船、躉船、起重船，以及執行各種特殊任務的消防船、巡邏船和浮油回收船等。

2、工程船

工程船從事某種水上或水下工程。其上裝置有成套工作機械以完成特定的工作任務，如航道保證、港口作業、水利建設、海上施工、救助打撈等。包括挖泥船、起重船、打樁船、布纜船、海上救助打撈船、浮船塢、潛水工作船等。

❼ 船舶工程技術(船舶動力裝置方向)專業就業是干什麼的

培養德、智、體全面發展，具備堅實的基礎理論知識和專業知識、獲得現場版工程師基本訓練權，具備現代造船模式要求的本專業領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任船舶艙室內裝生產設計，管路生產設計，船舶舾裝設備選用，船舶塗裝檢驗的高等應用性、復合型工程技術人才。 主幹課程：工程力學、船體結構與制圖、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶管系與安裝工藝、船舶艙室內舾裝設計、船舶製造基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶機電設備與安裝工藝、船舶動力裝置、船舶塗裝與防腐。
實踐教學
船舶原理課程設計、船舶艙室內舾裝課程設計、CAD考證、計算機考證訓練、船體制圖實訓、焊工實訓、管系放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、畢業實習與畢業設計。
主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶外裝、船舶內裝、船舶管裝、船舶塗裝等船舶舾裝工程領域的技術工作與管理工作。

❽ 船舶工程技術是干什麼的

船舶工程技術主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶生產設計、建造、修理、檢驗等船舶工程領域的技術工作與管理工作，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結構方面的技術工作與管理工作。

船舶工程技術培養的是具備現代造船模式要求的船舶工程技術領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任造船生產設計、船舶建造、製造檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技術人才。

(8)船舶動力裝置原理實驗報告擴展閱讀：

總體來看，隨著中國造船業的快速崛起，從衡量造船業整體發展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這3大世界造船指標來看，中國造船業已多年保持世界領先地位。

其中，根據英國克拉克松研究公司數據，近5年來，中國造船業新接訂單量、手持訂單量均穩居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。

《行動計劃》給出了明確目標：到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備製造先進國家行列。

力爭造船產量佔全球市場份額在「十二五」基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右。

產業集中度大幅提升，前10家造船企業造船完工量佔全國總量的70%以上；科技創新能力進入世界造船先進行列。

參考資料來源：人民網-中國造船業何以驚嘆世界

❾ 輪機工程技術(船舶動力方向)

沒有哦輪機工程學科：工學
門類：交通運輸類
專業名稱：輪機工程
業務培養目標：本專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作，並基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術人才。
主幹學科：船舶與海洋工程、電氣工程、控制科學與工程
主要課程：主推進裝置、船舶輔機、輪機自動化、船舶管理、輪機維護與修理、船舶污染及油處理、輪機英語閱讀與會話、電力推進系統、工程熱力學及傳熱學、電子電工技術等
主要實踐性教學環節：包括金工實習(一般本科為六周，其中車、鉗、焊需獲得海事局考試，通過後會有相應證書)、四小證訓練實習、電器工藝實習、船舶認識實習、畢業航行實習等。
主要專業實驗：電工電子實驗、輔機認知實驗、船舶柴油機拆裝實驗、輪機模擬系統實驗等
修業年限：四年
授予學位：工學學士
相近專業：船舶與海洋工程
開設院校 :大連海事大學（主機輔機較強），武漢理工大學（電氣自動化較強），上海海事大學，集美大學，江蘇科技大學，天津理工大學，河北工業大學，湛江海洋大學，寧波大學，哈爾濱工程大學，山東交通學院，煙台大學（面向山東省），華中科技大學，上海交通大學,
學科研究方向：
為現代輪機管理工程、輪機自動化與智能化、輪機模擬技術、船舶安全與污染控制、輪機故障診斷與預測技術、機電一體化和動力機械氣動熱力學。
現代輪機管理工程以現代船舶動力裝置及設備的優化使用、綜合管理、合理維修為研究對象，重點研究現代船舶動力裝置的系統設計、綜合節能、排放控制、技術管理以及船舶設備與系統的合理維修與故障診斷等技術；
輪機自動化與智能化研究方向重點研究船用網路通信的實時性、可靠性、網路拓撲結構等理論問題及各種實時網路在船舶上應用課題；
輪機模擬技術研究方向在研製大型輪機模擬器方面有很大進展，在國內外率先應用虛擬現實技術進行輪機模擬獲得成功。機艙虛擬現實模擬系統可實現虛擬機艙集控室模擬，機艙漫遊和虛擬駕駛台遙控模擬等功能。成功研製的輪機模擬器應用於青島遠洋船員學院的輪機教學、培訓和科研工作中，明顯提高了輪機模擬器的模擬度；
船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環境保護及船舶防污染技術新動向、新發展，在海上溢油污染的防治與應急處理、海上溢油應急反應的計算機模擬培訓、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理、船舶對海洋造成污染的治理、船舶壓載水處理技術、非熱微放電處理船舶輪機空氣污染等方面，積極開展研究工作，取得了較大進展；
輪機故障診斷與預測技術研究方向主要開展輪機新材料新工藝的研究與應用、摩擦磨損機理及其控制技術研究和輪機可靠性維修性，拓展海洋結構物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術兩個研究內容

❿ 渤海船舶職業學院的院系介紹

渤海船舶職業學院船舶工程系，自1999年建系以來，一直是我國船舶工業高職類人才培養的重要基地。下設船舶工程技術、艙室設計、鋼結構製造、船舶舾裝技術、船舶塗裝、船艇設計製造、海洋工程裝備7個高職專業，其中船舶工程技術專業先後被評為遼寧省品牌示範專業及遼寧省優秀教學團隊；開設有船舶CAD/CAM、船舶原理、船舶結構設計、船舶結構與制圖、船舶建造工藝、船舶舾裝工程等多門船舶類專業課程；具備優秀的校內實訓設備與實訓環境，包括：船舶CAD/CAM實驗室、船舶建造綜合實訓車間、結構製作間、放樣實驗室、造船工藝實驗室等。
本系在學生就業方面歷年來一直穩居全院第一，就業率高達95%。畢業生簽約單位皆為國內知名造船企業，如：大連中遠、上海中遠、南通中遠、舟山中遠、大連船舶重工、上海滬東中華造船集團、江南船廠、中國船舶重工集團公司各研究所、中國人民解放軍下屬各船廠、渤船重工等。學生畢業後可適應的崗位有：計算機輔助設計員、造船生產設計員、修造船工藝制定及現場工藝指導工藝員、監造、安檢、質檢員等，學生的再發展方向為：驗船師、設計工程師、船東代表、修造船生產主管等。本系師資力量雄厚，擁有一批素質高、專業結構合理、業務精湛、愛崗敬業的教師隊伍。教師隊伍知識結構、年齡結構合理。在系主任彭輝，系黨總支書記邢永勝，系副主任楊文林的領導下，廣大教師有很強的事業心和責任感，團結合作，取得了豐碩的教學成果。 【系部概況】
動力工程系是渤海船舶職業學院的重點系部之一，現有教職工45人，設有系辦公室、分團委辦公室、學生工作室、動力專業組、輪機專業組、管系專業組、製冷專業組、汽車專業組、實訓中心以及制圖課程組、力學課程組，在校學生1500名。
【專業設置】
動力系開設有：船舶工程技術（船舶動力方向）、輪機工程技術（輪機管理）、輪機工程技術（船舶管系）、製冷與冷藏技術、汽車運用技術5個專業 。其中輪機工程技術（船舶動力方向）專業2007年被確定為遼寧省示範專業，中央財政支持的國家骨幹高職院校建設的重點專業之一 ；輪機工程技術（輪機管理）專業2012年被確定為「遼寧省對接產業集群省級職業教育示範性專業」立項建設項目。輪機管理專業、製冷與冷藏技術專業、汽車運用技術專業是學校骨幹高職院校項目建設中的重點建設專業群。
【師資力量】
動力系現有專職教師 37人，其中高級職稱 15人，中級職稱 17 人， 8人具有研究生學歷。經過多年不懈努力與艱苦創業，動力工程系已形成一支老中青相結合、思想作風好、學術造詣高、團結和諧、結構合理、充滿活力的教學梯隊，其中輪機工程技術專業教學團隊為遼寧省優秀教學團隊。
【實訓條件】
動力工程系校內實習實訓基地設有輪機綜合實訓中心、輪機模擬器實訓室、船舶動力裝置實訓室、船舶輔機實訓室、船舶管工實訓室、製冷綜合實訓室、汽車維修與檢測車間、汽車發動機與電器實訓室、鉗工實訓室、船員專業合格證培訓室、力學實驗室等20多個實驗實訓室，建築面積8300餘平方米，設備總價值1100餘萬元，為教學、科研與社會服務提供了良好的硬體條件輪機工程技術實訓基地已經成為國防科技工業高等職業教育實訓基地，2013年被確定為「遼寧省財政支持的職業教育創新型實訓基地」立項建設項目。
【人才培養】
各專業實行「多證制」，學生在獲得畢業證書的同時還獲得鉗工、管工的相應專業職業技能證書 。輪機工程技術等專業畢業生深受社會各界青睞，連年畢業率保持在95%以上 。