自動低頻減載裝置的工作原理

❶ 自動變速器工作原理

自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。
以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度「信號」加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速「信號」加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度「信號」和車速「信號」，液壓控制裝置根據這兩個「信號」自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。
也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。
自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。
以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ecu（電控單元）藉助電磁閥控制自動變速器工作過程。ecu
輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ecu，從而使得ecu精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間准確，令汽車運行更加平穩和節省燃油。

❷ 自動低頻減載裝置的定義及其作用

自動低頻減載裝置是一種安全穩定的裝置

❸ 低頻減載裝置的運行注意事項有哪些

（1）投入裝置復時，應先制投入交流電源，後投入直流電源。退出的順序相反（防誤動）。
（2）切換電壓互感器時，應先退出低頻減載裝置，切換完畢再投入（防誤動）。
（3）在投退某斷路器的跳閘壓板時，應同時投退其重合閘放電壓板。
（4）在發生二次電壓迴路斷線或直流電源消失等異常情況下，應先退出低頻減載裝置，待故障排除恢復正常後再投入。
（5）低頻減載裝置動作跳閘後應及時記錄匯報切除負荷的數量、時間及頻率變化數值。無調度命令，所切負荷不得送電。

❹ 電力系統低頻減載裝置工作原理

因為每種的電力系統在降頻之後，那麼它的這個裝置的工作原理是不一樣的，所以應該去分別查詢。

❺ 電力系統自動裝置原理怎麼學

主要內容包括自動裝置及其數據的採集、同步發電機的自動並列、同步發電機勵磁自動控制系統、勵磁自動控制系統的動態特性、電力系統頻率及有功功率的自動調節、電力系統自動低頻減載及其他安全自動控制裝置。

❻ 繼電保護常說的"低頻減載功能"具體指的是什麼電氣前輩們請指點

低周減載裝置是專門監測系統頻率的保護裝置。當電壓小於整定值、電流大於內整定值時，容系統負荷過重，頻率下降。下降的速度（滑差）小於整定值，當頻率下降到整定值時就出口動作，投了低周保護壓板出口的開關就會被跳掉，甩掉部分系統負荷，保證系統正常運行。低周減載一般用在有自備電廠的大型企業里。當電源頻率下降到一定值時，將發生設備或者其他的事故，如軸瓦燒損、機械加工精度降低等。所以在電網上設置低頻率減載保護。當電網頻率低於整定值時，保護將按照事先輸入的減載名單，將負荷逐一切除，直至電網頻率恢復到允許值范圍內為止。
正常時，企業的自備發電機與電網並列運行，當外電源因故障停電時，這些發電機將承擔全部負荷。如發電機總容量小於負荷的總容量達到一定程度，發電機將不能保持額定轉速，就是說廠內電網的周波將降低。嚴重時，甚至會使發電機趨於停轉，即系統周波崩潰。
此時應用低周減載裝置可按預定方案切除相應負荷，使系統內的發、用電處於基本平衡狀態。
當然這個功能同樣可以用在工作情況不可靠、並且不重要的負荷自動切除上。

❼ 低頻減載裝置的電力系統低頻減載裝置

為了提來高供電質量，保證重自要用戶供電的可靠性，當系統中出現有功功率缺額引起頻率下降時，根據頻率下降的程度，自動斷開一部分不重要的用戶，阻止頻率下降，以使頻率迅速恢復到正常值，這種裝置叫做自動低頻減載裝置。
電力系統自動低頻減載裝置: 過去叫低周減載，現在標准叫法為-低頻減載。是電力部門(主要為電廠)在電網頻率下降超出允許范圍時（如低於49HZ），切除部分非重要用戶的一種技術手段
英文簡稱: AFL

❽ 低頻減載裝置的低頻減載動作順序

1、第一級啟動頻率f1 ：這個為事故的早期，頻率下降不嚴重，因些啟版動值要高些 一般整定為：權48.5~49Hz ,在以水電廠為主的電力系統中，因水輪機調整速度較慢，因些常取48.5Hz.。
2、末級啟動頻率fn ：這是電力系統能允許的最低安全頻率，這時，火電廠的廠用設備已不能正常工作，低於45Hz時，很可能發生「頻率崩潰」或「電壓崩潰」，因此，末級啟動頻率以不低於46~46.5Hz為宜。
3、頻率差問題 ： 即第一級和末級啟動頻率的差值，在這個差值內有，頻率級差=（首級頻率－末級頻率）除以 (級數-1). 頻率級差通常為0.3~0.5Hz./ 級數在10級以內.
當動作從第一啟動切負荷開始後,一直切到某一級,系統頻率不再下降時,就停止切負荷.

❾ 停用低頻減載裝置時為什麼要先停用直流迴路

停用低頻減載裝置應先停直流迴路。
這才是正解！！！