行星式機械傳動裝置

『壹』 目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有那倆部分

常用的行星齒輪裝置，簡稱行星排。

我研究這么多年了，沒聽說過兩部分一說。
說分部分，可回以三部分。行星答架，太陽輪和齒圈。這是三元件
說種類倒是兩個種類。單級單排和雙級單排。極特殊的有三級傳動。但三級也是拿兩個排合出來的。
要是說變速器機械部分整體，也可分液力傳動部分，和機械傳動部分。
如果按您的問題，有一天某人回答了行星排是那兩部分組成的，我倒是極有興趣聽一下的。如果有的話，記得回我哈

『貳』 行星齒輪傳動原理

行星齒輪是指除了能像定軸齒輪那樣圍繞著自己的轉動軸轉動之外，它們的轉動內軸還隨著行星架容繞其它齒輪的軸線轉動的齒輪系統。繞自己軸線的轉動稱為「自轉」，繞其它齒輪軸線的轉動稱為「公轉」，就象太陽系中的行星那樣，因此得名。

行星齒輪傳動與普通齒輪傳動相比，具有許多獨特優點。最顯著的特點是在傳遞動力時可以進行功率分流，並且輸入軸和輸出軸處在同一水平線上。

(2)行星式機械傳動裝置擴展閱讀

行星輪系與定軸輪系的根本區別在於行星輪系中具有轉動的行星架，從而使得行星輪系既有自轉，又有公轉。因此，行星輪系的傳動比的計算不能用定軸輪系的計算方法來計算。按照相對運動原理（反轉法），假設行星架H不動，即繞行星架轉動中心給系統加一個（－ωH）角速度，則可將行星輪系轉化為假想的定軸輪系，這個假想的定軸輪系稱為行星輪系的轉化輪系。

轉化後的定軸輪系和原周轉輪系中各齒輪的轉速關系為：則轉化輪系傳動比的計算公式為：因此，對於行星輪系中任意兩軸線平行的齒輪j和齒輪k，它們在轉化輪系中的傳動比為： 在各輪齒數已知的情況下，只要給定nj、nk、nH中任意兩項，即可求得第三項，從而可求出原行星輪系中任意兩構件之間的傳動比。

『叄』 行星差動傳動裝置的內容簡介

行星差動傳動是2K-H型行星齒輪傳動的一種特殊應用形式，在很多行業中廣泛應用。《專行星差動傳動裝置屬》系統地介紹了行星差動傳動的特點、應用與設計。全書共11章，主要內容包括行星齒輪傳動的類型、特點及設計計算，通用減速器與行星齒輪減速器設計，行星差動傳動的承載能力計算、主要構件的結構與計算、應用與設計、傳動裝置的潤滑與密封，以及行星差動製造技術。
《行星差動傳動裝置》注重理論知識的應用性、專業技術的針對性和實用性，體現了先進性。
《行星差動傳動裝置》可供從事齒輪機構設計與應用的技術人員使用，也可作為大專院校相關專業的教材及參考書。

『肆』 機械原理中有行星架跟沒行星架的傳動比方向為何不同

行星架肯定必須有，就看固定哪兩個了。機械東西運動方向是死的，沒有為什麼。

『伍』 為什麼有的行星傳動機構中沒太陽輪，這樣的機構叫什麼。

差速器齒輪又成行星齒，無行星齒輪機構當中的太陽輪

『陸』 坦克典型的機械傳動裝置有哪些結構

坦克典型的機械傳動裝置是由傳動箱或稱增速箱，主離合器，變速箱，冷卻系的風專扇聯動裝置，左、右行星轉向屬機，制動器和側減速器組成。

傳動箱：用來將發動機的動力傳給主離合器，並增高轉速，以減少主離合器、變速箱和行星轉向機所承受的扭矩；用電動機起動發動機時，通過傳動箱可增大起動力矩，使發動機容易起動。

主離合器：它位於傳動箱和變速箱之間。它是靠彈簧壓緊主、被動摩擦片，通過主、被動摩擦片的摩擦力來傳遞動力。

當操縱分離機構時，壓縮彈簧，使主、被動摩擦片分離，傳動箱的動力便不能傳到變速箱中去。

『柒』 行星齒輪傳動機構的傳動特點及變速方法是什麼

行星齒輪變速器，是抄用行星齒輪機構實現變速的變速器。它通常裝在液力變扭器的後面，共同組成液力自動變速器。
行星齒輪機構，好像太陽系。它的中央是太陽輪，太陽輪的周圍有幾個圍繞它旋轉的行星輪，行星輪之間，有一個共用的行星架。行星輪的外面，有一個大齒圈。這樣，行星齒輪機構就具有三個彼此可以相對旋轉的運動件：太陽輪、行星架和齒圈。它可以實現四種不同組合的擋位：
①低擋太陽輪主動，行星架被動，齒圈不動；
②中擋太陽輪不動，行星架被動，齒圈主動；
③高擋（超速擋）太陽輪不動，行星架主動，齒圈被動；
④倒擋太陽輪主動，行星架不動，齒圈被動。
所有運動件都不受約束時，變速器處於空擋。
行星齒輪變速器通常由兩組到三組行星齒輪機構組成，並用多片離合器控制上述運動件的組合，實現不同的擋位。

特點：行星齒輪傳動機構可實現無級變速，但可承受功率較小。

『捌』 行星減速機行星傳動

行星通常指自身不發光，環繞著恆星的天體。其公轉方向常與所繞恆星的自轉方向相同。一般來說行星需具有一定質量，行星的質量要足夠的大且近似於圓球狀，自身不能像恆星那樣發生核聚變反應。

『玖』 行星齒輪傳動的設計

選擇齒輪齒數時需要考慮的因素是：滿足指定的傳動比；幾個行星輪需回裝到相應的合理位置；答行星輪間各齒頂圓要有一定間隙。此外，還應保證安裝以後三個基本件的回轉軸線重合，例如圖[行星齒輪傳動]中內嚙合齒輪的中心距必須等於外嚙合齒輪的中心距。行星齒輪傳動的齒輪強度計算主要考慮輪齒的接觸強度和彎曲強度，可分解為相嚙合的幾對齒輪副分別計算。在結構設計中主要考慮的是幾個行星輪分擔的載荷均勻，故應採用均載機構，例如採用基本件「浮動」的均載機構、彈性件的均載機構和杠桿聯動均載機構等。