自動變速箱操縱裝置

1. 加速操縱裝置、制動操縱裝置、變速器操縱桿、駐車制動操縱裝置 分別是干什麼用的

駐車制動器操縱桿 （座椅旁邊的，簡稱手剎，需緊急駐車可用，停車時必用的回，高速行駛時，答拉起手剎也會導致甩尾） 制動踏板 (中間的那個，簡稱剎車，主要起到車輛行駛過程中，速度慢的可以使車輛停車，速度快了會甩尾的，切記-行車勿快） 離合器踏板 （最左邊那個，簡稱離合器，離合器的自由行程，實際上是 分離軸承 到 離合器分離爪 之間的距離，反應到踏板上，就稱為離合器的自由行程當離合器片因摩擦而變薄後，自由行程會變小，嚴重時會打滑，也就是俗稱的離合器變高了） 加速踏板 （最右邊的那個，簡稱油門,最簡單的解釋就是，改變發動機轉速的裝置，一般情況下，踩下加速踏板，改變的都是節氣門開度。從而增加發動機進氣量。達到提升轉速的目的 ）

2. 變速器操縱機構自鎖裝置的作用是什麼

是自鎖和互鎖的抄作用，當一個檔位向前和向後運動時，其它檔位的滑動檔是不能動的，這個時候互鎖的作用就不讓其它檔位滑動桿運動，鎖住他們，自鎖就是當檔桿向前滑動到位後，有一個機構鎖位他，不讓他在行駛中自動退回到原位，這就是自鎖和互鎖的基本原理

3. @變速器操縱機構的定位鎖止裝置有哪些各有何作用

變速器操縱機構的定位鎖止裝置有：
1)自鎖裝置 所謂自鎖防止其自動產生軸向移動而造成自版動掛檔或自動脫權檔。

2)互鎖裝置 互鎖裝置的作用是阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時掛人兩個檔位。

4. 3、機械變速器的操縱機構中的鎖止裝置有 、 、 。

（1）設有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔.
（2）設有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發動機熄火或件壞。
（3）設有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會發生安全事故。

1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成
2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成
3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成

（1）自鎖裝置
1）多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成
2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對准自鎖鋼球。於是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪(或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。

3）換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。

（2）互鎖裝置

1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝於變速器蓋的橫向孔中。

2）在空檔位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。

3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。

（3）倒檔鎖

1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多採用彈簧鎖銷式倒檔鎖。

2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒檔鎖銷的長度。

3）駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。

5. 變速器操縱安全裝置的作用是什麼

1、確保變速箱高效安全穩定的工作。
2、自動變速的安全裝置更完善一些。
3、在回誤操答作或者意外原因掛入倒檔或者與道路情況不符的擋位起到保護變速箱和離合器的作用。
4、在變速箱油缺少、溫度過高的時候自動警示或者採取降低溫度和防止移動模式，以保護變速箱。

6. 汽車變速器的操縱機構的類型有哪些

(1)直接操縱式直接操縱式變速器的變速桿及其換擋操縱裝置都設置在變速器蓋上

7. 變速器操縱機構中的安全裝置有哪些

直接操縱式
·大多數汽車的變速器布置在駕駛員座位附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱。這種操縱機構一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成，多集裝於變速器上蓋或側蓋內。
遠距離操縱式
·當駕駛員座位離變速器較遠或變速桿布置在轉向盤下方(某些轎車)的轉向管柱上時，通常在變速桿與換檔撥叉之間增加若干個傳動件，組成遠距離操縱機構。
變速器操縱機構的構造
下圖為解放CAl092型汽車六檔變速器操縱機構示意圖。
1）撥叉軸兩端均支承於變速器蓋上相應的孔中，可以軸向滑動。
2）所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定於相應的撥叉軸上。三、四檔撥叉的上端有撥塊。撥叉和撥塊的頂部有凹槽。
3）變速器處於空檔時，各凹槽在橫向平面內對齊。叉形撥桿下端的球頭即伸人這些凹槽中。選檔時可使變速桿繞其中部球形支點橫向擺動，則其下端推動叉形撥桿繞換檔軸的軸線轉動，從而使叉形撥桿下端球頭對准所選檔位相應的撥塊凹槽，然後使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸撥叉向前或向後移動，即可實現掛檔。
2、鎖止（定位）位置
1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成
2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成
3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成
（1）自鎖裝置
1）多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成
2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對准自鎖鋼球。於是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪(或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。
3）換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。
（2）互鎖裝置
1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝於變速器蓋的橫向孔中。
2）在空檔位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。
3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。
（3）倒檔鎖
1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多採用彈簧鎖銷式倒檔鎖。
2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒檔鎖銷的長度。
3）駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。
4、副變速器操縱機構：組合變速器的副變速器常選用預選氣動式換檔機構
1）預選高速檔(開關手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，氣路接通，高壓空氣進入換檔氣缸右腔活塞左移掛高速檔，左腔氣體排入大氣；
2）壓下手柄(掛低速)，離合器分離高壓空氣進左腔，右腔氣體經開關排入
5、
半自動控制換檔系統

8. 變速器操縱機構有幾種換擋鎖裝置

為了保證變速器在任何情況下都能准確、安全、可靠地工作，變速器操縱機構一般都具有換擋鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。不同變速器換擋鎖裝置的結構類型有所不同，下面以直接操縱式變速器為例進行說明。

1.自鎖裝置

自鎖裝置用於防止變速器自動脫擋或掛擋，並保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數變速器的鎖止裝置都是採用自鎖鋼球對撥叉軸進行軸向定位鎖止的。在變速器蓋中鑽有一個深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處於撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對著鋼球1表面沿軸向設有三個凹槽，槽的深度小於鋼球的半徑。中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或後邊的凹槽對正鋼球時則處於某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處於全齒長嚙合或是完全退出嚙合。凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫擋。當需要換擋時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔中。撥叉軸可滑過鋼球進行軸向移動，並帶動撥叉及相應的接合套或滑動齒輪軸向移動，當撥叉軸移至其中一凹槽與鋼球對正時，鋼球又被壓入凹槽，駕駛員具有很強的手感，此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空擋或被撥入另一工作擋位。

2.互鎖裝置

互鎖裝置用於防止同時掛上兩個擋位。互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。

當變速器處於空擋時，所有撥叉軸的側面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上。當移動中間撥叉軸3時，軸3兩側的內鋼球從其側凹槽中被擠出，而兩外鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和5的側面凹槽中，因而將撥叉軸1和5剛性地鎖止在其空擋位置。若欲移動撥叉軸5，則應先將撥叉軸3退回到空擋位置。於是在移動撥叉軸5時，鋼球4便從撥叉軸5的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷6和其他鋼球將撥叉軸3和1均鎖止在空擋位置。同理，當移動撥叉軸1時，則撥叉軸3和5被鎖止在空擋位置。由此可知，互鎖裝置工作的機理是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其餘撥叉軸，從而防止同時掛上兩個擋位。

3.倒擋鎖裝置

倒擋鎖裝置的作用是防止誤掛入倒擋。當駕駛員想掛倒擋時，必須用較大的力，使變速桿4下端壓縮彈簧2，將鎖銷推入鎖銷孔內，才能使變速桿下端進入撥塊3的凹槽中進行換擋。由此可見，倒擋鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加更大的力才能掛入倒擋，起到警示注意作用，以防誤掛入倒擋。

9. 自動檔變速箱圖解

圖為變速器操縱裝置及動力傳動圖解。

汽車變速器具有這樣幾個功用：

①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

②在發動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；

③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

按傳動比變化方式來分：

有級式變速器 是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器 (行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器 其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。

按操縱方式來分：

強制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂「自動」，是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。

半自動操縱式變速器 有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其餘檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
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10. 簡答題 手動變速器操縱機構有哪些安全鎖止裝置各有何功用

變速器操縱機構一般都具有換擋鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝回置和倒擋鎖裝置。

1、自鎖答裝置用於防止變速器自動脫擋或掛擋，並保證輪齒以全齒寬嚙合。

2、互鎖裝置用於防止同時掛上兩個檔位。

3、倒擋鎖裝置用於防止誤掛倒擋。

(10)自動變速箱操縱裝置擴展閱讀：

手動變速器的優點：

（1）與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。

（2）傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發動機條件下，比液力自動變速器省油。

（3）構造較簡單，維修保養比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好。

（4）工藝相對成熟，製造成本低。

（5）可靠性較高。