❶ 變速器怎麼使用才算是正確的
正常行駛，及時保養，避免暴力駕駛，倒車和前進切換的時候盡量等車子停穩再進行。
❷ 如何正確使用手動變速器
您好：關於您的問題，手自一體變速箱的手動模式，是在需要體會駕駛樂趣和追求運動版快感的時候使權用的。通過採用變速箱高速換檔可以充分發揮出發動機的動力，駕駛中您要注意不要長時間使用高速換檔，這樣容易加重變速箱磨損，偶爾使用可以。不建議在市區路況使用，可以跑高速時再用。
❸ 如何正確使用自動變速器
自動變速器內部主要結構是齒輪，液壓閥，耦合器，離合器摩擦片等零件。自內動變速器使用和一容般機械變速器使用上沒有本質區別。
1.避免低速高檔位。
2.避免急加速和急減速
3.p檔嚴禁拖車。
詳細的使用方面，在車輛使用說明上一般都有介紹。祝你駕車愉快！
❹ 怎麼樣正確使用變速車的變速器 不是那種像電動車擰的那種
不要頻繁的變速，要使用感覺不費力的檔位進行騎行。勻速前進。變速的時候，下腳力度要輕。不能過分快踩。。那樣子變速器，鏈條還有齒輪很容易磨損甚至報廢。我的車子就是讓我老爹不懂得騎給報廢了後撥。
❺ 變速器怎麼使用才是正確的
牙盤為3個盤,飛輪齒輪有7個不同速度的變速器.一般認為3*7=21。所以間稱21速變速器,其實實際使用中不並不能使用出21速.
因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔,後面最好配1-2-3檔使用;
如果前面是2檔,後面基本上可以配檔,不過最好不要常用123檔和678檔:
最後前面是3檔,後面最好配5-6-7檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶後面的67檔和用前面的3檔帶後面的12檔使用.
使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後7的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜起來的，時間一長，鏈條就會出現松動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損.
路面情況分類，
一、公路(直行，障礙物少，能見度高)
這里是公路車的天堂，但並不是山地車的地獄，一般採用前2後4的檔位來加速，然後逐步前2後5-6，這時候換成前3後5，換檔的時機根據目測路面的略微坡度來決定；
二、坡道(上坡和下坡)
這里有個技術關鍵要講一下，就是不要到坡道上換檔，一定要在進入坡道之前換好檔，尤其是上坡，不然中途換檔可能會因為變速器的換檔過程還未完成而失去動力，那樣就會很麻煩了，上坡理論上採用前面最小，也就是1檔，後面最大，也是1檔的原理來換檔，但實際的後飛輪檔位可根據實際坡度來決定，推薦前1後3的檔位，下坡理論上採用前面最大，也就是3檔，後面最小，6（7）檔的原理來換檔，但也需要根據實際坡度和長度來決定，推薦前3後5，由於坡度大小而造成的重力加速度，其實基本上我用滑行通過；
三、復雜路面(障礙物多，彎道多，路面狀況差，能見度低)
最大的特點就是沒辦法勻速行徑，走走停停，所以我們應該選擇一個比較折中的檔位行徑，推薦前2後4，既方便加速，騎起來又很輕松。
在城市裡騎山地車，很少能發揮出山地車的全部性能，山地車追求的畢竟不是速度，而是在各種復雜和惡劣的路面情況下可以安全的通過，這才是最大的樂趣。
哥們，找個機會買個公路車吧，咱倆飈飈車。
❻ 如何使用變速器
的確，在日常維修中，很多變速器的損壞與不正確的使用不能說沒有關系，而現在國產轎車中的上海別克、一汽奧迪、廣州雅閣和上海帕薩特都以自動變速器車為主，捷達和富康兩年前也已推出自動擋車，現在，夏利、悅達等經濟型轎車又推出自動變速器車，中國的國產轎車已經進入自動變速器的時代。
行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車變速器的變速比要盡量多，這就是無級變速(Continuously Variable Transmission簡稱「CVT」)。盡管傳統的齒輪變速器並不理想，但其以結構簡單、效率高、功率大三大顯著優點依然佔領著汽車變速器的主流地位。
跨越了100多年後的今天，汽車還沒有使用上滿意的無級變速器。這是汽車的無奈和缺憾。但是，人們始終沒有放棄尋找實現理想汽車變速器的努力，各大汽車廠商對無級變速器(CVT)表現了極大的熱情，極度重視CVT在汽車領域的實用化進程。這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標。（後面的內容中將有講述）。
經常把液力自動變速器（AT）和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換擋和腳踩離合器踏板的頻繁操作，解放了一隻腳和一隻手，使開車變得簡單、省力、輕松。但是，液力自動變速器（AT）不是無級變速，是有級變速的自動控制，沒有從根本上滿足汽車對變速器的要求。
當然自動變速器也有其優點：操作簡單、駕駛舒適，能減少駕駛者的疲勞。但它也有缺點，就是相對手動變速器油耗比較大，加速和減速都較手動變速器來得遲鈍一點，因使用腳制動時間較多，制動系統的損耗也較大一些。但對於大多數駕車者來說，優點帶來的好處遠遠大於缺點帶來的壞處。因此自動變速器受到歡迎，並已成為現代轎車配置的一種發展方向。
各種汽車的自動變速器使用是相同的，這里以上海通用汽車公司生產的別克轎車裝備的是4T65-E型液力變扭器電控自動變速器為例說明。
上海別克的4T65-E自動變速器的擋位分為P擋、R擋、N擋、D擋、3擋、2擋、1擋。以下按照自動變速器擋位面板的標志順序逐個介紹每個擋位的作用及注意事項。
P（ParKing）擋的使用
在交通標志上「P」就是停車的意思，自動變速器擋位的「P」，也是用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的輸出轉動部分，使汽車不能移動，但是發動機與變速器之間的動力並未切斷分離。所以每當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，駕車者應該熄火並拉好手制動及將撥桿推到「P」的位置上。當汽車停駛時或完全停穩後，應將變速手柄推入Ｐ擋，這時，發動機仍可自如運轉。汽車在行駛中，千萬不可掛入Ｐ擋。
的是，車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，否則自動變速器的機械部分產生「嗒嗒嗒」的聲音，同時損壞相關的部件。另外，自動擋轎車上裝置空擋起動開關，使得汽車只能在「P」或「N」擋才能起動發動機，以避免在其它擋位上誤起動時使汽車突然前竄，但當我們起動發動機的時候，最好把撥桿放在「P」的位置，以求安全。如果汽車暫停而又開著發動機，例如開冷氣，這時，應當將撥桿放在「P」的位置還是放在「D」的位置呢？在這種情況下，絕對不可以放在「D」的位置，因為用D擋時，不免要用腳長期踏在制動踏板上，稍不留神，即使不加油車輛也會向前滑行而產生意外，既不安全也對制動系統有害而無益。如果將撥桿置於N擋也不對，因為「N」與「D」靠近，如果有人不慎誤碰撥桿進入「D」擋，就會使車子向前移動了，所以，如果長時間停車，P擋是最佳的選擇。
R（Reverse）擋的使用
「R」是倒車擋，倒車時可將撥桿移至R擋。需要注意的是，當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至R擋，否則變速器內的離合器片會受到嚴重損壞。
N（Neutral）擋的使用
「N」一般視為空擋。將撥桿置於N擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如在平坦路面作短暫停留可將撥桿置於此擋並拉上手制動，右腳可移離制動踏板稍作休息，但是在斜坡路面上最好不用N擋，因為在斜坡上使用N擋和手制動駐車，其實真正起作用的是手制動，這樣對手制動的使用壽命和制動效果都不利，所以在駐車時用P擋和手制動相接合的方式效果最佳。N擋使用必須顧及自動變速器的自身構造，不要將手動變速器的概念全盤套用。例如汽車在下坡或在高速行駛中，不可將撥桿置於N擋，有人以為此舉可以節油省錢，其實恰恰相反，這樣做不但根本省不了錢還會破費，可能會燒壞變速器。因為當汽車高速行駛（空擋下滑也會越來越快）時掛N擋，自動變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉轉速很低，從發動機輸出到油泵的轉速也越來越低，油泵供油不足，自動變速器潤滑狀態惡化，容易損害機件；而且對自動變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷但其被動片在車輪帶動下高速轉動，而發動機驅動的主動片轉速又很低，兩者間隙又很小，因此容易引起共振和打滑摩擦現象，導致不良後果，所以建議盡量少用N擋。
用於發動機熄火、車輛停駛、需要起動發動機或汽車行駛時熄火再重新起動或被其它車輛牽引時。
OD（Over Drive）擋的使用
OD擋是汽車行駛過程中最常用的前進超速擋位，用在一般道路行駛。OD擋一般向下兼容3、2、1擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在OD擋上，駕車者通過油門踏板就可以控制車速的快慢。提速時，當汽車達到一定速度（例如40km/h），快松油門踏板就能提高一個擋位，因為PCM（動力總成控制模塊）認為已不需要加速動力而改為提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油門踏板又能提高一個擋位，這樣可令高速行車更加暢順且省油。當車速降低時，稍踩制動踏板即回到低擋，因為此時PCM檢查到動力不足而自動掛低一擋位；再次動作再回到下一個低擋。這時應注意不要一腳將制動踏板踩到底(即使ABS會起作用)，在強行掛入低速擋時而造成自動變速器損壞。以上闡述用一句話概括就是「松油門升擋提車速，踩油門降擋供動力」。
OD擋雖是常用前進擋，但它不是萬能的前進擋，而是有一定的使用范圍。例如長距離下斜坡時就不宜用OD擋，因為無法充分利用發動機的阻力來減速，俗稱發動機制動或者倒拖，容易使制動片產生高熱受損而產生危險。這種危險在長時間的山路尤為明顯。
3（Third Gear）擋的使用
「3」為前進擋，功能與「OD」擋相似，向下兼容2、1擋，汽車在正常行駛中，變速器可根據發動機轉速自動升擋或減擋，但不會升到4擋。該擋位在下坡時有倒拖作用，再結合制動踏板制動效果更佳，所以建議在山路上下坡時用「3」擋行駛。
2（Second Gear）擋的使用
「2」為前進擋，向下兼容1擋，但變速器只能在1擋和2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉到2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上坡或下坡時，車輛會穩定地保持在1擋或2擋位置，不會因上坡的負荷而使車速不平衡，令變速器不停地轉擋。在下坡時，利用發動機低轉速的阻力作倒拖制動，也不會讓車子越行越快。２擋適用於在交通復雜的路上或在山路行駛中使用。用此擋位，車輛可由1擋起步，並可在１～２擋間自動變換，需要注意的是行駛最高速度不可超過70～100km/h，否則將損傷變速器。
1（First Gear）擋的使用
1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其它擋位。它在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。1擋，屬低速擋，在掛入1擋後，可獲得更大的輸出功率，但不會自動換入高速擋。同時，還可以充分發揮發動機的制動作用，以控制車速。用此擋位行駛，車速應控制在50km/h以下，否則易損傷變速器。
另外，對於自動變速器的擋位，不同車型有不同的表示方法，一般來說，「D、2、1」與「D、2、L」都是相同的功能。
❼ 如何用皮帶傳動裝置實現多級變速
從四方面考慮：1.從公式可看出：P=Fv．在傳遞一定的情況下，速度越高，所需要的帶中的有回效拉力越小，低速時答候，需要較大的有效拉力，皮帶能傳遞的拉力是受限的，因此皮帶不適合在低速大動力的情況下工作。2.在低速大動力情況下工作，皮帶容易拉長、打滑而影響傳動質量。3.把皮帶傳動放在中低速端，勢必大大增加皮帶傳動的幾何尺寸，這不僅使皮帶傳動尺寸增大，而且將影響機器的其它部分的尺寸。這在機械設計中是極忌諱的。4.在機器的傳動鏈中，總希望有一環是柔性的，在機器一旦出現故障時，保護整個機器不致受到損傷。皮帶傳動就是起著保護作用的一環。參考資料：/p/2556683947
❽ 汽車底盤傳動系的正確使用與保養
汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳遞給驅動車輪,也就是說,發動機的動力是通過汽車底盤的傳動系裝置驅動汽車行駛的。底盤傳動系是決定汽車行駛性能好壞最重要的一個組成部分。
汽車傳動系使發動機和驅動車輪串聯起來,發動機產生動力經過離合器、變速器、傳動軸、差速器,最後傳給驅動車輪,從而實現汽車的起步和正常行駛。由於汽車傳動系中的傳動裝置相互有機地聯系在一起,因此不論其中哪個裝置發生故障,不僅造成車況惡化,甚至可能造成汽車拋錨。
汽車底盤傳動系方面的故障與發動機出現故障所造成的後果不盡相同,通常傳動系故障會有二種情況,一種是汽車照舊可以維持行駛,另一種是汽車根本無法行駛。前者若不及時找到故障將其排除,是引起事故、釀成車禍的危險與隱患,特別值得注意的是制動系故障。
吉林大學碩士研究生畢業論文
http://lib.jlu.e.cn/qcxx/tsk/fulltext/203529.pdf
你可以把它下載來，裡面很詳細。
❾ 如何正確使用自行車變速器
介紹下變速器的正確使用方法：
指撥變速器如：shimano M410 M430。。。
先說右手：專右手的高低屬檔排列順序為：1-8為逐級增高，右手指撥向自己這個方向拉是加檔，下面的撥片向外推為減檔，對應的，1檔位最輕，最慢，越往高月快，也就越沉，相對的速度也就越快，右手的指撥控制山地車的後變速，也叫後撥
在說左手：左手的高低順序和右手相反，3-1為逐級增高，左手撥片往自己這個方向拉為減檔，向外推為加檔，
像樓主說的一口氣掛到7檔，這種做法是錯誤的，在起步的時候一定要逐級加減檔，就想汽車，
等發動機轉速，車速提上去之後在掛檔，同樣，山地車猶如一口氣掛到底，也會磨損後面的飛輪，當准備停車的時候也是一樣，要把檔位減下來，以便於下次起步
❿ 如何設計一種傳動裝置具有向前向上的功能
具體點 比如干什麼用的