液壓制動傳動裝置的常見故障

① 汽車制動系統有哪些常見的故障

1.故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力;

判斷原因：檢查制動液是否缺失;制動分泵、管路及接頭處是否漏油;總泵、分泵零部件是否損壞;

2.故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善;

判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大;

3.故障現象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感覺發硬;

判斷原因：總泵堵塞;

4.故障現象：制動跑偏;

判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然;

5.故障現象：剎車踏板自由行程過小;

判斷原因：需調整;

6.故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好;連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高;

判斷原因：制動系統內混有氣體;

7.故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感;

判斷原因：漏油;

8.故障現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好;

判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油污;

9.故障現象：車行駛一段里程，制動鼓(盤)發熱;

判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路;

10.故障現象：制動液液面回升緩慢;

判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管;若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。

汽車制動的方法

1)緊急制動。緊急制動是駕駛人在行車過程中偶遇緊急情況，力圖在最短的時間內將車停住而不得已採取的停車措施。

緊急制動時雙手穩握轉向盤，迅速將右腳從加速踏板上抬起並用力踩下制動踏板，必要時還須拉緊駐車制動桿，以求在有限的距離和有限的時間內將車停住。

緊急制動是在運行過程中處置某些突發情況而採用的應急措施，在緊急情況下使用。重車行駛時，處理道路交通情況應提前，盡量用預見性制動，避免用緊急制動。

2)預見性制動。汽車行駛中發現前方道路通過困難時，可事先松加速踏板，利用發動機的怠速運轉迫使汽車緩慢減速。然後，再根據具體情況，持續或間歇地輕踩制動踏板，使車速進一步降低。車輛行駛中制動的運用，大多是採用預見性制動，使車輛平緩減速。

預見性制動多用於預定地點停車和預見性情況處理或列隊行駛中的車速控制。

3)發動機制動。發動機制動是指以一定的速度行駛時，駕駛人抬起加速踏板，不踩離合器踏板而僅依靠發動機怠速牽阻作用迫使車輛降速，從而達到制動的目的。

發動機制動適用於山地下坡行駛，避免頻繁使用制動造成制動熱衰減的一種制動方法。發動機制動也常常用於預見性制動和車輛停車前的滑行。在泥濘、冰雪路等滑溜路面行駛時，也應盡量使用發動機制動，能有效地預防側滑。

上面介紹了汽車制動系統常見故障有哪些的相關內容，下面一起來看看制動系統保養技巧。

1.制動系統的清洗保養

汽車每行駛50000km清洗保養一次，或遇ABS反應過早，過慢時清洗保養一次。清除系統中有害的油泥漆膜，清除超高溫或超低溫時工作失靈的危險，有效防止制動液變質過期，徹底更換舊的制動液。

2.變速箱的清洗保養(自動變速波箱)

常規情況下，汽車每行駛20000km-25000km時清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。清除有害的油泥和漆膜沉積物，恢復密封墊和O型圈的彈性，使變速箱換擋平順，提高動力輸出，徹底更換舊的自動變速箱油。

3.動力轉向系統的清洗保養

汽車每行駛40000km-45000km清洗需保養一次，或遇轉向困難系統滲漏，更換動力轉向機配件後，也須清洗保養一次。清除系統中有害的油泥、漆膜，清除低溫時的轉向困難，制止並預防動力轉向液的滲漏，清除轉向噪音，徹底更換舊的制動轉向液。

4.潤滑系統的深化保養

潤 滑系統主要作用就是對汽車發動機的各個部件進行有效的潤滑，以防過度磨損。在常規情況下，汽車每行駛5000km-10000km時就需清洗保養一次，在 遇到發動機噪音過大，加速無力，水溫過高時也需清洗保養一次。清洗發動機內部的油泥和其他積物，避免機油高溫下的氧化稠化，減少發動機部件的磨損，延長發 動機壽命，提高發動機動力。

5.冷卻系統的清洗保養

一般情況下，汽車在冬夏換季時應清洗保養一次，正常行駛中每6個月至8個月清洗保養一次，或者遇水溫過高、漏水、開鍋時清洗保養一次。清除導致發動機過熱的痕跡和水垢，防止有害的腐蝕發生，避免並制止密封件和水箱的滲漏，徹底更換舊的冷卻液。

6.燃油系統的清洗保養(即清洗噴嘴、氣門積碳)希望得到你的採納，謝謝

② 液壓制動器的故障分析

1.液壓制動器系統 步驟 操作 正常結果 異常結果 1 檢查主油缸制動液液面高度。 制動液液面高度正常。 制動液過低。 2.影響制動性能的外部因素
1)輪胎
與路面接觸不均勻和附著力不均勻的輪胎會導致不均勻制動。如下條件對制動性能可能會有不利影響:
·輪胎充氣不均勻。
·輪胎尺寸不同。
·輪胎胎面花紋圖案不同。
2)車輛負載
重載車輛需要的制動力較大。在承載不均勻的車輛上,承載最大的車輪需要的制動力比其它車輪大。
3)車輪定位
車輪錯位,特別是外傾和主銷縱傾過大,會導致制動器拉向一側。
3.制動系統測試
在符合下列條件的路面上測試制動器:
·乾燥。
·清潔。
·適度平坦。
·平坦。
不要在具有下列條件的路面上測試制動器,因為輪胎不能均勻地扣住路面:
·潮濕油滑。
·覆蓋有鬆散的泥土。
如果道路拱起,使重量拋向一側車輪,則會對測試產生不利影響。如果路面粗糙,使車輪出現彈跳,也會對測試產生不利影響。
在不同車速下,利用輕、重製動踏板壓力測試制動器。
不要鎖住制動器,滑動輪胎。由於重剎車和旋轉的車輪,比抱死的車輛剎車距離短,因此抱死的制動器和滑動的輪胎不能指示制動器的效率。
除非在極高的減速度時,需平衡制動系統,以避免抱死車輪。由於急減速能力,在高減速水平下,制動踏板感覺較硬。 多數制動踏板行程過短是系統內空氣作用的結果。排放系統內的空氣,直至所有的空氣都排盡時止。造成制動踏板行程過長的不太常見的原因有以下幾個方面:
·摩擦襯片磨損過度。
·液壓系統泄漏。
以適當的問隔經常測量制動踏板的行程。
踏板行程即踏板從一個完全釋放的位置朝地板運行的距離。 讓發動機空轉,並使傳動軸處於中心位置。踩下制動踏板,並保持腳踏力不變。如果在用力不變的情況下,踏板慢慢地下落,則說明液壓制動系統可能有泄漏。進行以下目視檢查,以確證是否有泄漏:
·檢查主油缸液面位置。正常的摩擦襯片磨損會導致儲液器內的液面輕微下降。如果儲液器液位低得反常,會導致制動警告燈亮,這表明系統有泄漏。液壓系統存在內部或外部泄漏。
·檢查制動管道和制動軟管連接處是否有泄漏。如果存在泄漏,檢查緊固件的扭矩,更換管道或軟管。
·檢查連接制動器的元件是否損壞。如有必要,重設或更換連接制動器的元件。
·檢查卡鉗和車輪卡鉗夾銷是否泄漏。如確實有泄漏,必要時重設或更換這些元件。 液壓制動系統由真空助力器、液壓傳動裝置和制動器三部分組成。行車中，如果發現制動失靈或有異響，應立即停車檢查，及時排除，尤其在油罐車及爆破器材運輸車在運輸過程中更要注意。
真空助力器故障
先檢查其密封性。啟動發動機，加速到中等轉速（1500r/min左右）後，將發動機熄火，同時迅速抬起加速踏板，使發動機進氣管中有校高的真空度。發動機熄火約90秒後，踩下制動踏板，此時若能聽到真空助力器附近有清淅的「呼」的進氣聲，抬起制動踏板再踩一下，又能聽到一次進氣聲，說明真空助力器密封良好。否則，是真空單向閥不嚴密、真空管路堵塞或泄漏，應拆檢修理。檢查完真空助力器的密封性後，再檢查其工作效能。在發動機熄火狀態下，用力踩下制動踏板數次，解除助力泵中的真空。然後用適當的力再踩下制動踏板，並使制動踏板保持不動。此時啟動發動機，若能明顯地感覺到制動踏板下落一段距離，則說明真空助力器在起作用。若在發動機啟動瞬間沒有感覺到制動踏板下沉或感覺不明顯，說明真空助力器已喪失助力作用，應進一步拆檢修理。
故障診斷
在停駛狀態下，先檢查制動總泵中制動液是否足量，然後踏下制動踏板，使制動系統產生壓力。若踏板逐漸不降，則表明制動系統有泄漏。需要查看制動管路各接頭是否擰緊，有無滲漏和腐蝕。踏下制動踏板時，如果能踏到底（即與限位螺釘或底板接觸），表明總泵內油液不足、制動間隙過大或踏板自由行程過大，需進一步診斷檢查。連續反復踏制動踏板，其工作行程應逐漸減小，踏板高度逐漸增高。否則，可能有如下故障：制動總泵儲液室蓋上的通氣孔、補油孔堵塞、總泵內油液不足、總泵出油閥損壞，使系統油壓不能升高。連續踩幾腳制動踏板，如果有彈性，且踏板位置逐漸升高，那麼稍停一會再踩，踏板位置又降得很低。這是制動液中混入了空氣。應按照從後輪到前輪的順序，逐一進行排氣。
制動器故障
確認真空助力器和液壓傳動裝置工作正常，再檢查車輪制動器。在行駛狀態下（30~50公里/小時），用力踏制動踏板，根據現象作如下判斷：1）如果制動效能差，可能是以下原因：制動盤（鼓）或摩擦片摩損、制動鼓上有油污、制動鼓內有水漬（雨天）、制動鼓溫度過高（盤山路多陡坡）、制動蹄偏心支撐銷銹澀或銹死（車輛放久後易出現）。2）如果制動時方向跑偏，應檢查各輪制動器磨擦片摩損是否均勻、制動間隙是否合適、比例閥是否有效。3）行駛20公里以後，用手摸制動鼓或制動盤，感到特別發燙，則是制動器回位裝置失效。
液壓制動裝置是將踏板力轉換成液壓能的形式來傳遞制動力的，其傳動機構簡單，但制動器產生的制動力矩與踏板力成線性關系，若輪胎與路面的附著力足夠，則汽車所受到的制動力與踏板力成線性關系。這項性能稱為制動踏板感(俗稱腳感)，駕駛員由此可以直接感覺到汽車制動裝置的各種工況是否正常，來快速診斷。液壓制動系統常見的故障有：制動不靈如制動發咬。一、制動不靈1、現象：汽車行駛中，迅速將制動器踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車。其制動減速度小，制動距離過長。2、原因：(1)踏板自由行程過大。(2)制動總泵內制動液不足，或補償孔堵塞，總泵皮碗，皮圈老化、發脹，變形或被踏翻。(3)制動總泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油，回油閥密封不良，出油閥彈簧折斷。(4)制動分泵皮碗老化、發脹、活塞卡滯，分泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油。(5)制動蹄片磨損嚴重，制動器間隙過大或間隙調反。(6)制動鼓失圓，起溝或磨損過薄，制動蹄片表面有油，燒蝕硬化，鉚釘外露等。(7)液壓制動系統中滲入空氣，或制動系溫度過高，管路中制動液氣化，形成氣阻。(8)油管凹癟，接頭松動滲漏，制動軟管老化、破裂或堵塞。3、診斷與排除當汽車的液壓制動系統出現制動不靈時，可採用「三腳制動」(輕踏、快踏和連踏)憑「腳感」法來快速診斷。其具體排除步驟如下：1、第一腳制動：輕踏。即用腳尖或前腳掌輕踏制動踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二時才感到有制動阻力，則說明踏板自由行程過大，應予調整。(2)當用前腳掌輕踏制動踏板。a)若踏下制動踏板時感覺踏板比以前硬，甚至踏不動，則說明制動總泵及分泵皮碗發脹、變形以致卡死或由於制動液使用過久產生了沉澱阻塞了管路。應更換制動液及制動皮碗，並清洗制動管路。b)若踏下制動踏板時感覺軟綿綿的，並富有彈性，則說明液壓制動管路內有空氣或制動液受熱氣化。應擰緊管路接頭，根據不同車型，按規定要求進行放氣。c)若踏下制動踏板後松開，此時踏板不能回到原位，則說明制動總泵回油閥或回油孔也堵塞。若此時總伴有「撲哧」、「撲哧」的響聲，則說明制動總泵皮碗被踏翻。應疏通總泵回油閥或回油孔，重新裝配或更換總泵皮碗。2、第二腳制動：快踏。即用腳掌快速踏下制動踏板。(1)裝有快速自鎖接頭的液壓制動系統若出現「輕踏」制動踏板時制動有效，而快踏制動踏板時制動無效，則說明是快速自鎖接頭裝反或接頭處兩個彈簧力調整不當所致。這樣在「快踏」制動踏板時，接頭槌部產生自鎖現象，制動液不能通過。遇到這種情況，應重新裝配，並將來油端壓緊彈簧彈力適當調低。(2)若在「快踏」時，感覺踏板自由行程較小，制動有效，而在緩慢踏下制動踏板時，感覺自由行程較大，制動無效，則說明制動總泵皮碗老化、磨損過甚。保持對制動踏板的壓力不變，此時若感覺踏板在繼續向下移動，則說明制動管路中有滲漏現象。首先進行外部檢查制動管有無破裂，管接頭處有無松曠，再檢查總泵推桿防塵套處和車輪制動分泵處有無制動液漏出，若沒有制動液漏出，則說明總泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，應予以更換。3、第三腳制動：連踏、即連續踩踏幾次制動踏板。(1)若連續踩幾次制動踏板，踏板始終到底且無反力，則說明故障原因是總泵貯液室內缺少制動液，進油孔和貯液室蓋通氣孔堵塞；或機械連接機構脫落；或制動皮碗破裂或被踏翻。此時，應向貯液室內添加制動液，疏通通氣孔，更換制動皮碗。(2)若連續踩幾次制動踏板，踏板能升高，且制動效能有好轉，則應檢查踏板自由行程和車輪制動器間隙。二、制動發咬1、現象：汽車行駛中，使用一次或幾次制動後，汽車起步和加速困難，汽車行駛一定里程後，制動鼓有發熱現象。2、原因：(1)制動踏板無自由行程。(2)制動鼓與制動蹄摩擦片之間間隙過小，制動蹄回位彈簧折斷或疲勞過吹。(3)制動液太臟或精度過大，使得回油困難。(4)總泵旁通孔回油孔堵塞；總泵或分泵皮碗或皮圈老化、變形、發脹。(5)總泵活塞回位彈簧過軟或折斷或活塞卡滯。3、故障診斷與排除：先根據故障現象確定是全車發咬還是個別發咬，再作進一步的診斷。(1)若全車制動發咬：1)檢查制動踏板有無自由行程。2)打開貯液室蓋，用「連踏」制動踏板的方法，觀察回油情況。若回油緩慢或不回油，應檢查制動液是否太臟或粘度過大。若制動液純清，這時踩一次制動後，放鬆制動踏板，並擰松任意一個分泵放氣螺栓，噴出制動液，全車制動發咬現象解除。(2)若個別車輪發咬：1)先支起制動發咬的車輪，擰松分泵排氣螺栓，若制動液急速噴出後制動蹄回動，檢查制動油管是否堵塞。2)放液後，若制動蹄仍不能回動，檢查制動器間隙是否過小。3)若上述檢查均正常，則分解檢查分泵活塞、皮碗和其他造成制動蹄回位不良的因素。

③ 傳動系常見故障有什麼

離合器故障、手動變速器故障、自動變速器故障、傳動軸故障、驅動橋故障

④ 傳動系統常見故障

1．發動機斷缸缺火。抄這種異響比較好識別，異響伴隨發動機強烈抖動，且聲音頻率與抖動頻率相同。如遇到這種情況，不要慌張，就近找一家服務站檢查發動機供油、點火、供氣以及發動機電腦，排除故障即可。

2．發動機潤滑系統工作效率下降引起機件過度摩擦。也許是長期不做換油保養引起的發動機潤滑油變質失效，或者潤滑系密封性下降導致的機油壓力不夠，都會使發動機潤滑效果下降，導致摩擦件過度損壞產生異響。這種機械異響的震動頻率與發動機轉速（激勵頻率）有直接關系，發動機正常工作轉速在800－5000 r／min。產生噪音的頻率很高，人耳只能聽到連續或間斷時間很短的響聲，隨著發動機轉速升高，異響在音量和頻率上都隨之增加。如果您的愛車出現了上述異狀，就要做好心理准備了，最起碼是解體發動機中修檢查磨損情況。

⑤ 液壓制動傳動裝置名詞解釋

由於液體傳抄動有多向性，可襲以向任何方向傳動。並且是比較簡單和輕便，所以大多應用在輕型汽車上。液壓制動一般有制動總泵及儲油罐，油管和分泵、摩擦片等組成。踩下制動踏板，制動液從油罐進入總泵，經皮碗和活塞壓縮進入油管達到分泵，然後經分泵皮碗及活塞的推理推動摩擦片對制動鼓或摩擦片作用產生制動力。

⑥ 傳動系統的常見故障

1．發動機斷缸缺火。這種異響比較好識別，異響伴隨發動機強烈抖動，且聲音頻率與內抖動頻率相同。如容遇到這種情況，不要慌張，就近找一家服務站檢查發動機供油、點火、供氣以及發動機電腦，排除故障即可。

2．發動機潤滑系統工作效率下降引起機件過度摩擦。也許是長期不做換油保養引起的發動機潤滑油變質失效，或者潤滑系密封性下降導致的機油壓力不夠，都會使發動機潤滑效果下降，導致摩擦件過度損壞產生異響。這種機械異響的震動頻率與發動機轉速（激勵頻率）有直接關系，發動機正常工作轉速在800－5000 r／min。產生噪音的頻率很高，人耳只能聽到連續或間斷時間很短的響聲，隨著發動機轉速升高，異響在音量和頻率上都隨之增加。如果您的愛車出現了上述異狀，就要做好心理准備了，最起碼是解體發動機中修檢查磨損情況。

⑦ 液壓制動系統常出故障的原因診斷及排除方法有哪些

一、常出故障的原因分析
1、液壓制動無力或疲軟這是由於制動管路或制動分泵中有殘余氣體造成的。處理方法:停車熄火，將管路中的殘余氣體全被擠壓到裝在車輪內的制動分泵中，一人踩住踏板，另一人將分泵的放氣螺釘擰松，使殘余氣休由分泵的放氣孔中排出。重復上述動作1-2次，直到殘余氣體全被排凈，然後擰緊放氣螺釘。按此法再排凈其它分泵中的氣體即可。
2、液壓制動不能徹底解除在完全放鬆制動踏板，等制動踏板、鋁活塞回位後，總泵推桿的頭部與活塞之間應有1-2mm的間隙。當此間隙過大時，腳踏板空行程過長操作不便；而間隙過小時，推桿將頂住活塞，容易使總泵泵缸的回油孔被橡膠密封皮碗的邊緣蓋住，產生制動不能完全解除的故障。
3、制動不靈制動蹄片與制動鼓之間的間隙過小，制動鼓溫度升高，易引起制動拖滯、抱死等故障；間隙過大，制動踏板行程過長，駕駛員操作不便，剎車時間延遲，影響制動效果。制動蹄片與制動鼓之間的間隙應調到0、3~0、5mm。調整全浮動式制動器時，先把制動蹄片與制動鼓之間調到沒有間隙的位置上，再向放鬆方向撥動制動調整螺母，沿其外圓表面撥動7~10個齒即可。調整制動蹄片支點固定的制動器時，可適當轉動2個制動蹄片支點的偏心軸，至剎車效果滿意為止。
4、主機與掛車制動不同步由於小四輪拖拉機配帶掛車運輸貨物時，重心位於掛車部位，剎車時掛車向前的慣性較大，需要的制動力也大。因此，調整小四輪拖拉機主機與掛車剎車同步時，應以調整掛車為主。具體方法是:先把主機的制動連桿摘掉，對掛車制動裝置的各個部位進行調整，直至剎車時掛車的車輪與地面出現拖滯印痕為止，然後再把主機的制動連桿與踏板的杠桿臂連接好，調整主機制動連桿的連接長度，直到機組剎車時，所有的車輪與地面有摩擦痕跡，即為調整合格。
二、液壓制動常出故障的檢查與診斷
在液壓制動油路沒有漏油現象時，踩踏制動踏板，根據情況來進行診斷。
連踩幾下踏板，若感覺有彈力，則說明油路中有空氣；若踏板踩不動，則說明制動油液中有其它油使總泵皮碗膨脹；若踩下制動踏板後松開時，總泵發出「撲哧、撲哧」的回聲，則說明總泵皮碗被踏翻或頂桿過長，再就是分泵回位彈簧的彈力不足或回位彈簧已折斷；若連續踩制動踏板，仍感覺不到有阻力時，則說明總泵缺油。
三、常見故障的排除方法
1、制動鼓與制動蹄的修理若制動鼓失圓，可在車床上車圓。若制動鼓內徑大於制動蹄外徑，可在摩擦片兩面加合適的布墊片;如果制動鼓內徑小於制動蹄外徑，則可對制動鼓適當進行車削加工。無論採用哪種方法，最後必須使制動鼓與制動蹄的接觸面積達到70%以上。
2、快速接頭彈簧壓力的調整在確認快速接頭沒有裝反而出現自鎖現象時，必須調整兩個頂珠的彈簧壓力，使前方(來油方)頂珠的彈簧壓力小於後方。
3、分泵漏油的排除如果不是分泵零件損壞造成的漏油，很可能是分泵定位孔中心與制動蹄被頂處的距離過小造成的。當測量此距離小於54mm時，可用銼刀銼去制動蹄被頂處深2~4mm。

⑧ 制動系統出現異常

內燃叉車隨著運行或作業時間的不斷增長，制動系統各機件由於磨損、疲勞、老化、變形、間隙增大等種因素，技術狀況逐變差，導致了一系列故障出現。制動系統常見的故障有：制動失靈、制動不良、制動跑偏、制動發咬及制動不平穩等故障情況。1、行車制動系統故障。（1）制動失靈1）故障現象：車輛需要制動時，制動器卻沒有制動作用產生，叉車或車輛無法降速或停車。2）故障原因：A、制動傳動機構連接部位脫開。B、液壓制動管路或接頭部位嚴重漏油；氣壓制動管路（或接頭部位）嚴重漏氣。C、制動總泵內缺油過多、總泵皮碗破裂損壞或反向。3）故障診斷與排除：A、液壓制動系統制動時，若踏下制動踏板感覺沒有制動反應，應馬上松開制動踏板再連續踏下幾次，若踏板不升高，同時也感到無阻力，此時應檢查總泵是否缺油，同時觀察地面上是否有油跡。如果總泵儲液室內油麵過低，則需要添加同一型號的制動液並至要求高度；若地面上發現有漏油痕跡嚴重，需檢查管路及油管接頭是否破裂（或斷裂）或接頭松動（松脫），視情況予以修復或更換，然後重新加註制動液並排除空氣。B、若車輛制動時，踏下制動踏板很輕或阻力很小，需檢查制動系統中傳動機構連接情況。檢查總泵推桿有無與連桿脫開，若發現有脫開情況，需重新連接好並鎖牢。C、車輛制動時，若踩下制動踏板後，雖感到有一定阻力，但踏板位置保持不住，感覺明顯下降，檢查總泵時，有滴油或噴油現象，則說明總泵皮碗破裂，應分解總泵，予以修復或更換。D、如上述檢查均正常，則可能總泵皮碗踩反所致，應分解總泵檢查，更換修理。（2）制動不良。1）故障現象：叉車在運行或作業中，當需要制動時，往往一次制動不能減速或停車；若連續多踩踏制動，效果也不是很理想；制動時踩下制動踏板，從其高度上檢測正常，但制動效果不是很強（制動很軟），使叉車不能立即停車或減速（制動距離增長）。2）故障原因：A、制動踏板自由行程過大。B、制動系統中有空氣。C、總泵出油閥損壞，補償孔或通氣孔堵塞；皮碗磨損過度或老化損壞。D、總、分泵活塞與缸壁磨損過甚；油管破裂或接頭松動漏油。E、制動器摩擦片與制動鼓間隙大。F、摩擦片上有油污、摩擦片硬化、鉚釘外露或摩擦片材料有問題。G、制動鼓溝槽嚴重、制動鼓損傷（失圓）或磨損過薄。3）故障診斷與排除：A、車輛需要制動時，當連續踩踏制動踏板，踏板能逐漸升高，升高後還抬腳繼續往下踩，感到有彈力，松開踏板稍停一會兒再踩，如沒有變化，則說明系統內有空氣，應予以排除。B、當一次制動不靈，再連踩幾次制動踏板，踏板位置能逐漸升高且制動效果變好，說明踏板自由行程過大或制動摩擦片間隙過大，應先檢查調整踏板自由行程並使其在規定要求內，再檢查和調整制動器的間隙。C、若連續踩下制動踏板，踏板位置能逐漸升高，但升高後不再踩踏板時，踏板有下降的感覺，說明系統中有漏油之處或總泵內的出油閥關閉不嚴。應先檢查油管是否有破裂、接頭有無松動。若有，需修復、緊定或更換；若無，應拆解總泵檢查閥門工作情況，視情況處理或更換。D、當踩下制動踏板時，踏板位置很低，再連續踩踏也無反應，一般為總泵通氣孔或補償孔堵塞，應檢查疏通。E、當踩下踏板時，踏板高度合乎要求，制動踏板也不下降，但制動效果不是太好，則為制動器的問題。可能是摩擦片硬化、鉚釘外露、工作面上有油污，也可能是制動鼓失圓或鼓壁摩損過大等原因，此時需拆解制動器進行檢修，視情況修復或更換。（3）制動跑偏，1）故障現象：叉車制動時，同軸兩側車輪制動器不能同時起制動作用，甚至出現一邊制動輪制動而另一邊制動輪仍在轉動現象，使叉車在制動時不能直線運行而向一側偏斜。2）故障原因：A、同軸兩側車輪輪轂軸承緊度不一致或輪胎氣壓不一致（相差過多）。B、兩側車輪制動器的間隙不一致。C、兩側車輪制動蹄片與制動鼓接觸面積相差過大。D、兩側車輪制動器的制動摩擦片的材料不一樣。E、兩側車輪制動分泵工作情況不一致。F、某側車輪制動器管路有空氣或分泵皮碗老化。G、某側車輪制動鼓失圓或摩損過薄。H、某側車輪制動器的制動摩擦片上有油污、摩擦片硬化或鉚釘外露。I、車架、車軸變形或轉向系統有故障。3）故障診斷與排除。A、進行路試。當叉車需減速制動時，若運行方向向右跑偏，說明叉車左側車輪制動器制動遲緩或制動力不足；反之，說明右側車輪制動器制動遲緩或制動力不足。再通過緊急制動路試，並觀察車輪抱死後在地面上的拖印。若同軸兩側的車輪拖印痕跡不能同時發生，其中拖印痕跡短的車輪為制動遲緩、拖印痕跡輕的為制動力不足。此時查找叉車跑偏原因。如檢查發現一側車輪輪胎氣壓不足或胎紋磨損過甚，並且也正好是叉車跑偏方向一側，則可能是輪胎氣壓不足或胎紋磨損過多引起的。先給輪胎充氣且與另側輪胎氣壓一致，然後再試。若制動時跑偏情形大有好轉，則說明輪胎氣壓不足和胎紋磨損過多造成的，應更換新胎。B、若更換新胎後，制動時仍然跑偏，則需進一步查明原因。支起車橋（驅動橋），起動發動機，掛檔提高車速，然後踩制動踏板，觀察兩側車輪是否同時發生制動。若有一側遲緩，則先檢查其制動間隙並適當調整減小，再試。如果此時制動動作一致，則說明該制動器間隙過大。若檢查時發現一側車輪制動管路或分泵處有漏油痕跡，則應先查找漏油原因，如是管路破裂需修復，接頭松動應緊固，然後對該制動泵進行排氣。排氣時若有空氣排出或排氣後制動跑偏現象消失，則說明故障就是由該輪空氣阻力造成的。C、經上述檢查均無問題，說明故障發生在制動器內部，需拆卸制動器進行檢修。若是摩擦片有油污，需清潔；老化或鉚釘外露應更換；分泵皮碗磨損或老化應更換；制動鼓失圓需修復；其他零部件的故障，視情況予以修復或更換。（4）制動發咬。1）故障現象：叉車制動後，抬起制動踏板，叉車運行阻力過大，即使加油，叉車車速也不能隨之提高，同時也感到起步困難，觸摸制動鼓發燙。2）故障原因：A、制動蹄回位彈簧過軟或折斷。B、制動蹄支承銷孔銹蝕或支承銷變位。C、制動踏板沒有自由行程或回位彈簧過軟、脫落。D、液壓總泵皮碗、皮圈發脹工回位彈簧折斷。E、制動液過臟或粘度過大，管路有臟堵塞。F、總泵回油孔堵塞（可能時皮碗發脹或油液過臟造成）。G、制動器的制動蹄片與制動鼓的間隙過小。3）故障診斷與排除：A、若叉車不能起步（即起步熄火）或起步後行駛阻力大，或叉車行駛一段里程後，用手觸摸各制動鼓或車輪均感覺發燙，則說明故障發生在制動總泵（或控制閥）；若只有個別發燙，則說明故障出自車輪制動器。B、若故障發生在液壓總泵，應首先檢查制動踏板自由行程。若行程不合乎要求，需調整；如果行程正常，檢查總泵情況。將儲液室蓋打開，連續踩踏制動板（注意放鬆踏板時動作不要過猛，以免制動液濺出），觀察回油情況。如不能回油，則說明回油孔堵塞，應清洗疏通，必要時更換油液。如回油緩慢，則是皮碗、皮圈發脹或回位彈簧過軟或失效所致，應拆解總泵予以檢修或換新。觀察踏板回位情況，如不能迅速回位或回位不到位，則說明踏板回位彈簧過軟或折斷，應換新。檢查轉動部位是否銹蝕，視情況進行潤滑處置。C、若故障在個別制動器，應先對該制動泵放氣。若放氣時制動液急速噴出，且制動蹄回位了，則說明是油管堵塞、分泵不能回油所致，應疏通。若制動蹄仍不能回位，應檢查制動間隙是否過小，必要時重新調整。D、經上述檢查均無效，應拆下制動泵，檢查制動蹄回位彈簧或制動蹄轉動銷孔是否銹蝕，視情況更換或修磨潤滑。（5）制動不平穩。1）故障現象：叉車在制動時，表現出車輪發生跳動或擺動而車輛出現抖振現象。2）故障原因：主要是由於制動器內摩擦力矩不均勻造成的。A、制動鼓失圓，使制動蹄片與鼓間摩擦力矩分布不均。B、輪轂軸承緊度小、松曠，使車輪擺動。C、制動蹄片鉚釘或螺栓松動等。D、制動蹄片端面無倒角。3）故障診斷與排除：當車輛制動時，若感覺車輛出現抖動、車輪跳動或擺動現象時，停車後，支起車橋，檢查車輪軸承緊度情況。若左右扳動車輪時明顯感覺有間隙，應拆卸重新調整，使軸承緊度符合要求；若車輪無擺動現象，應拆解制動器，檢查制動蹄片的緊固螺釘（或鉚釘）是否松動。若有松動情況，應視情況緊固或重新鉚接；否則應棼測制動鼓工作表面的磨損情況，如失圓嚴重或表面溝槽較深，則需視情況鏜削工更換新件。同時查看制動蹄片兩端是否有倒角（特別是新換的制動摩擦片），另外也應檢查轉向系統的自由轉動量及車橋和車體的連接緊固情況等，此種現象可能是由多種因素引起的，根據所查情況逐一排除解決。2、駐車制動裝置故障：目前叉車等裝卸機械上的駐車制動，大部分採用鼓式（或盤式）制動器，就此分析其常見故障。（1）制動不靈。1）故障現象：當拉緊駐車制動操縱桿（到極限位置）時，叉車在坡道上仍能滑移或發動機起動後車輛也可掛檔起步。2）故障原因。對於鼓式制動器，故障原因如下：A、操縱手柄拉索過長或螺母松脫。B、制動摩擦片與制動鼓間隙偏大，摩擦片上有油污，硬化或鉚釘外露。C、制動鼓磨損過甚或失圓，使摩擦片接觸面積過小。對於盤式制動器，故障原因如下：A、聯動臂拉桿過長或制動盤不平。B、摩擦片或制動盤上有油污、摩擦片硬化或鉚釘外露；摩擦片與制動盤間隙過大。C、駐車制動裝置各連接銷軸磨損松曠。3）故障診斷與排除：A、將叉車停在平坦路面上，首先把駐車制動操縱手柄拉緊，起動發動機，如果起步而發動機不熄火或掛檔用手柄搖車，車輛可以前進或後退，則說明駐車制動效果不良，需拆檢和調整。B、對於盤式制動器，拉緊操縱手柄後，如果摩擦片與制動盤未貼緊，應先調整聯動臂拉桿上調整螺母（旋入螺母，間隙變小；反之間隙變大）。若見效，則說明是聯動臂調整不當引起的；否則，旋入制動支架上端的兩個調整螺釘進行調整，使兩蹄片與制動盤保持平行。如果能貼緊而制動效果不良，則應檢查摩擦片上是否油污、鉚釘有無露出、摩擦片是否燒蝕或破裂等。視情況採用相應措施，如清潔、更換、調整等。C、若經過上述檢查或調整後，問題仍未解決，則應檢查制動盤的工作表面情況，若磨損出現溝槽，則應光磨，嚴重時應更換。D、對於鼓式制動器，當拉緊操縱手柄後，若制動蹄片與制動鼓未貼緊，則可能是拉索過長或聯動機構松動，應予以調整合適，使手柄行程符合要求。至於制動器間隙或制動摩擦片，由於駐車制動器與行車制動器共用，當行車制動效能好的話，就無需考慮制動器有問題。（2）不能解除制動或解除制動不徹底。1）故障現象：當放鬆駐車制動操縱手柄後，叉車不能起步或起步較為困難，或起步後行駛阻力大，運行一段時間後，用手觸摸制動鼓或制動盤感到燙手。2）故障原因：A、摩擦片與制動盤（或制動鼓）間隙過小；蹄臂拉桿彈簧過軟或折斷。B、駐車制動器搖臂回位彈簧和制動回位彈簧過軟或折斷。C、制動盤和制動架固定螺釘松動。3）故障診斷與排除：若叉車起步難，或起步後運行一段時間後感覺阻力大或發現制動鼓或制動盤部位發湯，則應先檢查制動操縱手柄是否放鬆到位。在松到底的情況下，檢查蹄片推桿是否卡住或蹄片拉桿彈簧是否過軟或折斷，制動盤和制動支架固定螺釘是否松動。如均良好，檢查制動盤與摩擦片（或制動鼓與摩擦片）的間隙是否過小。如間隙合適，則調整拉索或聯動機構的長度；若不合適，則應重新調整。當制動手柄松到底拉動時，應有兩齒扣的自由行程，到第三齒扣即應開始有制動作用，至第五齒扣時，叉車應能在規定的坡度上停住而不滑移。（3）駐車制動操縱桿不能定位。1）故障現象：駐車時，拉緊駐車制動桿不能鬆手，否則拉桿會自動滑回，叉車無法駐停。2）故障原因：A、拉桿變形或棘爪拉桿彎曲、卡住。B、彈簧失效或折斷。C、棘爪與扇損嚴重或斷齒、齒滑。3）故障診斷與排除：A、反復按下、松開棘爪拉桿按鈕試驗，查看棘爪拉桿上下活動情況。若上下活動不靈活有卡滯或阻滯現象，則可能是彈簧折斷或失效、拉桿彎曲變形所致。此時應分解操縱桿，更換彈簧或校正位桿。B、如上述檢查未見異常，應檢查扇行齒板上的齒牙和們拉桿棘爪。若磨損過甚、有斷齒或滑齒情形，應堆焊後銼削修復或更換新件。（4）發生異響。1）故障現象：叉車在運行或作業中，有時會出現連續的金屬敲擊聲，或在脫檔滑行至停車時，傳動軸有時出現較沉重的金屬撞擊聲。2）故障原因：A、駐車制動盤翹曲或駐車制動拖滯；駐車制動蹄下端拉緊彈簧折斷或脫落。B、各連接部位的銷軸與銷孔或襯套磨損松曠；第二軸凸緣螺母松動或與花鍵軸配合松曠，3）故障診斷與排除：A、叉車在運行或作用時若聽到響聲，可輕拉手柄1~2齒扣，如響聲消失，應檢查駐車制動各連接部位的銷軸與銷孔或襯套的配合間隙。若間隙過大，則應對銷、軸施以鍍鉻或准焊後修磨而修復，或是更換襯套修復；若間隙合適，則應檢查制動蹄回位彈簧是否失效或折斷，一般換新件修復。B、如輕拉駐車制動桿響聲無變化，則應檢查變速器第二軸的凸緣花鍵配合是否磨損松曠。若是由凸緣花鍵配合松曠和制動盤（鼓）偏擺而引起的，則在掛檔運行不一定出現異響，而滑行時才出現。若滑行接近停車時有金屬撞擊聲，可檢查駐車制動器是否拖滯。視具體情況，通過更換、緊固、調整、調整等方法解決修復。3、真空增壓式液壓制動系統故障真空增壓式液壓制動系統是在簡單液壓制動傳動裝置的基礎上，加設了一套利用發動機工作時在進氣管中形成的真空，對制動進行加力的機構，即增壓器。它志液壓制動傳動裝置聯合作用，使車輪制動器的制動力增大數倍，提高了制動效能。即使真空加力機構失效，整個制動系統仍能工作，只不過制動效能稍差而已。下面著重分析就真空加力機構不能正常工作或出現故障時，對制動系統造成的各種影響。（1）制動效能不良。1）故障現象：制動時，制動踏板阻力大，制動減速或停車速度較慢；在發動機運轉情況下，踩制動踏板時會出現突然反彈，且制動效能不良。2）故障原因：A、真空管接頭松動，管道破裂或扭曲變形。B、單向閥閥門或閥座表面臟污、破損；真空閥閥面或閥座表面臟污、破損。C、控制閥活塞或閥座表面臟污、膜片或量孔破損；加氣室膜片破裂。E、增壓缸活塞磨損過大、回位彈簧過軟或皮圈損壞。3）故障診斷與排除：A、檢查各真空管接頭是否松動或密合，真空管是否破裂或不暢通，視情況予以緊固、焊修或更換。B、若各接頭管路連接可靠，則應檢查增壓是否有故障。先踩下制動踏板，然後起動發動機，怠速運轉幾秒鍾後，如感到踏板會自行下降少許，則說明增壓器良好；若制動踏板並不自行下降，則說明增壓器工作不良。C、當真空增壓器工作不良時，先檢查其控制閥、空氣閥是否良好。放鬆制動踏板，發動機怠速運轉時，將一紙條或棉紗懸於控制閥進口處前面，如被吸入，說明空氣閥密封不良。如不吸入，踩下踏板後觀察，若仍未被吸入，則表明控制閥失效；如踏板剛踩一下。棉紗或紙條便吸入，說明空氣閥良好，故障多為控制閥的真空閥不密封，可能是膜片損壞或加氣膜片破裂所致，應分解控制閥或加氣室。檢查閥面、閥座表面是否臟污，膜片有無損壞，檢查加氣膜片是否損壞，視情況進行清洗或更換修復。D、有些車型加氣室的空氣室一端裝有螺塞，可將其卸下，用手捂住螺孔，然後起動發動機，踩下踏板，如感到有吸力，則說明真空閥可能閥漏氣或膜片破裂。E、若當踩下制動踏板有反彈現象，說明車輪制動器分泵油液向總泵倒流，可能是增壓缸活塞皮圈破損、活塞止回球閥密封不良或活塞彈簧過軟造成的。此時，拆下增壓缸出油管接頭，踩下制動踏板，將彈簧和活塞頂出，檢查彈簧彈力是否符合技術要求、皮圈有無破損、活塞與缸壁的配合是否良好、單向閥密封是否可靠，視情況採取相應措施予以更換修復。（2）解除制動遲緩。1）故障現象：抬起制動踏板後，叉車運行阻力感覺較大，過段時間才能好轉。2）故障原因：A、助力氣室膜片回位彈簧過軟；控制閥膜片彈長簧過軟。B、控制閥空氣閥與真空閥間隙過大；控制閥活塞移動阻力過大或皮碗發脹。3）故障診斷與排除：A、拆下控制閥上的空氣濾清器，起動發動機並在其怠速工況下踩下制動踏板。當抬起踏板時，如能用螺釘旋具立即推動空氣閥，且制動作用亦隨之消失，則說明空氣閥膜片回位簧過軟、控制閥活塞移動阻力過大或皮碗發脹，應分解控制閥，清洗活塞，更換皮圈，視情況更換彈簧。B、若用上述方法推不動空氣閥，則應檢查加氣室膜片回位彈簧是否過軟，若良好，則檢查或調整控制閥空氣閥與真空之間的間隙。若兩閥間距過大，就會使真空閥與其座的間隙小，不但制動解除緩慢，有時會在發動機起動後自動產生制動作用。（3）制動液泄漏。1）故障現象：增壓器總缸內常缺少制動液，當踏下制動踏板後，發動機轉速會升高，而且從排處能嗅到制動液，制動效能也有所下降，嚴重時可造成制動失效。2）故障主要原因：輔助活塞皮碗及密封圈磨損損壞；控制閥柱塞皮破漏油。3）故障診斷與排除：如發現有上述現象後，應先檢查加氣室有無制動液，如有，則說明是由於輔助缸活塞皮碗或密封圈損壞、控制閥柱塞皮圈破裂等原因造成的，應拆解檢修，更換新品修復。以上所講解的是內燃叉車制動系統的常見故障診斷與排除方法，這樣可以么？

⑨ 液壓傳動系統常見故障及排除方法

一、 液壓泵常見故障分析與排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
不出油、輸油
量不足、壓力上不去 1、電動機轉向不對
2、吸油管或過濾器堵塞
3、軸向間隙或徑向間隙過大
4、連接處泄漏，混入空氣

5、油液粘度太大或油液溫升太高 1、檢查電動機轉向
2、疏通管道，清洗過濾器，換新油
3、檢查更換有關零件
4、緊固各連接處螺釘，避免泄漏，嚴
防空氣混入
5、正確選用油液，控制溫升
噪音嚴重壓力波動厲害 1、吸油管及過濾器堵塞或過濾器容量小

2、吸油管密封處漏氣或油液中有氣泡

3、泵與聯軸節不同心
4、油位低
5、油溫低或粘度高
6、泵軸承損壞 1、清洗過濾器使吸油管通暢，正確選
用過濾器
2、在連接部位或密封處加點油，如噪
音減小，擰緊接頭或更換密封圈；回油管口應在油麵以下，與吸油管要有一定距離
3、調整同心
4、加油液
5、把油液加熱到適當的溫度
6、檢查(用手觸感)泵軸承部分溫升
泵軸頸油封漏油 漏油管道液阻達大，使泵體內壓力升高到超過油封許用的耐壓值 檢查柱塞泵泵體上的泄油口是否用單獨油管直接接通油箱。若發現把幾台柱塞泵的泄漏油管並聯在一根同直徑的總管後再接通油箱，或者把柱塞泵的泄油管接到總回油管上，則應予改正。最好在泵泄漏油口接一個壓力表，以檢查泵體內的壓力，其值應小於0.08MPa
二、液壓缸常見故障分析及排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
爬行 1、空氣侵入

2、液壓缸端蓋密封圈壓得太緊或過松

3、活塞桿與活塞不同心
4、活塞桿全長或局部彎曲
5、液壓缸的安裝位置偏移
6、液壓缸內孔直線性不良(鼓形錐度等)
7、缸內腐蝕、拉毛

8、雙活塞桿兩端螺冒擰得太緊，使其同心度不良 1、增設排氣裝置；如無排氣裝置，可開動液壓系統以最大行程使工作部件快速運動，強迫排除空氣
2、調整密封圈，使它不緊不松，保證活塞桿能來回用手平穩地拉動而無泄漏(大多允許微量滲油)
3、校正二者同心度
4、校直活塞桿
5、檢查液壓缸與導軌的平行性並校正
6、鏜磨修復，重配活塞
7、輕微者修去銹蝕和毛刺，嚴重者須鏜磨
8、螺冒不宜擰得太緊，一般用手旋緊即可，以保持活塞桿處於自然狀態
沖擊 1、靠間隙密封的活塞和液壓缸間隙，節流閥失去節流作用
2、端頭緩沖的單向閥失靈，緩沖不起作用 1、按規定配活塞與液壓缸的間隙，減少泄漏現象
2、修正研配單向閥與閥座
推力不足或工作速度逐漸下降甚至停止 1、液壓缸和活塞配合間隙太大或O型密封圈損壞，造成高低壓腔互通
2、由於工作時經常用工作行程的某一段，造成液壓缸孔徑直線性不良(局部有腰鼓形)，致使液壓缸兩端高低壓油互通
3、缸端油封壓得太緊或活塞桿彎曲，使摩擦力或阻力增加
4、泄漏過多
5、油溫太高，粘度減小，靠間隙密封或密封質量差的油缸行速變慢。若液壓缸兩端高低壓油腔互通，運行速度逐漸減慢直至停止 1、單配活塞或液壓缸的間隙或更換O型密封圈
2、鏜磨修復液壓缸孔徑，單配活塞

3、放鬆油封，以不漏油為限校直活塞桿
4、尋找泄漏部位，緊固各接全面
5、分析發熱原因，設法散熱降溫，如密封間隙過大則單配活塞或增裝密封桿

三、溢流閥的故障分析及排除
故障現象 故障分析 排除方法
壓力波動 1、彈簧彎曲或太軟
2、錐閥與閥座接觸不良

3、鋼球與閥座密合不良

4、滑閥變形或拉毛 1、更換彈簧
2、如錐閥是新的即卸下調整螺帽將導桿推幾下，使其接觸良好；或更換錐閥
3、檢查鋼球圓度，更換鋼球，研磨閥座
4、更換或修研滑閥
調整無效 1、彈簧斷裂或漏裝
2、阻尼孔阻塞
3、滑閥卡住
4、進出油口裝反
5、錐閥漏裝 1、檢查、更換或補裝彈簧
2、疏通阻尼孔
3、拆出、檢查、修整
4、檢查油源方向
5、檢查、補裝
漏油嚴重 1、錐閥或鋼球與閥座的接觸不良

2、滑閥與閥體配合間隙過大
3、管接頭沒擰緊
4、密封破壞 1、錐閥或鋼球磨損時更換新的錐閥或鋼球
2、檢查閥芯與閥體間隙
3、擰緊聯接螺釘
4、檢查更換密封
噪音及振動 1、螺帽松動
2、彈簧變形，不復原
3、滑閥配合過緊
4、主滑閥動作不良
5、錐閥磨損
6、出油路中央有空氣
7、流量超過允許值
8、和其他閥產生共振 1、緊固螺帽
2、檢查更換密封
3、修研滑閥，使其靈活
4、檢查滑閥與殼體的同心度
5、換錐閥
6、排出空氣
7、更換與流量對應的閥
8、略為改變閥的額定壓力值(如額定壓力值的差在0.5Mpa以內時，則容易發生共振

四、減壓閥的故障分析及排除方法

故障現象 故障分析 排除方法
壓力波動不穩定 1、油液中混入空氣
1、阻尼孔有時堵塞
2、滑閥與閥體內孔圓度超過規定，使閥卡住
4、彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動困難或彈簧太軟
5、鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確 1、排除油中空氣
2、清理阻尼孔
3、修研閥孔及滑閥

3、更換彈簧

5、更換鋼球或拆開錐閥調整
二次壓力升不高 1、外泄漏

2、錐閥與閥座接觸不良 1、更換密封件，緊固螺釘，並保證力矩均勻
2、修理或更換
不起減壓 1、泄油口不通；泄油管與回油管道相連，並有回油壓力
2、主閥芯在全開位置時卡死 1、泄油管必須與回油管道分開，單獨回入油箱
2、修理、更換零件，檢查油質
五、節流調速閥的故障分析及排除方法

故障現象 故障分析 排除方法
節流作用失靈及調速范圍不大 1、節流閥和孔的間隙過大，有泄漏以及系統內部泄漏
2、節流孔阻塞或閥芯卡住 1、檢查泄漏部位零件損壞情況，予以修復、更新，注意接合處的油封情況
2、拆開清洗，更換新油液，使閥芯運動靈活
運動速度不穩定如逐漸減慢、突然增快及跳動等現象 1、油中雜質粘附在節流口邊上，通油截面減小，使速度減慢
2、節流閥的性能較差，低速運動時由於振動使調節位置變化
3、節流閥內部、外部在泄漏

4、在簡式的節流閥中，因系統負荷有變化使速度突變
5、油溫升高，油液的粘度降低，使速度逐步升高
6、阻尼裝置堵塞，系統中有空氣，出現壓力變化及跳動 1、拆卸清洗有關零件，更換新油，並經常保持油液潔凈
2、增加節流聯鎖裝置

3、檢查零件的精確和配合間隙，修配或更換超差的零件，連接處要嚴加封閉
4、檢查系統壓力和減壓裝置等部件的作用以及溢流閥的控制是否正常
5、液壓系統穩定後調整節流閥或增加油溫散熱裝置
6、清洗零件，在系統中增設排氣閥，油液要保持潔凈

六、換向閥的故障分析及排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
滑閥不換向 1、滑閥卡死
2、閥體變形

3、具有中間位置的對中彈簧折斷
3、操縱壓力不夠
4、電磁鐵線圈燒壞或電磁鐵推力不足
5、電氣線路出故障
6、液控換向閥控制油路無油或被堵塞 1、拆開清洗臟物，去毛刺
2、調節閥體安裝螺釘使壓緊力均勻或修研閥孔
3、更換彈簧
4、操縱壓力必須大於0.35Mpa
5、檢查、修理、更換
6、消除故障
7、檢查原因並消除
電磁鐵控制的方向閥作用時有響聲 1、滑閥卡住或摩擦力過大
2、電磁鐵不能壓到底
3、電磁鐵芯接觸面不平或接觸不良 1、修研或調配滑閥
2、校正電磁鐵高度
3、消除污物，修正電磁鐵鐵芯
液控單向閥的故障分析及排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
油液不逆流 1、控制壓力過低
2、控制油管道接頭漏油嚴重
3、單向閥卡死 1、提高控制壓力使之達到要求值
2、緊固接頭，消除漏油
3、清洗
逆方向不密封，有泄漏 1、單向閥在全開位置上卡死
2、單向閥錐面與閥座錐面接觸不均勻 1、修配，清洗
2、檢修或更換

八、油溫過高的故障分析和排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
當系統不需要壓力油時，而油仍在溢流閥的設定壓力下溢回油箱 卸荷迴路的動作不良 檢查電氣迴路、電磁閥、先導迴路和卸荷閥的動作是否正常
液壓元件規格選用不合理 1、閥規格過小，能量損失太大

2、用泵時，泵的流量過大 1、根據系統的工作壓力和通過閥的最大流量選取
2、合理選泵
冷卻不足 1、冷卻水供應失靈或風扇失靈
2、冷卻水管道中有沉澱 1、消除故障
2、消除沉澱
散熱不足 油箱的散熱面積不足 改裝冷卻系統或加大油箱容量及散熱面積
液壓泵過熱 1、由於磨損造成功率損失
2、用粘度過低或過高的油工作 1、修理或更換
2、選擇適合本系統粘度的油加油液到推薦的位置
油液循環太快 油箱中液面太低 加油液到推薦的位置
油液的阻力過大 管道的內徑和需要的流量不相適應或者由於閥門的內徑不夠大 裝置適宜尺寸的管道和閥門，或降低功率

⑩ 汽車制動系統的液壓制動失效故障主要有哪些原因

(1）液壓制動總泵（主缸）故障。制動總泵內制動液嚴重不足;制動總泵橡膠專皮碗、橡膠屬圈嚴重磨損或橡膠皮碗被踏翻;制動總泵至制動分泵的管路斷裂或接頭松脫，嚴重漏油;制動踏板傳動機構脫落，斷裂。

(2）液壓制動分泵(輪缸）故障。制動分泵橡膠皮碗嚴重破損或橡膠皮碗被頂翻;制動分泵活塞在缸筒內卡死;制動分栗進油管被壓扁、堵死;制動分泵排空氣螺釘松脫、丟失。

(3）車輪制動器故障。制動蹄摩擦片大面積脫落，摩擦片嚴重燒蝕;制動鼓、制動盤開裂、破碎。