自動化駝峰減速裝置

Ⅰ 駝峰減速頂電纜盒電壓測試應注意什麼

大能力駝峰自動化應注意的問題 調速制式選用減速器 + 減速頂的點連式調速系 統.加減... 新建駝峰由於在駝峰頭部溜放區域涉及的專業 較多,動力管溝

Ⅱ 駝峰自動化主要包括哪些內容

包括信息制動化

Ⅲ 鐵路通信信號 自動化駝峰包括哪些內容

主要包括：車輛溜放速度的自動調節和自動控制；車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調節和自動控制；摘解風管和提鉤作業的自動化等。
上述幾項內容中最主要的和最關鍵的是車輛溜放速度的自動控制，它是駝峰自動化的核心內容。車列在駝峰編組站進行解體作業時，為了保證安全和作業的要求，必須在一定地點設置調速工具，根據需要對車輛的溜行速度實行調節，使之符合運營要求。
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鐵路通信信號
按應用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系統等。一般包括車站聯鎖、區間閉塞、機車信號、超速防護、調度監督、調度集中、調車場控制及道口信號等設備。
由信號系統或設備對乘務人員和行車有關人員發出指示運行條件的命令。按規定的物理特徵和符號給出相關命令，指揮行車和調車的信號，其信號顯示的意義是與行車、調車安全聯系在一起的，只有在安全條件具備時。
即沒有危及行車、調車安全的情況存在時，才給出允許列車或調車車列行進的信號。按技術手段的不同可將鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。又可細分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號、固定信號、移動信號、地面信號、機車信號及手信號等不同類別。

參考資料來源：網路-鐵路駝峰

Ⅳ 編組站的作業設備

編組站和區段站同屬技術站，編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數是直達列車和直通列車。
編組站主要設備是調車場和調車設備。調車作業的效率與安全，除了與調車人員的技術水平和熟練程度有關外，主要取決於車站所採用的調車設備和技術設施。調車工作按使用的設備不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。
平面牽出線基本設於平道上，調車時，車輛溜放的動力是靠調車機車的推力。牽出線設於調車場尾部，適合於車列的編組作業。
駝蜂系駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
所有駝峰都應根據需要，選用減速器、減速頂等調速設備。我國鐵路上常用的調速工具有手閘、制動鐵鞋和車輛減速器等。在機械化駝峰上，除調車場內使用鐵鞋制動外，在駝峰溜放部分均採用由駝峰值班員操縱的車輛減速器。而在自動化駝峰上，是根據車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。
壓力式鉗形減速器
中國鐵路採用的減速器，主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種。
壓力式鉗形減速器利用空氣作為動力，由鋼軌兩側的制動夾板擠壓車輪進行制動。
重力式減速器主要藉助於車輛本身的重量使制動夾板產生對車輪的壓力而進行制動。這種減速器類型很多，我國通常使用一種叫做雙軌條油壓重力式減速器。
減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動控制車輛溜放速度的調速工具。其優點是靈敏度高，性能良好、維修簡便，是一種較好的調速工具。減速頂由外殼、吸能帽、活塞組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經過減速頂時，吸能帽斜對輪緣部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內側，也可以安裝在鋼軌外側。

Ⅳ 駝峰調車控制的控制方法

駝峰調車控制應用於機車推峰速度控制、貨車溜放進路控制、貨車溜放速度控制三個方面。 用車輛溜放調速設備來調整車組的溜放速度，使前後相鄰車組間有規定間隔，並在溜入編組線後同已有車組安全連掛。貨車溜放速度控制有人工控制和自動控制兩種方式。機械化駝峰一般採用人工控制，即在峰頂到編組線入口的道岔區上裝設一個或兩個制動位，操作人員在制動位近旁的信號樓內操縱制動位上的車輛減速器，調整車組的溜放速度。半自動化及自動化駝峰採用自動控制，即根據溜放車組同已有車組的允許連掛速度，以及車組的溜行阻力、溜行進路的線路坡度和彎度、編組線空閑長度等，計算出車組在進路上應具有的溜放速度。當測出車組速度與計算速度不符時，由車輛調速設備調整。車組經過調速設備的出口速度的計算公式為：
式中v為計算的調速設備出口速度;vK為車組到達目標地點的速度；g′為考慮到車輪轉動慣量影響的重力加速度；L為車組溜行距離或調速設備控制距離； i為L內的坡度；W為車組溜行阻力。由於車組的溜行阻力受車輛結構、裝載量、線路參數、自然環境等多種因素的影響，因此自動控制貨車溜放速度的難度較大，往往需要在峰頂和編組線內分別測速，並在測速設備失效時按測量結果調速。
車組在道岔區溜放時，一般利用安裝在道岔區內的車輛減速器對車組進行間隔制動控制，以保持前後車組有合適的間隔，保證道岔能正確地轉換。車組進入編組線後，自動調速控制方式主要有三種。①點式(打靶式)：在編組線上設置幾個制動位，裝設車輛減速器、雷達測速儀、線路空閑長度測定器、車輛溜放阻力測定裝置等設備，將測定的各種參數輸入計算機，計算出車組在各制動位應有的出口速度，經車輛減速器調整車組溜行速度，使之達到計算的出口速度後，安全溜放到連掛點。②連續式：在編組線上裝設對溜行車組進行連續調速的設備，使之按要求速度溜放到掛鉤點。如繩索牽引絞盤推送小車和直線電機加減速小車，就是連續式自動調速設備。推送小車在車組按允許連掛速度進入小車控制區後，採用推送小車推送，使車組保持允許連掛速度運行到停車點或與已有車組連掛。加減速小車在編組線入口處捕捉住溜放車組後，先使車組加速運行，在到達停車點前的適當距離時，再減速運行並脫開，使車組安全溜放至停車點或與其他車組連掛。此外，英國、澳大利亞、中國還採用在編組線全線上密集地裝設減速頂，對溜放車組進行調速的方式。③點連式：是點式和連續式的結合形式，即在編組線之前採用點式控制，後部採用連續式控制。中國已在哈爾濱進行二調試驗。

Ⅵ 駝峰減速工具的作用是什麼

駝峰減速頂調速系統是指由減速頂單獨或與其他調速設備組成的駝峰調速系統。主要用於鐵路編組站駝峰溜放的

Ⅶ 自動化駝峰測量設備組成有哪幾部分

自動化駝峰測量設備組成有：測速雷達、測長器、測重設備、車輪感測器。駝峰進路包括推內送進路、溜容放進路、調車進路、列車進路。

駝峰自動化系統包括的主要設備：括駝峰電氣集中、道岔自動集中、轉轍設備、調速設備、測量設備、控制設備、機車信號和推峰機車速度自動控制設備以及信息管理系統聯網等設備。

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駝峰測長設備共同要求：駝峰測長軌道電路採用雙接續線並保持良好狀態；在車輛停穩後，顯示的長度數字信息應不閃跳。

駝峰自動集中的分路道岔，因故不能轉換到底時，應保證在車輛未佔用該道岔區段時，電空轉轍機經1.0～1.2s後,電動轉轍機經1.2～1.4s後，道岔能自動返回原來位置。

Ⅷ 鐵路駝峰調車中常用的減速工具有哪些

鐵鞋，緩行器，減速頂。問題再詳細些比較好針對性的回答。