⑴ 為什麼民航客機不設置逃生裝置
一次彈出幾百人好象不太現實
別的原因參照下面的答案,我從別的人那粘過來的
最佳答案
民航客機一般不裝備降落傘。原因是，
1、飛機巡航高度一般是在10000公尺的平流層，這里氧氣稀薄，氣溫很低，人員即使跳傘，也會出現暈厥——這就是為什麼飛機在窗戶碎了之後要放下氧氣面罩的原因。由於氣壓的原因，飛機里的氧氣會迅速外泄；
2、使用降落傘需要經過特殊的訓練，一般人很難掌握，一個平民在沒有經過特殊訓練的情況下根本不會使用；
3、飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責任心，使其全力保障飛行安全，也沒有給其配備降落傘。
4、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的准備工作。
5、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
6、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在哪裡呢？乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，哪裡還放得下降落傘包呢。
回答者：鐵人鐵心 - 試用期 一級 4-4 17:45
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⑵ 民航機為什麼沒有降落傘
原因如下：
（1）跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果打開傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。
（2）跳傘環境不利
1.民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能打開艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。
2.民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空打開艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。
3.民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的布局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。
（3）客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
（4）客機負重與經濟考慮
1.在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。
2.安裝彈射裝置收益太低。軍方戰斗機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰斗機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統的潛在收益都也很高；民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠不能滿足每套彈射系統製造成本和所需消耗的燃油，對於民航公司來說是很大的負擔。
⑶ 民航飛機為什麼不設置類似降落傘的系統呢~
民航飛機不設置類似降落傘的系統的原因是：
1、民航飛機處在平流層，空氣極其稀薄版，溫度很低，人從飛機里權出來後，將處於意識模糊，無法呼吸的狀況，生存紀律很低。
2、即使可以打開降落傘，沒有受過跳傘訓練的人，也是很難生存的。
3、降落傘很有可能被飛機的尾翼劃破，導致乘客摔死。
民航客機：客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途, 民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。
⑷ 民航飛機為什麼沒跳傘裝置
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的准備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在哪裡呢？乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，哪裡還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
另外： 在那麼高的高度要一般人跳傘,不是很多人可以做到的.在說在那種高度上氧氣稀薄,要裝配降落傘還要有氧氣設備.還有,人不能在那高的高度自己爬出去.只有用軍用的彈射座椅.和飛行頭盔.地球是有水的地方比有陸地的地方多.飛機大部分時間都在海上飛行!那就不是跳傘那麼回事了.是一整套逃生系統.跳傘成功後,落海里怎麼辦呢,又要有橡皮艇,JPS定位器.足夠幾天用的食物和水......飛機又要加好多的重量?那坐民航的都像什麼了,跟空軍飛行員差不多了哦!
在說那麼多人,誰先彈射,誰後彈射呢?還是一起彈射.我想一起彈射,飛機會被彈射器瞬間毀掉.等一個個都跳的差不多了我想後面的連開傘都沒有什麼時間了.飛機就掉地上.彈射器和降落傘就沒有什麼價值了.
飛機在起飛前都會做好檢查的!所以我想沒必要給民航准備降落傘!
⑸ 客機為什麼不設置彈射座椅
因為客機的抄天花板不是玻璃的，襲彈不出去。作戰飛機配備彈射座椅是為了提高駕駛人員在危險狀態下的生存率，客機在飛行中的危險狀態少，不需要。此外裝彈射座椅成本很高，且彈射時對乘客也會造成傷害，幾百人同時彈射會在空中發生相撞，這樣彈射座椅的有效率就很低了，所以不客機設置彈射座椅。
⑹ 為什麼民航飛機上都不裝逃生裝置
民航客機一般不裝備降落傘。有以下幾個原因：
1、飛機巡航高度一般是在10000公尺的專平流屬層，這里氧氣稀薄，氣溫很低，人員即使跳傘，也會出現暈厥——這就是為什麼飛機在窗戶碎了之後要放下氧氣面罩的原因。由於氣壓的原因，飛機里的氧氣會迅速外泄。
2、民航客機的載重量是有限的，降落傘將佔用大量的載重資源，在何處放置也是一個問題；
3、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在哪裡呢？乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，哪裡還放得下降落傘包呢。
4、飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責任心，使其全力保障飛行安全，也沒有給其配備降落傘
5、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的准備工作。
6、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
⑺ 民航飛機上的地板和牆面能擋住子彈嗎
大家平時出遠門坐飛機時看到飛機上的窗子總會覺得十分堅固肯定是防彈的。但實際上其實民航飛機都不是防彈的。為什麼飛機不採用防彈玻璃。這是因為飛機舷窗是由三層材料組成的，這三層材料緊密結合形成大家眼中看到的舷窗。而這樣的舷窗具有抗拉抗壓而且特別耐打擊的性能。像是普通的一些投擲物是不可能擊碎這種玻璃的，並且這種玻璃還可以有效的防止飛機內溫度的流失。但它還不是防彈玻璃所以如果真的是被槍擊的話，玻璃還是會被擊破的。而飛機舷窗之所以不設計成防彈的主要有三個方面的原因：
首先是壓力系統供應充足。因為很多朋友都擔心如果飛機窗戶被子彈打了一個洞，那麼裡面的壓力不就會立馬變小會導致乘客被吸到窗口特別危險。但其實飛機內部是獨立的供壓系統的，所以就算飛機窗戶被擊穿了一個洞也會有源源不斷的氣體供應以保證飛機內外的壓力平衡。而除非飛機整個舷窗都破碎了這樣才會導致壓力供應不足人員被吸出，但實際上子彈是不會將一整塊玻璃擊碎的。
第二個原因就是一般在飛行過程中，基本不會被子彈攻擊。因為現在是和平年代不會突然就會有人襲擊飛機，另外在空中也沒有辦法用機槍掃射飛機，所以航空公司也就沒有必要去專門為了防止子彈而採取防彈玻璃。
第三個原因是因為其實整個飛機的金屬機身也是不防彈的，所以就算把玻璃弄成防彈的也作用不大。因為相比於整個機身玻璃所佔的面積可以忽略不計。所以把飛機玻璃弄成防彈的實在是沒有必要。
⑻ 為什麼民航客機不能安裝彈射座椅，或者緊急逃生艙門讓
彈射座椅是不可能的。彈射瞬間的過載只有穿了抗荷服才能承受，而且客機的座內椅都是幾個連在一起的，即使能彈容射也不好控制方向和力度，不是座椅本身，而是上面的人未必能有效配合，還有，現在的彈射座椅為了保證彈射的速度，都裝有撞角，能夠在彈射的時候直接擊碎座艙蓋，而客機的座椅上方不是玻璃的座艙蓋，而是塑料的行李架、客艙內壁和金屬外殼，中間還有飛機的骨架和各種管線。這種結構是無法採用穿蓋彈射的，必須先把飛機的頂部整個拋掉，而這些大塊的碎片在空中會威脅其他飛機的安全，設計這樣的結構也會導致飛機設計難度加大、整體結構強度和客艙密封性下降，也是無法在現有的飛機上應用的；至於逃生門，飛機不是沒有，但無法在空中打開，因為艙內外的氣壓差會把艙門死死壓住，開了鎖也推不開門。而且無論是彈射座椅還是能在空中打開的緊急逃生門，到最後不還是要跳傘么？而跳傘必須是經過多次專業訓練才能確保成功的，還不是每個人的體質都適合跳傘，你不要指望體型、體質、年齡都不一樣，而且沒穿抗荷服的平民能做到只有傘兵和戰斗機飛行員才能做到的事情，更不要指望對所有平民都進行跳傘培訓——畢竟現在飛機雖然貴，但也不是只有富人才坐得起的