自動啟停系統的實際裝置

Ⅰ 自動啟停系統有什麼利弊

自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自內動啟停功能開啟容後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於「休眠」狀態，皮帶輪停止轉動，同時盡量降低發動機怠速空轉的過程。

而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的運行。

據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的CO2排放量，也將減少許多。

Ⅱ 汽車的自動啟停裝置對發動機到底有沒有損傷

汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。
因此，也就不存在損傷發動機的情況了。目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括發動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，也都大大低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能，實在有擔心的車主大可以手動關閉。
二、針對網友的疑慮，我們再次聯繫到部分品牌的維修總監們，來看看他們的答復：
專家解釋：車輛在短暫停止時仍有機油在發動機內幫助散熱，因此高速行使後如果遇到車輛使用啟停系統是不會對發動機造成損害的。同時，建議車主在高速行使後，可以將啟停系統關掉或者輕踩剎車就不會啟動啟停系統。
百得利維修總監歐陽：目前的渦輪增壓發動機設計更加合理，即便車輛在短暫熄火時也不會對發動機造成太大的影響。但是，還是提醒車主，為了保證發動機的壽命，在長時間高負荷運轉後，熄火前怠速3-5分鍾更好。而且不要極端駕駛，特別是在磨合期內的車輛。
運通興寶段英俊：啟停系統使用時，發動機只是短暫休息，當車輛再次啟動時，發動機的溫度依舊較高，因此散熱工作將繼續。如果需要長時間停車時，建議車輛怠速3分鍾左右，而短暫停車不會受影響。

Ⅲ 自動啟停系統故障，哪個遇到過

此前有消息稱，至2020年中國將推最嚴油耗法規，屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量，這對於各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規，除發展新能源汽車外，現階段燃油車普及小排量渦輪增壓發動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來，現階段自動啟停系統雖並非科技含量有多高，但該系統可靠性是否穩定，也無形中影響到了整車故障率。那麼這些自動啟停故障投訴都有哪些特點，其中存在哪些較為典型的故障問題，車質網將在以下內容中為您一一介紹。

近年來，隨著環境問題越來越受關注，各車企在汽車環保技術方面也取得長足進步，紛紛裝配發動機啟停系統以減少城市擁堵路況下的排放問題。然而在使用過程中，部分車主卻受到發動機啟停系統故障的困擾。

車質網從投訴案例中了解到，目前發動機啟停系統故障原因主要有以下幾方面：啟動機故障、電瓶故障、控制單元故障以及控製程序問題等，造成的後果為車輛熄火後無法啟動，影響到車輛的正常使用。有車主投訴表示，購車後不久曾先後兩次出現發動機啟停故障報警提示，後一次出現故障時車輛無法啟動，並顯示發動機故障提示，到4S店經檢測為電瓶損壞導致。對此車主經查詢發現，網上有不少車主遇到同類問題，嚴重懷疑產品質量或存在批次性缺陷問題。也有其他車主遇到車輛啟停系統故障，雖然同樣是無法啟動，但故障原因卻並不相同。據車主反映，車輛出現無法啟動後被拖到4S店檢修，工作人員告知故障原因為啟動機燒壞，且在維修試車階段竟然還出現車頭冒煙現象，嚴重影響行車安全。

除硬體問題外，電控電路及系統軟體故障也同樣是自動啟停故障的「元兇」之一。有車主表示，用車過程中發現車輛i-stop功能不正常，啟動時「i-stop」字樣為黃色且不停閃爍，無法通過開關關閉自動啟停功能。4S店檢查後給予的答復是：功能不正常是由於DC-DC轉換器可能被浸水腐蝕，非質量問題，但車主嚴重質疑DC-DC轉換器的防水功能或不滿足設計要求。此外，發動機啟停系統邏輯問題也成為車主投訴的焦點，有車主吐槽某自動啟停系統簡直就是弱智，只要車速為0km/h，輕踩剎車就會立刻啟動「啟停功能」，致使車輛熄火。據車主爆料，後期產品已通過軟體更新，升級為輕踩剎車不熄火、重踩剎車才熄火，由此可見此前的啟停系統軟體版本或存在設計缺陷。

實際上，早在發動機啟停系統被量產應用之初，就有不少人擔心該技術是否會對車輛產生不利影響，其中就包括頻繁啟動是否會加劇發動機磨損、影響電瓶及啟動機的使用壽命等質疑聲。從目前車質網接到的投訴來看，也確實有車主遇到類似情況。希望各大車企及零配件供應商，能夠充分考慮到國內的復雜路況及使用環境，不斷完善自動啟停系統，從而提高產品質量穩定性並延長使用壽命。

Ⅳ 所謂的自動啟停裝置，是不是會對啟動機造成傷害，影響它的壽命如果真是這樣，新技術也只是噱頭

就是

Ⅳ 自動啟停系統有何利弊

自動啟停系統沒有壞處，好處是不會對發動機內部造成磨損。

啟停系統指的是當車輛處於停止狀態時，發動機將暫停工作，暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑。

當松開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直循環，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。

新型汽車多使用發動機啟停技術啟動，而車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由AGM電池供應。

而耗電較大的空調系統也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，手動將啟停系統關閉。

(5)自動啟停系統的實際裝置擴展閱讀：

自動啟停系統的工作原理是當駕駛員坐在駕駛艙內，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘檔。

這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。

在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

Ⅵ 自動啟停的工作原理

隨著汽車科技的不斷發展，自動啟停這項技術，從最開始只有高端車才有的技術，到現在連幾萬的車也都配備上了自動啟停。現在國產車的配置也是越來越高，在汽車中中配備自動啟停技術的車型也是越來越多。自動啟停，可以說是讓人又愛又恨，有人說它省油，也有的人說他毀車，所以自動啟停這項技術，到現在還是十分有爭議的一個配置。那我們今天就來給大家自動啟停，看看是否真像大家說的那樣又傷車又費油。

其實自動啟停工作之後，發動機嚴格意義上來講還是在處於工作狀態的，只是將處於正常運轉狀態的正式皮帶輪停止而已，所以說許多車友會認為這對發動機造成磨損，從而降低其使用壽命。曾經有專業人士表示，搭載了自動啟停系統的汽車在實際使用情況下，節油率確實可以達到10%左右，並且每百公里還能減少15.1g的二氧化碳排放。但是對於實際用車來說，感覺自動啟停這項技術還是弊大於利的，省下的那10%左右的油，不知道夠不夠換電瓶的費用。

Ⅶ 汽車自動啟停系統的工作原理

1、「自動啟停」（英文Start-Stop System）系統其實就是一套控制發動機熄火/點火的系統，核心在於行駛過程中根據車速和停車時間，自動控制發動機熄火/點火，盡量減少怠速時產生的燃油消耗並降低排放，主要適用於城市交通中等待信號燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
2、當然，熄火也是有判定條件的，自動擋踩下剎車，靜止數秒後即可熄火，手動擋則需要掛空擋松離合，靜止數秒後同樣自動熄火。除了這個基本限定條件，啟停系統在設計之初還考慮到了很多特殊情況。例如堵車時頻繁啟停、行車速度過低、蓄電池電量不足、車外溫度過高/過低、剎車系統內壓力下降到臨界點之下等等，都不會觸發啟停系統。
說到節油，啟停系統到底能幫我們省多少油呢？在車輛原地怠速時，大約一小時耗油1升（以1.8排量舉例，不同排量有所不同），一次啟動大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。
開啟發動機節能自動啟停功能可節約燃油1.6升/百公里。發動機節能自動啟停功能不僅適用於紅綠燈的城市路況，也適用於走走停停的擁堵環路。只不過兩者能夠節約的燃油量有所不同，在紅燈或者交通管制、長時間停止的路況下，發動機節能自動啟停功能效果更加顯著。

Ⅷ 汽車自動啟停系統有用嗎

自動啟停的缺點顯復而易見，自動啟制停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於「休眠」狀態，皮帶輪停止轉動，同時盡量降低發動機怠速空轉的過程。

而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的運行。

據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的CO2排放量，也將減少許多。

Ⅸ 汽車自動啟停系統的工作原理是怎樣的

「自動啟停」系統其實就是一套控制發動機熄火/點火的系統，核心在於行駛過程中內根據車速和停車容時間，自動控制發動機熄火/點火，盡量減少怠速時產生的燃油消耗並降低排放，主要適用於城市交通中等待信號燈或是堵車時。

發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

(9)自動啟停系統的實際裝置擴展閱讀：

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而博世推出全新帶滑行功能的起動-停止系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道）。

同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。

集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。