電壓降實驗裝置

1. 師傅什麼是電壓降或者怎麼測量

電源電壓經過一段線路或其他部件的傳送，電壓會被消耗而降低，這降低的部分版就是這段線路的權電壓降，測量起點處的電壓與終點處的電壓，兩者之差就是電壓降。
例如電力變壓器處電壓為230V，你家裡電壓210V，那麼從變壓器到你家這段線路電壓降為230-210=20V。

2. 空載實驗當電壓降得較低時,為什麼轉速明顯下降(同時電流回升)

因為是做的空載實驗，空載損耗（除了風阻）大多不變。要給持電機空轉，必須供給版一定權的功率。而功率-電壓X電流。

當定子施加較高電壓時，由於空載轉矩較小，電機轉速接近同步轉速，s很小、轉子迴路的阻抗Z2很大，轉子電流很小可忽略不計，定子上的空載電流主要是勵磁電流Im。

電機的工作特性：轉速下降，旋轉磁場切割轉子導體的速度增加，在轉子導體中感應較大的電流，增大了電磁力對轉子的推動作用，使電機產生較大的轉矩。

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空載試驗是為了考核自動操作控制的准確性，測定空載特性和整定有關繼電保護值。啟動前需對機組進行全面檢查，主要包括：

①各轉動與固定部件的四周間隙合格，內部無異物。

②轉子磁極接頭對附近導體的安全距離不小於10 mm。

③各軸承油位在規定范圍內。

④推力軸承及上導軸承對地絕緣電阻符合規程要求，推力軸承高壓油頂起油泵工作正常。

⑤水輪發電機組測溫裝置、信號裝置己能投入使用。

3. 工頻耐壓實驗裝置有什麼功能特色

MEYD智能工頻耐壓試驗裝置（台），是由試驗變壓器和耐壓試驗操作台組成，可用於變壓器耐壓測試，電纜耐壓試驗，等各種電氣設備的耐壓絕緣試驗。

工頻耐壓試驗裝置是根據國家最新電力行業標准而設計的、性能先進的智能耐壓試驗設備，用於對各種電器產品、電氣元件、絕緣材料等進行規定電壓下的絕緣強度試驗，以考核產品的絕緣水平，發現被試品的絕緣缺陷，衡量過電壓的能力。廣泛應用於電工製造部門、電力運行部門、科研單位和高等院校。本設備採用了與時俱進的微電腦先進技術，軟硬結合的數字化測控手段，其精良的設計和周到細致的考慮貫徹了「一切為用戶著想」的設計理念，使您在使用時輕松自如、得心應手。

功能特色

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全鍵盤操作，全數字測控，智能化工作全過程

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四個顯示窗同時顯示高低壓電壓、電流和耐壓時間，以及多個狀態指示燈

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高精度測量與數據處理，顯示精度可優於0.5%

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鍵控自動/手動工作方式

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自動電機慣性判斷及補償，逼近式調壓演算法

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自動捕捉峰值電壓、電流，便於做擊穿試驗

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任意設定高壓電壓、高壓電流、低壓電流和耐壓時間

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到達設定電壓後自動耐壓計時，計時時間到自動降壓回零

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超過設定電流（高、低壓電流中任何一個）時自動切斷電壓輸出，自動降壓回零，並發出聲光報警

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試驗結果可查看和列印，並具有自動/手動列印方式

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樂音發聲，不同狀態聲音不同

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軟硬體抗干擾設計，抗干擾能力強

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自動錯誤診斷，易於發現和解決問題

4. 電壓降是什麼東西怎麼產生的

為了便於你的理解，這里先舉個通俗的例子說明：
假如供電電壓一定為220V時，若居民用電量增加版，權例如在用電高峰時的夏天，各家各戶空調、冰箱、電扇、電視機、電燈都開啟，電氣線路上的電流就增多，輸電導線上的「電壓降」就增加，使居民用戶的電壓降低到200V以下，用電器在低於額定電壓下的條件就不能正常工作了，甚至空調打不起來，電視圖像不穩定了....
反之到了重大節日的深夜，工廠放假，居民睡了，用電量很少，這時導線里通過的電流很小，它上面的「電壓降」很小，居民用戶處的電壓就超過220V，甚至可達到230V以上，這時你若起來開燈，由於外加電壓超過額定電壓甚多，用電器很容易被燒壞，特別是使用時間比較長的電燈，有時燈絲一下就被燒斷了.....
這都是「電壓降」大與小惹的禍。

可見，「電壓降」就是電流通過線路時損耗了電力，產生的電壓降落，稱為「電壓降」。
「電壓降」的產生是由於線路中電荷流動時遇到阻力而損耗了電力，造成了電壓降落。

5. 壓降是什麼怎麼去測量

壓降是電壓降的簡稱，指電流流過負載以後相對於同一參考點的電勢（電位）變化。可以用電回壓降測試儀進行測答量。

簡單的說，負載兩端的電勢差（電位差）就可以認為是電壓降。電壓降是電流流動的推動力。如果沒有電壓降，也就不存在電流的流動。

採用電子式原理線路結合DSP技術是使測試穩定性好，抗干擾能力強；測量完畢，自動計算和負荷相關的各項參數，便於客戶分析和試驗。

採用大屏幕漢字液晶顯示，所有操作均由漢字菜單提示； 數據具備掉電存貯及瀏覽功能，能與計算機聯機傳送數據。

6. 什麼是電壓降

電壓降應該這樣解釋：電線本身存在電阻，當電流沿導線流動時，必須內施加一個電壓來克容服這個電阻，否則電流就不能通過；在同樣一根電線上，通過的電流越大，需要來克服這個電阻的電壓就越高（v=i×r），克服這個電阻的電壓對於供電電源來說，就是造成了「電壓降」（送過去的電壓降低了）。用電量越大（i
加大）電壓降也就越大，導線電阻率越大、導線截面積越小、導線越長（r
加大）電壓降也越大。

解決方法：

1、換導電率較高的銅導線（減小r）。

2、加大導線截面（減小r）。

3、增加支路減小線路的負荷（減小
i）。

7. 電壓在電阻上時如何才能使電壓降下來

對維修技術人員來說，通過萬用表檢測電壓來診斷故障，是再平常不過的事情，但是根據電壓降來診斷故障則並不多見。所謂電壓降，是指電流流過一個電阻(導線、接點或開關)所產生的電壓的下降，也就是電源電壓和作用到用電裝置上的電壓之差。巧用電壓降測試法診斷故障，在很多時候可以起到不可替代的診斷作用。 實驗證明,在所有電路中，電壓損失最大為電源電壓的3%，那麼在應用12伏電源的汽車上最大電壓降應為0.36 V，在電路中如果電壓降超過0.40 V，可視為電路中存在異常，即有高電阻存在。電壓降測試法雖然可以應用於任何電路，但在汽車修理工作中，最常用的就是對起動線路和充電線路進行測量。 或許會有修理工納悶，當懷疑導線、開關或接點存在高電阻時，用歐姆表測量一下阻值不就可以確定嗎，何必測量電壓降？要想知道電阻檢測和電壓降檢測的區別在哪裡，且讓我們以蓄電池導線為例來分析一下兩者之間的異同。例如：當蓄電池線束內部大部分銅絲已經斷脫，只有幾根連接，此時用歐姆表測量該導線阻值時其有可能為零，而這幾根纖細的導線將不能承受過大的起動電流。在起動發動機時斷股的導線對電流的阻力會使導線自身快速發熱，以致於起動機運轉無力，這是因為到起動機上的電壓下降造成的。 在這種情況下，電阻檢測的方法就表現出了它的局限性，它不能發現已經存在的故障隱患。因為用萬用表的歐姆擋測量導線的電阻，不會表現出阻值增加，看似沒有問題的測量結果會讓技術人員難以直接發現真實狀況。如果利用電壓降測試法，在起動發動機時對不同部位進行電壓測試，則能准確快捷地找到線路中的故障。在此以起動線路為例，來說明電壓降在線路中的測試方法。 在對起動線路和充電線路進行電壓降的測量時，須把萬用表的電壓擋設定在低量程，分別把正表筆和負表筆連接到被懷疑存在高電阻部件如導線、接點或開關的兩端，並使起動機處於工作狀態(包括故障狀態)，此時記錄該電壓讀數，如果兩端電壓超過0.4 V，可以用下面的步驟來確定故障的准確部位：①把萬用表正表筆連接到所測導線的正極「頂端」(圖3)。②把萬用表負表筆連接到所測導線的負極端(可分段進行)。③確保表筆與測試點接觸良好。④在測量某一部件時須保證該部件處於工作狀態。⑤起動發動機記錄萬用表讀數。⑥萬用表讀數為「0」(圖4)，說明所測部件沒有電阻並且處於良好狀態。⑦在進行分段測量時如在某一段存在高於0.4 V的電壓降時，表明該部件有高電阻，應進行修理或更換該部件。接下來讓我們一起來看一看電壓降測試法在排除電路故障時所發揮的作用。 一輛解放6360小客車，裝備462Q-1AE1發動機，車主稱此車在不到2個月內更換了6根離合器拉線，並且每次換上新線後，當時踩離合器踏板感覺非常輕松，當使用幾天後便感到離合器踏板逐漸沉重，此故障曾在多家修理廠進行過修理，但是均未解決問題。 筆者接手此車後，為了找到故障的根本原因，仔細觀察更換下來的幾根離合器拉線，發現線材不存在質量問題。拆解離合線芯，發現線芯完好無損，而線管外皮與線管內套塑料部分的某些部位，有著不同程度的變形。而在線管與線芯相接觸的某些部位，還有嚴重的拉傷痕跡。 通過分析認為，離合踏板沉重是因局部拉傷而使線芯與線管之間卡滯造成的，並且從快速損壞這一點來分析，此拉傷並非正常機械磨損，而是受了外在的某種因素造成的。就車查看離合線所經過的每一個地方，並未發現過度的彎曲或擠壓現象，修理工作至此無任何進展，於是決定再更換一根新線，以仔細觀察症狀究竟如何。 當換完線後，在起動試車時感覺起動機無力，有點像蓄電池虧電的現象。這時車主稱：自從2個月前在某處更換了離合器從動盤後就出現這一問題，但一直能起動著車，也就沒再修理，可能是起動機沒有安裝好。車主不經意的一番話，讓我聯想到，換離合器從動盤是2個月，起動機無力與離合器線異常也是2個月，二者之間是偶然的巧合還是有一定的因果關系?帶著這一疑問，決定先測量一下蓄電池。經過測量發現蓄電池儲備電量正常，隨後用萬用表負表筆連接蓄電池負極，用正表筆連接發動機殼體，測量其負極側電壓降，當起動發動機時電壓表顯示0.42 V電壓降。經過檢查搭鐵線各部接點發現，固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線螺母松動(更換離合器從動盤時遺留的隱患)，使發動機與車架蓄電池搭鐵不良。當緊固好松動的螺母後，再次起動發動機，測試電壓降，此時起動機強勁有力，萬用表顯示只有0.2伏的電壓降。 再舉一例，一輛凌志LEXUS LS400轎車，累計行駛17萬km，因意外事故導致車身前部嚴重變形。在更換一個發電機並將車身及發動機有關部件修復幾天後，車主發現起動機運轉無力，夜晚燈光亮度不足。 當筆者接手此車後，考慮到此車是事故車，懷疑在撞車時是否因車輛前部變形而使某—導線拉伸，內部產生接觸不良的情況，結合此車情況應重點檢查充電線路。把萬用表正表筆連接到發電機＋B接柱，把負表筆接到蓄電池正極接柱上。起動發動機，觀察讀數，發現有0.5 V的電壓降。檢查線路中熔絲插接良好，當檢查從發電機到蓄電池之間的導線時，發現在中段部位有擠壓痕跡。剖開線皮，發現大部分銅線已被外力擠斷，只有幾根連接，修好斷線後裝復試車，一切正常。 電壓降測試法的應用，還有很多有待在實踐中去挖掘。只有在修理工作中不斷拓展與開發新的維修模式，才會使我們的修理工作更加完善。