⑴ 電梯的對重有什麼用
我把他說簡單一點吧，。
舉例：1，看見過盤稱嗎。一邊是托盤（電梯坐人部分）一邊是秤砣（對重）。
2，再打個比方：塔吊 一般的後面都會有幾塊水泥塊。
對重的作用就是為了保持，電梯運行時候的重力平衡，現在也可以有節能作用，是電梯必須的重要元件之一。
⑵ 電梯對重裝置的作用是什麼
平衡轎廂重量
⑶ 電梯中為什麼不能沒有對重,它的作用是什麼
對重是電梯曳引系統的一個組成部分，它的作用是平衡轎廂的重量。位於轎回廂的另一答邊，通過曳引鋼絲繩連接到轎頂上。對重在電梯曳引系統起到節能作用，因為在配重前理論計算使電梯載重最優化。
電梯對重也稱重量平衡系統，該系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。
⑷ 電梯對重裝置的主要作用是在電梯滿載過程中平衡掉四到六成的轎廂載荷這句話是
就相對中裝置的主要作用就是平衡電梯轎廂的受力時，電機使用最小的力將轎箱提起來
⑸ 對重的對重的作用
一、電梯井道內對重相關知識及安裝方法介紹
1．對重的作用：電梯的對重是平衡轎廂自重和一部分載荷重量，藉以改善曳引性能，減小曳引機功率和節約能耗。
2．對重的構造：對重由對重架，對重塊，對重導靴，對重定位鐵，對重繩頭板(2∶1繞法中為對重反繩輪)，對重底部撞板等組成。
3．對重重量的確定：對重重量由以下計算公式確定
WD=Wq+KpQ公斤，式中WD—對重總重量，公斤；Wq—轎廂自重，公斤；Kp—平衡系數0.4～0.5；Q—轎廂額定載荷重量。
4．對重的安裝
(1)在對重導軌下方底坑上架設一個由方木構成的木台架，其高度為底坑地坪到對重架位於下端站並保持緩沖越程位置時的距離。
(2)先折卸對重架一側上下兩個導靴，在電梯第2～第3層樓間吊掛一起重量與對重總重量相適的手拉葫蘆。然後將對重架由第一層層站入口處用手拉葫蘆吊入井道地坑內木台架之上，裝上對重導靴，然後裝入對重塊。對重量調整到平衡要求後，再裝上對重定位鐵使對重塊固定位置，防止對重塊在電梯運行時發出撞擊聲。
(3)安裝對重用的支撐和吊具應待曳引繩與轎廂、對重固定好並懸掛在曳引輪上時才能折除。
(4)底坑內還要裝設對重安全柵欄(一般用扁鐵製作)，從轎廂或對重的最低點延伸到底坑地面以上2.5米的高度。
(5)對重安裝好後，使轎廂與對重之間的間隔距離不小於50mm。
二、電梯井道內對重安裝安全技術要求
(1)對重架放入底坑時不許碰撞導軌，以防導軌變形並發生危險。
(2)放置對重塊時，應該用手拉葫蘆吊裝。當由人力搬裝時應帶手套並由二人共同配合，防止對重塊墜落傷人。或因兩人動作配合不好而壓痛手指。
(3)支撐對重架的木台架也可代以用直徑較大的鋼管或大截面的木料，樹立起來加墊板的方式作支撐。但不能歪斜，並要注意做好保險措施。
(4)吊裝對重架所用吊索，手拉葫蘆，及起重索頭的選用要求與吊裝轎廂要求相同可參照執行。
⑹ 人造重力裝置有什麼作用
在失重狀態下長來期飛行自，會使骨骼脫鈣，肌肉變得鬆弛，這需要航天醫學生理學來攻克這一難題。宇航員遠征火星將經過漫長的太空飛行，在正常情況下，往返約需2年左右的時間。科學家准備在載人飛船座艙中安置一個5噸重的人造重力裝置，它使飛船在飛行過程中每分鍾旋轉4圈，產生相當於1/3地球重力的人造重力，這樣可減輕太空失重環境對宇航員身體的有害影響。
⑺ 什麼是電梯的對重裝置,主要有幾部分對重量大概是怎麼估算的
對重裝置包括：
1.對重架
2.對重輪
3.對重鋼絲繩
4.對重緩沖器
5.對重塊
6.部分電梯還有對重安全鉗版
轎廂重量權+額度載重量 * 平衡系數(0.4～0.5)= 對重重量
實際中，我們並不用稱對重重量，只需要用電流法。
轎廂里放平衡載重，電梯上下行，讓其測出來的電流相等即可，如不相等，
調節對重塊數量或者轎廂平衡鐵數量即可。
⑻ 電梯對重的主要功能是為了減少什麼
一般情況下來說，電梯對重裝置的作用是以其重量去平衡轎廂側所懸掛的重量，以減小曳版引機功率和改善權曳 引性能。
曳引鋼絲繩是電梯重要的懸掛裝置，承受著轎廂和對重的全部重量，並依靠曳引輪槽的摩擦力驅動轎廂升降。在電梯運行過程中，曳引鋼絲繩繞著曳引輪、導向輪或反繩輪單向或交變彎曲，會產生拉應力。所以，要求曳引鋼絲繩有較高的強度和耐磨性，其抗拉強度、延伸率、柔性等均應符合GB8903的規定。 正是由於曳引鋼絲繩的損傷程度及承載能力直接關繫到人的生命和財產的安全，在使用過程中如何對其進行正確的定期檢驗和潤滑維護顯得尤為關鍵。
2無損檢測編輯
起重設備的總體設計不允許鋼絲繩具有無限長的使用壽命。 嚴格講，鋼絲繩從投入使用之後，其性能就開始降低。鋼絲繩在使用期間，一定要按規定進行定期檢驗，通過對鋼絲繩實時監。
⑼ 電梯對重裝置的作用（答案要詳細一點的）謝謝各位了
暈門外漢看電梯結構也知道
⑽ 電梯對重塊是做什麼用的
對重的作用是平衡轎廂的，既在轎廂和對重框之間有曳引繩連接，曳引繩由屋頂的曳引輪與曳引繩產生的摩擦力來帶動轎廂上下運動。對重的作用是平衡轎廂的重量，這 曳引輪只需要帶動轎廂與對重重量之差，即可使轎廂上下運動。
一般的材質為鑄鐵但每塊的重量不好控制（成本低），也有鑄鋼的。
電梯平衡系數的物理意義及其超差的危害
對於曳引式結構電梯，其對重不能太重，也不宜太輕，它應與乘人和載物的轎廂那側的重量相稱。即電梯的平衡系數按規定應在0.4－0.5之間，就是對重的重量要與轎廂的重量再 上0.4－0.5倍電梯的額定載重量相平衡。那麼平衡系數到底有什麼物理意義。
電梯平衡系數是度量電梯在運行中不平衡狀態量的一個參數，平衡系數影響到驅動電機的輸出轉矩，從而影響到電能的消耗。曳引式電梯使用對重的一個主要目的就是為了降低電梯驅動電機的功率。對於一台曳引式結構，額定載重量為一噸，速度為1.75m/s的8層8站電梯，可以使用功率為15kw的驅動電機，在對曳引鋼絲繩進行精確補償後，額定載重量為一噸，速度1.75m/s的17層17站電梯，同 也可以用功率為15kw的驅動電機。這就是 為 論是8層8站，還是17層17站，兩台電梯在運行中，其對重側與轎廂側質量不平衡狀態量是一 的，在曳引輪上形成的力距差沒有太大區別， 而同 可以使用功率為15kw的驅動電機。
電梯每一次運行中所消耗的電能就是該電梯的瞬時功率對於運行時間的積分再除以效率，即W＝（∫PΔt）/η。從功率的定義可知，電機輸出的瞬時功率P的大小取決於電機的輸出力距M與電機轉速η的乘積。每台電梯的運行速度曲線都是固定不變的，那麼電機的輸出力矩M就成了影響電梯輸出功率的唯一變數。從電梯結構可看出，電機輸出力矩直接受到電梯對重側質量與轎廂的不平衡狀態量的影響。如果曳引輪兩邊的不平衡量很大，當電梯運行方向與這種不平衡轉矩反向時，則電機要付出較大的力矩，當然就要消耗更大的電能。如運行方向與其一致時，則電機處於發電狀態，這一部分勢能又以電的熱效應損失了，消耗在放電電阻上。當電梯在對重側與轎廂側的質量平衡狀態下運行時，電機輸出力矩最小，其功率和所消耗的電能也都是最小的。
電梯曳引輪兩側，即對重側與轎廂側的力矩比值，尤其是在制動工況下的比值，是決定曳引繩與曳引輪是否打滑，或是電梯平穩運行的最重要參量。那麼，描述電梯對重側與轎廂側不平衡狀態量的平衡系數也是描述這個比值的基礎。平衡系數要求在0.4－0.5之間，如果超差就會帶來上述電梯故障現象，所以必須重新進行電梯平衡系數的測定和調整，其方法與有關故障中調整方法相同。